大眾ID.系列這半年，過得實在不容易。

以ID.4為例，上市前夕，幾乎全網(wǎng)都對這款全新MEB純電平臺打造的大眾新車型寄予厚望，甚至將其評價為上汽大眾王者歸來和一汽-大眾銷量開源的重要籌碼。而在2021上海車展期間，大眾中國CEO馮思翰也有過“ID.4的銷量正在快速增長，訂單量非常不錯”的透露。

可當(dāng)初有多期待，上市后就有多失望。

數(shù)據(jù)顯示，5月份大眾兩款I(lǐng)D.4電動SUV-- ID.4 X和ID.4 CROZZ在華銷量剛剛破千，而這一數(shù)據(jù)甚至比4月份少。上市前夕的備受期待和到店后的不盡人意形成強烈對比，加之此前大眾品牌電動化轉(zhuǎn)型的豪言壯語，把大眾ID.系列推向風(fēng)口浪尖。

而它的表現(xiàn)，不僅讓馮思翰的發(fā)言成為尷尬，也讓某大眾高層做到新能源汽車市占率9%的美好希冀化為泡影。

打臉總是來得及時。正當(dāng)人們對于ID.4的表現(xiàn)提出質(zhì)疑時候，隨著ID.6的到來和半年來與國內(nèi)消費者的磨合，ID.系列的銷量逐漸走俏，6月交付破3000輛，7月交付近6000輛，8月破7000輛--ID.系列在缺芯、限產(chǎn)和大眾燃油車陣營失利的逆境中逐步攀高。

時間來到10月，在一眾新能源汽車品牌發(fā)布銷量的信息縫隙中，大眾中國也公布了9月的交付信息。

根據(jù)大眾中國官方數(shù)據(jù)，南北兩個大眾ID.系列四款車型9月交付量達10126輛，在8月的7023輛的基礎(chǔ)上再次提升。雖然272%季度環(huán)比增長有些生硬，但也能說明ID.6乃至ID.系列的市場存在感正在上升。

一萬輛不多，一萬輛不易

考慮到如今復(fù)雜的市場環(huán)境，身為后來者的大眾ID.系列交付量仍能這么快破萬，是很多人沒想到的。

首要的就是芯片短缺問題。

“缺芯”可以說是今年汽車產(chǎn)業(yè)最大的焦慮。自去年新冠疫情發(fā)生以來，全球各大芯片工廠臨時關(guān)閉，停產(chǎn)、減產(chǎn)對國際市場的半導(dǎo)體供應(yīng)秩序造成的限制，進而芯片出現(xiàn)短缺現(xiàn)象，加之此前東南亞各國新冠疫情再度蔓延，因此，短缺問題將在一段時間內(nèi)持續(xù)存在，并呈現(xiàn)長期化趨勢。

根據(jù)此前新華財經(jīng)的報道，在缺芯大潮下，芯片漲價延續(xù)。此前有媒體報道稱，部分德國產(chǎn)的芯片去年的價格是3.5元一個，今年單價已經(jīng)漲到16.5元，相比之前一個芯片的價格漲幅近5倍。

即便是部分車企想方設(shè)法加錢找渠道以求得芯片，一定程度緩解了自身的難題，但從全行業(yè)來看，很多車企還是處于“巧婦難為無米之炊”的窘境。已陸續(xù)有通用、大眾、日產(chǎn)、特斯拉等車企宣布對部分車型減配銷售，原因都歸為“芯片短缺”。

其次是限產(chǎn)問題。

2021年9月16日，國家發(fā)改委印發(fā)《完善能源消費強度和總量雙控制度方案》，就“能耗雙控”給出更為完善的指標設(shè)置以及分解落實機制，堅決管控高耗能高排放項目，嚴格實施節(jié)能審查制度。

因此，不少曾在《2021年上半年各地區(qū)能耗雙控目標完成情況晴雨表》中能耗強度降低和能源消費總量控制一級預(yù)警的地區(qū)正在以停產(chǎn)、限電等方式控制能耗，力求完成年度目標。

而大眾似乎也在這一場限電行動中“貢獻”力量，前不久甚至傳出未被證實的上汽大眾由于被停電限產(chǎn)，產(chǎn)能萎縮，比如旗下小型車Polo，途凱、新桑即日起至12月31日不再生產(chǎn)，途觀L減產(chǎn)等。

再者就是燃油車陣營失意的問題，讓大眾品牌這兩年栽了個大跟頭。

自從2019年平安夜里，帕薩特碰撞種下毒蘋果后，上汽大眾就像是被奪了魂一樣，去年全年“跌跌不休”，今年連帶芯片和限產(chǎn)的影響，表現(xiàn)也很一般。南大眾失意不僅是上汽集團的失意，也是大眾品牌的失意。而ID.系列表現(xiàn)不佳除了后入局市場磨合不夠，價格問題和缺芯導(dǎo)致消費者持幣觀望等，也難免會有被燃油車的罪過“連坐”的嫌疑。

