他說風(fēng)雨中這點痛算什么

擦干淚不要怕

至少我們還有夢

小時候經(jīng)常聽《水手》這首歌，歌詞中描繪的水手的生活讓我很向往，也因此對一望無際的大海很憧憬。

如今我已年過30，還沒有真正的去看過大海，更沒有體驗過在海上的生活，算是人生中的一個小遺憾。

但這首歌的歌詞卻一直在激勵我，尤其是其中那句“他說風(fēng)雨中這點痛算什么，擦干淚不要怕，至少我們還有夢”。

每當(dāng)我遇到困難時，腦海中總會不自覺地浮現(xiàn)出這句話，它給了我失落之后再次提起勇氣的力量，也給了我繼續(xù)前進(jìn)的勇氣和信心。

那么真正的海員生活是否如歌詞中所說那么勵志呢？真實的海員生活又是怎樣的呢？

最近我遇到了一個國際海員@航海界周伯通，他目前是一名二管輪兼見習(xí)大管輪，他向我講述了他十年的海員經(jīng)歷，他告訴我，這份工作并沒有看上去那么光鮮，所謂的環(huán)游世界欣賞異國風(fēng)光，或許也只是他們自我安慰的辭藻而已，真實的海員生活遠(yuǎn)比你想象的要艱辛復(fù)雜。

現(xiàn)在我將他的經(jīng)歷分享出來給大家，讓大家對海員這一行業(yè)能多一些了解。本文由@航海界周伯通口述，言職君負(fù)責(zé)整理成稿，為方便敘述，以下采用第一人稱。

我是小周，今年34歲，是一名國際海員，做這行已經(jīng)十年了，現(xiàn)在是一名二管輪兼見習(xí)大管輪，月薪是4600美金，加上其他補(bǔ)貼，大概是3萬多人民幣。之所以選擇海員這個職業(yè)，還要從我高中時開始說起。

小周加裝燃油時的照片

我從高一開始進(jìn)入學(xué)校廣播室當(dāng)播音員，用了短短幾個月就成了廣播室室長，那時候我一個人住在廣播室，每天清晨，我要起的很早，播放起床的輕音樂，讓大家一早上能有好心情，早自習(xí)后，我也要提前10分鐘到廣播室，為每天的早操和班級總結(jié)等進(jìn)行準(zhǔn)備，之后還要繼續(xù)帶領(lǐng)手下十多名播音員，安排一天三次，每次一個小時的播音工作，包括朗讀從各班級提交到學(xué)校文學(xué)社的優(yōu)秀作文和詩歌等，我的生活每天都很充實快樂！

高中三年我在學(xué)校是一個小有名氣的學(xué)生，那是我人生中的高光時刻，離開學(xué)校的這么多年，我無數(shù)次的回想起那段時光，因為在那之后，我再也找不回這種感覺了。

當(dāng)時學(xué)校的老師也很認(rèn)可我，鼓勵我以后大學(xué)學(xué)播音主持專業(yè)，以后可以去電視臺工作。我也一直這么規(guī)劃自己的未來的，可青春期的我還是有一些叛逆的，很多事有自己的主意。

高三上學(xué)期寒假，我回了一趟老家，在堂弟家遇到了他的舅舅，他舅舅也是一名海員，他給我們講了他當(dāng)海員時的經(jīng)歷，一望無際的大海，豐富多彩的生活，周游于世界各地的經(jīng)歷，種種美好而又令人向往的畫面不時的出現(xiàn)在我們的腦海。

然后我堂弟決定改行，不想按部就班的上學(xué)然后工作，這也觸動了我，高中三年，工作壓力大，學(xué)習(xí)壓力也大，我一直是有些壓抑的，我希望做一件瘋狂的事。

我說服媽媽同意我和堂弟一起去學(xué)習(xí)航海，當(dāng)時我的班主任是不同意我休學(xué)的，他覺得我學(xué)習(xí)成績不錯，是一個好苗子，但我那時很堅定，在我的再三請求下，老師無奈的批準(zhǔn)了我的休學(xué)申請，從此，我便走上了航海這條路。

2007年，本來即將參加高考的我，選擇和堂弟一起進(jìn)入位于武漢的一家航海學(xué)校學(xué)習(xí)。當(dāng)時因為對這行完全不懂，僅憑著興趣就沖進(jìn)來了，所以我們就聽從堂弟舅舅的建議，學(xué)的機(jī)工專業(yè)。

