2021年7月9日，位于天津的中汽中心實(shí)車碰撞試驗(yàn)室迎來了一群特殊的參觀者。作為首批車企用戶——10多名“鵬友”，現(xiàn)場見證了小鵬P7在C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）碰撞試驗(yàn)的過程。

這是C-NACP成立15年來，首次許可車企組織用戶到實(shí)車碰撞試驗(yàn)室現(xiàn)場觀看試驗(yàn)。這也是小鵬汽車作為用戶型企業(yè)的一次創(chuàng)新之舉。

在這次試驗(yàn)中，小鵬P7以89.4%的綜合得分率，獲得C-NACP五星評級。其中，乘員保護(hù)評價得分為64.83分，得分率為92.61%；行人保護(hù)評價得分為9.77得分，得分率為65.11%；主動安全評價得分為14.78分，得分率為98.51%。碰撞試驗(yàn)證明，其電安全性能也滿足C-NCAP技術(shù)要求。

雖然是一家新造車企業(yè)，但這并不是小鵬首次在C-NCAP試驗(yàn)中獲得五星成績。

小鵬汽車第一款參加C-NCAP試驗(yàn)的車型是小鵬G3智享版。2019年6月，在C-NCAP試驗(yàn)中，這款小鵬G3以綜合得分率92.2%獲得五星評價，成為2018年版C-NCAP試驗(yàn)規(guī)則發(fā)布后，首批參與試驗(yàn)并獲得五星評價的純電動車型之一。

彼時，小鵬G3在綜合得分率及乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全分項(xiàng)得分率中，均位列純電車型第一名，獲得全滿貫，后3項(xiàng)指標(biāo)得分率分別為96.5%、70.34%和94.09%。

對造車新勢力而言，2019年是交付元年，也是渡劫之年。新能源汽車補(bǔ)貼腰斬，自燃事故、融資困難等雜音不絕于耳。

就在用戶對新造車安全性最質(zhì)疑的時候，小鵬G3一“碰”成名，向人們展示了小鵬汽車在安全方面的能力和用心，為小鵬汽車創(chuàng)下了口碑。

在碰撞安全方面，技術(shù)普遍成熟，關(guān)鍵是公司的定位和理念。而整車安全是小鵬汽車最關(guān)鍵的性能，董事長、CEO何小鵬從公司創(chuàng)立之初起就經(jīng)常強(qiáng)調(diào)：“小鵬汽車要拿中國、美國、歐洲的所有評級的五星?！?/span>

▍未曾謀面的1.0和救火隊長

其實(shí)，在第一款量產(chǎn)車型小鵬G3推出之前，小鵬汽車已經(jīng)造出一款車型，在內(nèi)部被稱為小鵬DAVID 1.0。目前，這款車型僅供一些內(nèi)部員工在使用，對外界來說幾乎是素未謀面。

2017年初，才是小鵬汽車真正進(jìn)行碰撞試驗(yàn)實(shí)戰(zhàn)的開端。1.0在福迪汽車完成設(shè)置，準(zhǔn)備到南京一家做約束系統(tǒng)的公司進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。當(dāng)時，小鵬汽車負(fù)責(zé)主被動安全的團(tuán)隊一共不到5人。

陳炳圣是小鵬汽車的34號員工。他回憶，考慮到安全問題，1.0首次碰撞試驗(yàn)使用的是假電芯。“我們把電池都換成一些空盒子，然后填充上石膏。但試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，撞完之后石膏全碎了，也反映不出問題，代價還很大?！标惐フf。

第二次試驗(yàn)開始用真電芯，但還是決定先把電放光。當(dāng)時，公司還沒有放電的設(shè)備，1.0只得在試車場上跑了一圈又一圈，通過不斷地加速、減速、急加速、急減速來放電。陳炳圣說，當(dāng)時利用的是合作伙伴福迪的試車場，對方也有車在進(jìn)行生產(chǎn)和試驗(yàn)，1.0只能利用休息時間在試車場不停地跑。