另外，再來看看國內(nèi)“蔚小理”三兄弟實現(xiàn)月銷從零到萬的用了多久，我們更能感受到ID.系列的不容易。

從2014年成立到2018年在美國紐交所上市，再到剛剛突破萬輛交付的9月，目前風(fēng)評（服務(wù)和換電體系）相對不錯的蔚來汽車用了7年時間，而三季度前半程市場表現(xiàn)最好的理想汽車，礙于產(chǎn)能和芯片短缺，甚至還未實現(xiàn)總裁沈亞楠許下9月破萬的目標。

月銷過萬對于新能源車企而言，意義巨大。它意味著品牌在整個新能源汽車市場基本站穩(wěn)腳跟，甚至占據(jù)了一定的位置。所以從首次交付開始，“蔚小理”的短期目標都是年銷超10萬，也就是需要基本保證月銷超過一萬輛。

它們?nèi)缃窕緦崿F(xiàn)了，而它們也成為公認的國內(nèi)造車新勢力頭部企業(yè)。

ID.3的到來與ID.系列的期待

處在種種困境的ID.系列，還要面對一眾新勢力豪強的圍追堵截。因此，才有了上文拋出這么快破萬不容易的觀點。但退一步，對ID.系列而言破萬只是時間問題，它一定能也必須能。

目前來看，破萬不容易但也并不多。大眾這家老牌傳統(tǒng)車企的態(tài)度太明顯了，就是把未來的命運交給新能源轉(zhuǎn)型，交給ID.系列，剛剛過萬的月銷，顯然裝不下大眾引領(lǐng)新時代的野心。

雖然破萬對ID.系列來說遠遠不夠，但也絕對是個好消息。因為這一表現(xiàn)，讓大眾成功解鎖成為合資品牌中純電車型首個交付量過萬傳統(tǒng)車企的成就。同時，一定程度上ID.系列也配得上這一階段性成就。

首先，經(jīng)過了半年的市場磨合，首批用戶有了一手用車體驗和用車反饋，讓消費者對ID.系列南北各兩款車型有了更深入的了解，其自身的特點比如“實誠的續(xù)航”等也在不斷放大，其次，特斯拉的各種負面新聞和消費者對于它的“疲勞”也給了ID.系列機會。

曾被不少人看輕的ID.系列，正在以肉眼可見的速度向上攀升。

而在成績的背后，最離不開的是大眾自己的努力。從全新的銷售模式到缺芯時代下的產(chǎn)能優(yōu)化，從廠家的發(fā)力營銷到每一個銷售手中的有效培訓(xùn)……我們在抨擊大眾在部分燃油車型失利的同時，也不能對其在ID.系列的努力視而不見。

另一方面，對于大眾而言，好消息不止于月銷破萬上。別忘了，這一成就是在馳騁歐洲純電市場的ID.3還未在國內(nèi)上市的情況下達成的。

遙望遠在數(shù)千公里之外的歐洲，ID.系列的老大哥ID.3正在瘋狂“殺戮”。

這款被大眾寄希望于甲殼蟲?和高爾夫之后第三款重要車型，自2020年9月上市以來，大眾ID.3在這短短的一年多時間，這款車型已經(jīng)在歐洲收到超過 144,000 份訂單。今年上半年，ID.3市場需求強勁，讓大眾在很短的時間內(nèi)成為了歐洲純電市場的領(lǐng)頭羊。8月份，該車成為了包括德國、英國、愛爾蘭、奧地利和瑞士在內(nèi)許多市場的最受歡迎純電動車。

而大眾汽車還公布了一項數(shù)據(jù)比較有意思。根據(jù)大眾汽車統(tǒng)計，在眾多訂單中，約有50%是大眾品牌的新客戶，也就是通過ID.3這款車型大眾吸引了超7萬名新用戶。

視線回到一個多月前的成都車展，大眾ID.3正式亮相，首款I(lǐng)D.系列車型、上汽大眾官方此前曾表示頂配不超過20萬……讓這款緊湊型兩廂轎車迅速成為各大平臺的流量密碼，其熱度可想而知。

根據(jù)此前的消息，大眾ID.3有望于月底上市。屆時，把在歐洲新能源市場肆虐的猛獸投入中國市場之上，又會給ID.系列帶來何種程度的增量、給中國新能源市場格局造成何種程度的沖擊，我們有足夠的理由期待。

10月8日上午，國慶假期結(jié)束后的首個工作日，汽車公社照常例會，突然，一通電話叫停了我醞釀發(fā)言的頭緒。打開手機看了來電號碼，我會意一笑--這是上半年我在探店時一個上汽大眾銷售的電話，告知我ID.3已經(jīng)到店的消息和詢問是否有購車的需求。

這個號碼是我探店半年后，三次接到過的號碼。一次探店，三次回訪，除了流露銷售背負的銷售壓力之外，我看到更多的是大眾在ID.系列身上下的功夫。因此，我對ID.系列又多了一個期待的理由。

｜李思佳｜

反香菜聯(lián)盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者