這個選擇在以后的日子里讓我倆后悔不已，對舅舅也很埋怨，因為我們完全可以直接學(xué)習(xí)三管輪的，為何讓我們學(xué)機(jī)工呢？

在學(xué)校，我和堂弟住一起，我們一起學(xué)習(xí)了急救、跳水、綁扎、人工呼吸、鉗工、車床、電焊、機(jī)工業(yè)務(wù)、機(jī)工英語、設(shè)備的操作和拆裝，還有電工方面的知識，這些都是我們以前沒有接觸過的東西，所以學(xué)得很吃力。

小周上學(xué)時的照片

我那時候比較努力，在學(xué)習(xí)成績上還不錯，而堂弟比較貪玩，但他記憶力好，所以也能應(yīng)付考試。六個月后，我們參加了考試，我們兩個都幸運地通過了考試，通過實習(xí)換證最終成為了一名國際海員。

成為國際海員后，我當(dāng)時并沒有直接去跑國際航線，而是在一些小船上工作，積累經(jīng)驗。

2009年我在一條散貨船工作，和另一個機(jī)工關(guān)系很好，他告訴我，當(dāng)海員做機(jī)工沒有前途，工資低，工作量也大，比較辛苦，想要掙得多，還是要去學(xué)習(xí)做三管輪，以后再逐步晉升。

休假后，他約我一起去學(xué)習(xí)三管輪，我拿不定主意，于是跟我媽商量，媽媽非常贊同，說她會全力支持我，讓我安心去學(xué)習(xí)，于是我便開始了在九江海校2年的三管輪學(xué)習(xí)生涯。

這兩年是我非?？鞓返臅r光，我認(rèn)識了很多伙伴，有同齡的，也有比我們大十多歲的大叔，雖然年紀(jì)不一樣，但是我們關(guān)系很好，結(jié)下了深厚的友誼，后來在工作中也會互相交流，有時候遇到疑難問題時也會向他們請教，這么多年一直保持聯(lián)系。

三管輪畢業(yè)離別照

在這短暫的2年的學(xué)習(xí)生涯中，我認(rèn)識了我現(xiàn)在的老婆，那時候離畢業(yè)只有一個多月，畢業(yè)后我就要出海上船了，所以我們幾乎用了一個月就完成了見父母，訂婚，辦理結(jié)婚證，結(jié)婚等一系列流程，履行了守護(hù)她一生的承諾?，F(xiàn)在我們有兩個可愛的女兒，生活的很快樂，我很知足，唯一的遺憾是缺少陪伴，我虧欠他們太多。

我是一名自由海員，一直沒有簽約公司，因為我不喜歡被約束，自由慣了。在船上，分甲板部，輪機(jī)部，服務(wù)部三個部門，每個部門都有嚴(yán)格的等級劃分。

甲板部有船長、大副、二副、三副等高級海員，下面還有水手長、水手(有的又分一水，二水)、大廚、銅匠(很多船上取消了這個職位)等普通海員。

輪機(jī)部有輪機(jī)長、大管輪、二管輪、三管輪等高級海員，還有機(jī)工長、機(jī)工，電工（如果是電機(jī)員，則是高級海員）等普通海員。

服務(wù)部大多是由廚師一個人組成，大型船或者正規(guī)的公司也會安排大臺協(xié)助廚師工作，主要照顧船員的飲食，還要管理廚房和餐廳衛(wèi)生，并定期采購食材。

無論甲板部還是輪機(jī)部，每個高級海員都有自己主管的設(shè)備或者業(yè)務(wù)。

比如我所在的輪機(jī)部，我的職責(zé)是主管機(jī)艙的發(fā)電柴油機(jī)(一般3臺)、鍋爐、分油機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)(全船失電時給船供電)和空壓機(jī)等等。

小周工作照

每一個設(shè)備都很重要，一旦出現(xiàn)故障影響船舶航行時，無論何時，我必須第一時間到達(dá)現(xiàn)場，快速地分析找出故障，并安全高效的解決問題，讓設(shè)備恢復(fù)正常工作。