跑到晚上，電終于放光了。他們把電池包拆開，再把里面所有高壓連接線拆掉，將發(fā)生事故的可能性降到最低，并在里面埋上溫度傳感器，方便碰撞時監(jiān)控每個電芯的安全性。次日凌晨1點(diǎn)，把車裝完之后，發(fā)往南京進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)。

那次試驗(yàn)結(jié)果并不理想。當(dāng)會議上被問到1.0能不能拿到五星時，陳炳圣實(shí)話實(shí)說：“如果按照這個狀態(tài)去做，肯定有問題，還需要改?！碑?dāng)即，小鵬高年級同學(xué)就做出決策：將車再改一輪，包括安全、造型和性能。

這對首次研發(fā)純電車型的3人團(tuán)隊來說，壓力非常大。那時候，很多工程師對新造車企業(yè)還在觀望中，招攬人才并不容易。就在陳炳圣發(fā)愁的時候，一位“救火隊長”不期而至——廣汽研究院老同事饒建鵬決定加入小鵬。那是2017年7月，1.0的研發(fā)工作正在收尾。

饒建鵬畢業(yè)于吉林大學(xué)，2007年入職廣汽研究院，從一個工程師做起，專門從事碰撞安全方面的工作。2012年10月份，加入吉利汽車，擔(dān)任過碰撞安全科長和平臺仿真分析經(jīng)理。在加入小鵬汽車之前，他從事汽車開發(fā)十幾年，參與過10個整車項(xiàng)目開發(fā)，全部獲得C-NCAP五星評價。

饒建鵬在2016年就曾萌生加入小鵬的念頭，期間在小鵬1.0的仿真驗(yàn)收，以及和供應(yīng)商對接時，他曾多次幫忙。很快，他通過了小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩的面試。夏珩把負(fù)責(zé)仿真分析的工作交給了他。

團(tuán)隊快速擴(kuò)建。2017年下半年，小鵬碰撞安全團(tuán)隊從3人變成了8人，2018年擴(kuò)張到20人。到了2021年8月，已經(jīng)有50余人，還不包括主動安全——那歸在自動駕駛部門。

為提升仿真分析工作的效率，饒建鵬在內(nèi)部推行仿真二次開發(fā)。在傳統(tǒng)車企，可能一個車身的建模就會花一到兩周。二次開發(fā)能盡可能地把一些工作讓電腦大概在4個小時內(nèi)完成建模，整個效率快上不止10倍。

小鵬DAVID 1.0這款車，雖然在安全方面達(dá)到國家安全標(biāo)準(zhǔn)并獲得生產(chǎn)許可，但為了讓用戶擁有更完美的產(chǎn)品，他們還是認(rèn)為應(yīng)該打造一個全新架構(gòu)的DAIVD2.0，即后來的小鵬G3。

▍63次試驗(yàn)和嚴(yán)苛的C-NCAP規(guī)則

項(xiàng)目確定后，小鵬汽車安全碰撞團(tuán)隊將全部精力注入小鵬G3。當(dāng)時，外界對電動車安全性有很大質(zhì)疑。

2018年，電動車起火事故超過50起，涉及乘用車、客車、物流車等不同車型。當(dāng)年，全國針對純電動汽車的召回事件共發(fā)生8起，涉及車輛多達(dá)13.0344萬輛。

在2019年6月前，參與C-NCAP評價試驗(yàn)的兩款純電車都只獲得二星，導(dǎo)致消費(fèi)者對純電動車的安全性產(chǎn)生疑慮。

小鵬G3獲得五星，不僅是對這款車安全實(shí)力的肯定，也是對純電車型安全的一次正名，更是對新造車勢力的一次正名。

作為小鵬量產(chǎn)的第一款車，小鵬G3趕上了更加嚴(yán)格的C-NCAP試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但它還是“撞”出了一個第一。

2019年第二季度C-NCAP的試驗(yàn)評價，重點(diǎn)關(guān)注純電車的安全性。當(dāng)時，小鵬及其它3家車企的4款電動車一起參與試驗(yàn)評價，小鵬G3以領(lǐng)先第二名3.8分的較大優(yōu)勢，拿下了C-NCAP碰撞試驗(yàn)中純電車得分第一名。

評價標(biāo)準(zhǔn)采用C-NCAP 2018年版。這一版規(guī)則中引入了行人保護(hù)，加大了主動安全的權(quán)重，評分體系中有70%是乘員保護(hù)、15%是行人保護(hù)，另外15%是主動安全，跟歐洲NCAP體系全面接軌。

2018年版規(guī)則還有一個重大變化是引入新能源車型評價體系，對這類車型額外進(jìn)行8項(xiàng)電氣安全試驗(yàn)評價，包括觸電保護(hù)性能、電壓安全、電能安全、物理防護(hù)、電力系統(tǒng)負(fù)載端絕緣電阻、電解液泄漏、REESS（車載可充電儲能系統(tǒng)）安全評價、高壓自動斷開裝置。

小鵬汽車碰撞安全團(tuán)隊迎難而上，進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)。

小鵬G3在研發(fā)過程中，進(jìn)行了1000多次、超過3萬小時的結(jié)構(gòu)仿真優(yōu)化，并進(jìn)行63輛次整車碰撞和40多次滑臺試驗(yàn)，全面覆蓋各碰撞場景工況，以強(qiáng)大的仿真優(yōu)化能力及不計代價的研發(fā)投入，全面提升整車安全性。

最終，小鵬G3通過一系列車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化和高安全配置，較1.0車型有了顯著的提升，保障了交付給用戶的車有足夠優(yōu)秀的安全性能。

其一，車身大量采用高強(qiáng)度材料。高強(qiáng)度鋼占比70%，其中980~1180Mpa超高強(qiáng)度鋼板占比6.7%，1500Mpa熱成型鋼板占7.5%，在同級車中處于領(lǐng)先地位。

其二，采用高強(qiáng)度球籠式框架。發(fā)生碰撞時，球籠式框架能夠?qū)⑴鲎擦νㄟ^多路徑分散，有效降低局部受力，減少前圍侵入。因此，盡管小鵬G3采用了大面積的前擋風(fēng)玻璃，但安全性卻不降反升。

其三，更低的碰撞加速度。前機(jī)艙預(yù)留充足吸能空間，配合前副車架碰撞撕裂技術(shù)、電機(jī)懸置斷裂設(shè)計，將前向碰撞加速度峰值降低25%，實(shí)現(xiàn)碰撞后“軟著陸”。

其四，全系搭載6個安全氣囊和預(yù)緊限力安全帶，最大限度減少碰撞對乘員的傷害。

在主動安全方面，系統(tǒng)經(jīng)過超3000小時數(shù)據(jù)采集，自動緊急制動功能路試每15萬公里零誤觸發(fā)。

在小鵬G3搭載的主動安全功能中，除了LDW車道偏離預(yù)警、FCW前向碰撞預(yù)警、AEB自動緊急制動功能，還有360°全景可視泊車輔助等主動安全功能，通過各種預(yù)警功能，減少意外事故發(fā)生。

對于C-NCAP2018年版新增的行人保護(hù)試驗(yàn)，小鵬汽車也是當(dāng)時所有無主動彈起式發(fā)動機(jī)罩的評價車型中，總得分最高的。饒建鵬說：“如果行人保護(hù)分?jǐn)?shù)更高的話，就可以沖擊五星+?！?/span>