有時候也會遇到一些比較棘手的問題，比如會涉及到電氣控制方面的故障，這時候還需要電工一同維修。

如果遇到稱職的輪機(jī)長，他會一直陪著，并用他的經(jīng)驗幫你分析問題，大家共同想辦法，通常我們可以有效的解決百分之八九十的問題。

如果遇到不好的輪機(jī)長，可能他壓根不會管你，任何問題你也不要找他，自己解決，解決不了他就會報公司說你能力不行，讓你拎包走人。

所以，身處這個行業(yè)，每個人的壓力也很大，特別是剛涉足這個行業(yè)的年輕人，會面對來自公司和領(lǐng)導(dǎo)給予的雙重壓力。

有時候，我也會遇到很棘手的故障，一連好多天無法解決，讓我愁得無法睡著，一直想故障的所在。功夫不負(fù)有心人，只要你肯動腦筋，想辦法，大多時候都能讓設(shè)備恢復(fù)正常工作。

很慶幸，這么多年來，我還算比較努力，比較有責(zé)任心，我喜歡思考，喜歡研究設(shè)備的工作原理，所以很多時候我都能很好地自己解決故障，不讓輪機(jī)長操心。

閑暇時小周也會把遇到的故障及時錄入電腦

海上的風(fēng)總在陽光明媚的時候安慰我，在狂風(fēng)暴雨的夜里呼嘯著驚醒我。三十幾歲的男人有時候也會流淚，孤獨，想家，想孩子，后悔，想放棄，但又不得不堅持。

當(dāng)初的我把一切想得太簡單了，海賊王的冒險之旅，鄭智化的《水手》好像都在向我說：是個男人就去航海吧然后，我毅然而然的放棄了高考，深情向往的向大海奔來。這一奔，就再也沒有了回頭路。

十年航海，哪個航海人沒有經(jīng)歷過磨難，踩過這個行業(yè)的坑，記得剛拿到海員證的時候，因為沒有熟人介紹，我自作聰明的在網(wǎng)上找中介公司，后來找到一個，他們說能幫我聯(lián)系上船。

可結(jié)果是上了一艘不足2千噸的小船，從此便是噩夢的開始。船東勞力壓榨，飲食不習(xí)慣，睡眠不好，一連幾天又暈又吐，實在支撐不住了，一個月后船東才放我下船，還扣了我半個月工資。

我拖著疲憊的身體，趕了一天的路回家，火車上我沉沉地睡去，那是我這一個多月來睡得最安穩(wěn)的一次！

再也沒有轟鳴的機(jī)器聲，再也沒有因為船搖房間七零八落摔東西的響聲，再也不會在半夜被叫醒去讓你加班的催促聲。

我以為我再也不會上船了，可幾個月后，當(dāng)我花完了工資，在岸上工作又不習(xí)慣的時候，我又選擇了上船。就這樣反反復(fù)復(fù)，在糾結(jié)中上船下船，每次都因為岸上工資太低，有小孩壓力大，又選擇了回到海上。

這幾年我工作的時間越來越長，休息的時間越來越短，隨著年齡的增長，我的計劃也越來越多，想買車，想買房，想搬進(jìn)城市，想給孩子好的教育。

這些計劃給我?guī)砹松畹膲毫?，讓我過得很累，但是每次和家人視頻時又感到很欣慰。雖然我陪伴兩個女兒的時間很少，但她們在視頻時經(jīng)常為了維護(hù)我而和老婆拌嘴，看著她們3個人開心的笑容，我覺得一切都是值得的！

海員，其實還是一個充滿危險的職業(yè)，如果你自己不注意，這些危險很可能隨時會要了你的生命。

在航海業(yè)，有這樣一句話：90%以上的安全事故是人為錯誤造成的，由于安全意識淡薄，操作不規(guī)范，不穿戴防護(hù)措施，威脅到自己和他人的人身安全。

我這些年工作一直很謹(jǐn)慎，安全意識還算好，所以沒有出現(xiàn)過事故，但在上家公司時，我曾經(jīng)失去過一名船友。

他是一名水手，由于公司沒有批準(zhǔn)他的提職申請，他很難過，一個人在房間喝了很多酒，一直喝到吐，另外一個水手對他進(jìn)行了簡單地照顧，后來也沒有其他人再關(guān)注過他，第二天，大家發(fā)現(xiàn)他沒有準(zhǔn)時起床上班，于是去他房間叫門，可怎么叫都沒有人回應(yīng)，后來找來鑰匙打開房間以后才發(fā)現(xiàn)，他已經(jīng)去世了，當(dāng)時大家都很難過。

這件事引起了公司的反思，海員長期在這樣的環(huán)境里工作，缺少交流和心理疏導(dǎo)，很容易陷入沮喪的情緒。

如果當(dāng)時發(fā)現(xiàn)他行為異常，部門領(lǐng)導(dǎo)及時給他做心理疏導(dǎo)，或者如果他自己遵守船上規(guī)章制度不要飲酒，又或者發(fā)現(xiàn)他過度喝酒以后部門領(lǐng)導(dǎo)派人專門的定期過去查看一下，也不會有這樣悲劇的發(fā)生，可惜沒有如果。

同在大海航行，難免會遇到一些緊急情況，這時候我們不分國籍，只要遇上了，能幫的我們都會互相幫助。

2020年10月份，我們船正在印尼附近海域航行，遭遇到了臺風(fēng)天氣，風(fēng)浪很大，駕駛臺高頻有來自東南亞附近國家海上救援隊的求救，說是附近有一艘漁船遇險，請過往船只前往救援。

小周實拍臺風(fēng)天氣下的船舶

當(dāng)時船長看了一下，我們離那邊也就十幾海里的距離，是繼續(xù)開還是折道前去救援？

時間緊迫，我們來不及上報公司，經(jīng)船上的幾個管事臨時商討后決定：立刻全速開往遇險漁船附近救援。

海上風(fēng)浪很大，我們自己船上駕駛臺和生活區(qū)的用品散落在地上都來不及整理，大家都在做救援準(zhǔn)備，只想以最快速度趕赴現(xiàn)場。

到達(dá)救援隊提供的經(jīng)緯度后，發(fā)現(xiàn)了在大海中搖搖欲墜的小漁船，后來才知道，因為他們的船主機(jī)失去動力，船失去了控制，只能在海上隨波逐流。

我們船上的人員冒著生命危險，放木質(zhì)繩索連接的旋梯到漁船上面，給他們送去食品物資，同時輪機(jī)部輪機(jī)長，帶著幾名員工登上漁船進(jìn)入機(jī)艙，幫助他們維修損壞設(shè)備。

漁船內(nèi)部的空間很小，輪機(jī)部成員需要一直保持同一個姿勢，肩膀和腰都很酸，因為船太小，再加上臺風(fēng)天氣，所以漁船搖晃得也厲害。

但中國人有的就是團(tuán)結(jié)和毅力，經(jīng)過輪機(jī)部成員對主機(jī)進(jìn)行拆檢，更換損壞備件，我們克服了困難，順利的修好了主機(jī)，使?jié)O船恢復(fù)了動力。

當(dāng)時漁民們都?xì)g呼了起來，非常開心。他們想表示感謝，我們說不用，我們是中國海員，能幫助你們我們感到很高興。

漁民們堅持要送給我們一些漁貨表示感謝，我看到有幾個年輕的小伙子都哭了。

這件事之后，參與救援的人員和船受到對方公司的高度贊賞和表彰，業(yè)內(nèi)同行對中國海員豎起大拇指，贊揚中國海員的英雄行為。

近兩年航海業(yè)受到的沖擊和影響比較大，作為海員，我們承擔(dān)的風(fēng)險很多，經(jīng)常超期服務(wù)，身心疲憊，可當(dāng)我們想休假回家的時候，有沒有那么容易。

因為你可以休假的時候不一定是船?？堪兜臅r候，而且有時候也不一定船剛好回國，有好幾次我都是在國外下的船，然后再一路周轉(zhuǎn)回家，路上就要花費很多時間。

在吉隆坡機(jī)場等待回國

我想，等我換了大管輪證書，把武漢的房子買了，一家人搬到武漢，憑我拆螺絲的技術(shù)在武漢謀一份工作，之后會慢慢退出這個行業(yè)，好好陪陪家人，過慢時光生活，以前虧欠太多，希望余下的日子，能夠彌補(bǔ)家人。