▍P7的堅持和創(chuàng)新

在第二款量產(chǎn)車型小鵬P7上，小鵬汽車又進(jìn)行了更多的探索。

小鵬P7的造型非常有特點(diǎn)——封閉式前格柵搭配分體式前大燈組，其日間行車燈貫穿整個車頭，配合下方的大燈主體，很有個性，科技感也很強(qiáng)。然而，這樣的前衛(wèi)設(shè)計對行人保護(hù)有很大的挑戰(zhàn)。

在小鵬P7最初版設(shè)計中，車燈更加靠前，造型更加前衛(wèi)。但是，因?yàn)闊舻牟牧虾苡玻l(fā)生碰撞時對行人傷害就會比較大。經(jīng)過和造型團(tuán)隊一次次溝通后，設(shè)計團(tuán)隊不得不放棄了一些更前衛(wèi)的設(shè)計，最終還是把燈往后移。

饒建鵬說，根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，類似“沖突”在不同車廠可能會有不同結(jié)果，甚至成為設(shè)計師和車身工程師之間的較量，最后看誰的話語權(quán)更重。如果安全部門很強(qiáng)勢，那造型就必須按照安全團(tuán)隊的節(jié)奏來進(jìn)行，造型設(shè)計就會非常受限。而在小鵬汽車，他們會想更多的辦法，兼顧雙方的訴求。

小鵬汽車是一個追求創(chuàng)新的企業(yè)。創(chuàng)新就意味著更多的挑戰(zhàn)，在遇到問題的時候，小鵬人更多的是想如何克服困難，迎難而上，而不是規(guī)避困難。

從創(chuàng)立之初，小鵬汽車就一直以奔跑的速度在前進(jìn)，在開發(fā)的過程中，確實(shí)走了一些彎路，踩了一些坑。

在開發(fā)DAVID1.0時，沒考慮行人保護(hù)。2016年項(xiàng)目進(jìn)行時，國家還沒有關(guān)于行人保護(hù)的法規(guī)，2017年的草案才提出把行人保護(hù)加進(jìn)去。

項(xiàng)目開發(fā)到一半時，他們向合作伙伴提出需求，核算后發(fā)現(xiàn)這個項(xiàng)目成本大概增加了100萬元。他們另辟蹊徑，花了10萬元向供應(yīng)商租了一年模具，自己把模型建出來。

后續(xù)的挑戰(zhàn)更大，因?yàn)椴涣私獠牧蠀?shù)、連接結(jié)構(gòu)等，又經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)，不知道做了多少輪優(yōu)化，最終才成功，并在小鵬G3上得到了應(yīng)用。這款車的行人保護(hù)得分達(dá)到了70.34%，在同一批試驗(yàn)的8款車型中，位列第3。

對于碰撞安全團(tuán)隊來說，通過此次配合也得到了一些啟示。“一定要站在造型的角度、站在用戶的角度，不斷優(yōu)化自身，讓安全工程盡可能地和設(shè)計結(jié)構(gòu)配合，不能一味地認(rèn)為自己做不到。”陳炳圣說。

未來，小鵬汽車還要打造飛行汽車，設(shè)備材料和普通汽車不一樣。對碰撞安全團(tuán)隊來說，挑戰(zhàn)會更大，需要他們不斷地去探索和創(chuàng)新，通過新的技術(shù)去保證安全性，同時盡力實(shí)現(xiàn)用戶的需求。

主動安全方面，小鵬P7在C-NCAP測試中的得分為14.777分，得分率為98.51%，到2021年8月31日止，是純電車型中此項(xiàng)試驗(yàn)得分最高。

在P7光鮮的成績背后，主動安全團(tuán)隊花費(fèi)了大量的時間和精力。在2020年終最后的性能調(diào)優(yōu)和驗(yàn)收階段，一共經(jīng)歷了超過5輪的驗(yàn)收。經(jīng)過不斷地優(yōu)化，最終才拿到了98.51%的高得分率。

AEB是一項(xiàng)重要的主動安全功能，在危險時刻通過觸發(fā)報警及主動制動，保證車輛安全。在C-NCAP 2018年版中，主動安全占15分，其中，除了車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）外，有11分都屬于AEB。

AEB如果在正常情況下被觸發(fā)，反而會導(dǎo)致安全性能降低、駕駛員受驚、后車追尾等負(fù)面影響。因此，針對AEB防誤觸發(fā)而進(jìn)行的設(shè)計驗(yàn)證，成為這個功能整個開發(fā)工作中的重要一環(huán)。

小鵬P7在上市交付前的開發(fā)試驗(yàn)中，曾出現(xiàn)過一例AEB誤觸發(fā)事件。

當(dāng)時正值春節(jié)假期，大年初五，團(tuán)隊就開始加班，日夜奮戰(zhàn)?！拔覀冞x了3個方案，花了近2個月的時間，進(jìn)行了3000多次試驗(yàn)復(fù)測。”小鵬汽車自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)專家林樹鵬說。經(jīng)過反復(fù)的試驗(yàn)與調(diào)校，AEB誤觸發(fā)的問題最終得到妥善解決。

類似的案例不在少數(shù)，雖然自研路線給小鵬汽車的自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)工作帶來了不少額外的工作量，但也讓團(tuán)隊有更多的機(jī)會優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

作為智能電動車，主動安全方面的研發(fā)與傳統(tǒng)車不一樣。國內(nèi)一些主機(jī)廠基本上都是通過供應(yīng)商提供一個“全家桶”方案，過度依賴共享開發(fā)。而小鵬汽車非常堅定智能化方向，并且堅持全棧自研。

這意味著從最早的架構(gòu)定義、需求定義、策略定義，甚至很多小設(shè)計的定義，再到代碼開發(fā)、調(diào)試、匹配等換環(huán)節(jié)，都擁有更高的靈活度，能夠更快發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

全棧自研還帶來一個好處——讓企業(yè)和用戶更貼近。當(dāng)車輛行駛碰到較多彎道的時候，很多功能可能會出現(xiàn)退出或者不連續(xù)的情況，讓用戶體驗(yàn)很差。如果供應(yīng)商的框架是4年前甚至5年前定的，就很難再去改個大框架，沒有靈活調(diào)整性。

過去，傳統(tǒng)車企業(yè)更多的是通過試驗(yàn)把問題直接暴露出來，然后讓供應(yīng)商去解決或者是讓開發(fā)者解決。但在小鵬這樣一個需要搶時間跟市場賽跑的企業(yè)，如果按照這樣的模式，就很難把項(xiàng)目周期變得比較短。所以，在小鵬工作，其實(shí)是在共創(chuàng)一個產(chǎn)品。

“在汽車制造這個行業(yè)，品質(zhì)、流程以及整個工作，其實(shí)是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，而且小鵬汽車還結(jié)合了移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新想象力?！毙※i汽車自動駕駛項(xiàng)目管理和質(zhì)量負(fù)責(zé)人說?！拔覀兡軌蛟诳焖俦寂艿倪^程當(dāng)中享受平衡，小鵬汽車當(dāng)前的整個狀態(tài)能夠帶給人釋放。”

▍主被動安全融合與評價之外的探索

隨著汽車行業(yè)基于電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化的變革越來越深入，原有的評價標(biāo)準(zhǔn)逐漸不能完整地描述汽車的內(nèi)涵和外延。小鵬汽車希望不僅僅在主動安全或被動安全某一方面達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而是更在科技方面有更多突破。

他們一方面對主被動安全融合進(jìn)行思考，一方面希望通過更高階的智能輔助駕駛技術(shù)提升駕駛安全。

“主動安全和被動安全不應(yīng)該是此消彼長的關(guān)系，而應(yīng)該高度融合，朝著智能化被動安全的方向發(fā)展?！别埥i認(rèn)為。

為了更好地融合主被動安全，小鵬P7在前后排都采用預(yù)緊限力安全帶。在發(fā)生碰撞時，這種安全帶能更好地約束和保護(hù)乘員安全。通常來說，這種配置一般只在百萬級別的豪華車上才會有。