現(xiàn)在越來越多的中年人開始涉足航海這個行業(yè)，大家可能覺得海員因為門檻低，對學(xué)歷要求不高，只要你肯吃苦，肯努力，都可以在這個行業(yè)找到一個屬于自己的位置。但事實上并不是這樣，恰恰相反，越來越多的年輕人開始離開這個行業(yè)。

因為這個行業(yè)先天性的缺點：孤獨、寂寞、無聊，唯一的優(yōu)勢便是高薪，然而面對現(xiàn)在的物價和房價，海員的工資又變得并不那么具有優(yōu)勢。

近兩年中國海員很受歡迎，工資開始慢慢上漲，海員的工資就工種和勞累程度相比岸上會高很多，以我目前工作的船型油化船為例，近兩年工資漲了很多。

機(jī)工、水手、大廚以前月薪是1800美元左右，現(xiàn)在月薪2600-2800美元；三管三副以前是2800美元左右，現(xiàn)在達(dá)到3500-5000美元之間；二副二管輪以前是3200-4000美元之間，現(xiàn)在漲到4000到5500美元；大副大管輪平時是8000-8800美元左右，現(xiàn)在是8500-9500美元，船長，輪機(jī)長以前是9000-10000美元左右，現(xiàn)在漲到9000-15000美元不等。

可以看出，雖然船長、輪機(jī)長、大副、大管輪工資漲幅不大，但其他船員工資都在增長，特別是三副三管輪稀缺，造成市場失衡，很多二副二管輪覺得不平衡，自己干的活有多又累，有時候工資還不如三副三管輪。

但其實這是有原因的，并不是海員在漫天要價，而是以前的工資太低，很多公司對三副和三管輪不重視，這個崗位提升困難，工資又低，很多年輕人不愿意干，選擇離開航海業(yè)，去陸地發(fā)展，等離開的人多了，這個崗位的人就變得稀缺了，所以工資收入才提高了。

雖然我們看似工資高，比如我綜合月薪達(dá)到31000元左右，但說實話，我至今都在武漢買不起房，依然居住在我們當(dāng)?shù)氐男℃?zhèn)，這還是當(dāng)年結(jié)婚時父母幫忙買的。

一般人肯定會問月薪3萬怎么會買不起房？其實這是作為海員的局限性，每當(dāng)我們休假后，無論是自由海員，還是公司海員，一旦離開船上回家，便沒有了工資，國企的就算有也是很少，何況我這種自由海員。

悠閑時的小周也會在甲板上聽聽歌看看風(fēng)景

每次休假四五個月，長則七八個月不工作，為了多陪家人，會出去旅游，品嘗美食，工資也花去了近半，然后不得不又繼續(xù)上船工作，很多海員都是這樣，惡性循環(huán)，因此幾年也買不起城市里的房。

休假在家時我也會做一點副業(yè)，但也不是每次都能掙到錢，而且因為休假時間不穩(wěn)定，一般的工廠也不適合去做，所以大部分時間我都是在家陪伴我的小女兒，享受那段在家的溫馨時光。

明年我就要做大管輪了，月薪也有五萬多了，我想那時候壓力會小很多，我也會更努力一點，存錢理財，趕緊把武漢的房子買了，一家人搬到武漢，給孩子一個好的教育環(huán)境，也生活的更好一點。

等過兩年生活穩(wěn)定了，我還想帶一家人出國旅游，欣賞異國的風(fēng)情，以前我去過很多地方，現(xiàn)在我想帶他們也出去走走看看，不然等父母老了，走不動了，就再也沒有機(jī)會了。

這是@航海界周伯通的故事，和他聊完，我對他很佩服。我和他差不多的年紀(jì)，人生經(jīng)歷卻沒有他這么豐富，一直向往大海，也沒有過坐船的經(jīng)歷，所以還是挺羨慕他的。

但是通過他的講述，我也知道，坐船旅游和當(dāng)海員是兩回事，真實的海員生活還是很辛苦的，并沒有我們表面看上去那么輕松，各行各業(yè)都有自己的艱辛，不足為外人道哉。

#職場真實故事計劃#

我是@言職君，我想用文字記錄100個打工人的故事，如果你也有類似的經(jīng)歷，可以找我傾訴，歡迎你的分享，各行各業(yè)均可，記錄最真實的故事，你就是最勵志的人。