這種安全帶有兩個好處。第一，在碰撞發(fā)生前就進(jìn)行預(yù)警，加長了駕駛員的反應(yīng)時間，可以有效降低碰撞事故等級，更好地保護(hù)乘員的人身安全。第二，安全帶震動報警，相比文字和聲音有更好的預(yù)警效果，更能集中駕駛員的注意力，可以大大降低碰撞事故發(fā)生的概率。

這樣的結(jié)合點(diǎn)，早就在小鵬G3上開始探索。

小鵬G3同樣將前向碰撞預(yù)警和預(yù)緊限力安全帶相結(jié)合，當(dāng)前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)監(jiān)測到碰撞風(fēng)險時，安全帶先自動重復(fù)收緊松開，提醒駕駛員。當(dāng)接近障礙物或觸發(fā)自動緊急制動時，安全帶自動收緊，提前約束駕駛員，減少碰撞事故中對乘員的傷害。

“這是一個有代表性的結(jié)合點(diǎn)?！别埥i說，“小鵬是一個新的公司，我們希望做一些不一樣的東西，更希望在科技方面有些突破，所以探索被動安全和主動安全的融合?！别埥i說。

此外，小鵬P7從主動安全配置上來說，并不僅限于C-NCAP所評測的項(xiàng)目。他們希望在評價體系之外達(dá)到更高需求，以滿足智能化時代的用車需求。

因此，從最基本的智能跟車、車道保持、自主泊車，進(jìn)階到特定場景下的智能輔助駕駛功能，小鵬P7開創(chuàng)了NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛功能）——通過更高階的智能輔助駕駛技術(shù)，配合駕駛員提高高速行駛場景下的行車安全。

NGP功能可在使用路況下，輔助用戶實(shí)現(xiàn)智能變道超越慢車、智能選擇最優(yōu)車道、智能限速調(diào)節(jié)、智能進(jìn)出匝道等功能，配合駕駛員提高在封閉道路環(huán)境下的行駛安全性。

“目前階段畢竟還是輔助駕駛，不是無人駕駛。在這樣一個人機(jī)共駕的階段，我們要思考怎樣讓車主更安全地使用輔助駕駛系統(tǒng)。”小鵬汽車自動駕駛項(xiàng)目管理和質(zhì)量負(fù)責(zé)人說。

為保障人機(jī)共駕安全性，小鵬P7采用了四級交互的安全架構(gòu)，即文字提醒、圖標(biāo)提醒、語音提醒以及安全帶震動和方向盤震動提醒。系統(tǒng)能夠通過駕駛環(huán)境判定安全風(fēng)險，對駕駛者進(jìn)行不同程度地提示，幫助用戶清楚地知道車輛如何駕駛。

同時，小鵬汽車非常注重對用戶的“教育”。當(dāng)用戶首次打開NPG系統(tǒng)時，系統(tǒng)會強(qiáng)制播放4分鐘教學(xué)視頻，結(jié)束后，還有一個類似考駕照科目一的考試環(huán)節(jié)。通過視頻教學(xué)和考試，確保用戶能夠正確使用NPG功能，避免誤操作。

作為一個新勢力車企，小鵬在短短幾年時間推出G3和P7，并都在嚴(yán)格的C-NCAP碰撞試驗(yàn)中取得五星成績。這不僅僅體現(xiàn)了實(shí)力，更體現(xiàn)了小鵬汽車打造最安全的智能汽車的理念。

“天生智能，探索不止?！蔽磥?，在汽車碰撞安全方面，小鵬汽車將繼續(xù)秉承這一理念，不斷努力打造最安全的智能汽車，向?qū)崿F(xiàn)“碰撞事故零傷亡”的目標(biāo)邁進(jìn)。