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10月4日，恰值中國國慶假期，在全球擁有多達35億活躍用戶（除中國大陸以外）的Facebook全線業(yè)務，經(jīng)歷了一次史無前例的大宕機，時長延至6小時之多。 顯然，在數(shù)字經(jīng)濟時代里，這樣的后果是政府和企業(yè)運營主體難以承受之重。而本次故障的起因居然是由于疫情的緣故，導致運維人員不在數(shù)據(jù)中心現(xiàn)場，從而使得事故持續(xù)拖延。 顯然，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，運維才是硬道理。正因為如此，從2016年首次被提出至今，智能運維（AIOps）一路狂奔，業(yè)務滲透率從早期的5%，迅速攀升至接近50%。 作為國內(nèi)最早提出并實踐“智能運維”的公司，云智慧已經(jīng)成為這一領域當之無愧的領導者。基于自身多年來在運維方面的深厚積淀，以及對未來的業(yè)務思考，該公司日前正式發(fā)布了智能運維分級成熟度模型，這也引起了業(yè)界的普遍關注。 壹 云智慧在運維領域的深掘與拓進，已經(jīng)持續(xù)了十多年。當更多人將IT運維視作外圍或是輔助時，云智慧就敏銳地意識到，運維必將成為數(shù)字化應用的核心環(huán)節(jié)，須臾不可放松。 事實證明，云智慧是對的。從現(xiàn)在看來，無論是一個數(shù)據(jù)中心，抑或是一座智慧城市，資源再充裕、規(guī)劃再先進，在建設完成之后假如運維跟不上，最終發(fā)揮的作用必然大打折扣。 在全新的發(fā)展階段，中國數(shù)字經(jīng)濟得到了長足發(fā)展，已經(jīng)成為我國創(chuàng)新經(jīng)濟發(fā)展方式的動力引擎。尤其是疫情期間，數(shù)字經(jīng)濟展現(xiàn)出的強大韌性，更是讓人們充分認識到數(shù)字經(jīng)濟的價值。 最新出臺的“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要中，我國就明確提出加快建設數(shù)字經(jīng)濟、數(shù)字社會、數(shù)字政府，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型整體驅(qū)動生產(chǎn)方式、生活方式和治理方式變革。 在這樣的大背景下，整個社會的數(shù)字化升級浪潮不斷高漲，專業(yè)的運維服務就必然需要扮演愈發(fā)關鍵的角色。而在驅(qū)動升級轉(zhuǎn)型的同時，運維服務自身也正在被重塑，由此迎來新的變革。 在本次發(fā)布會上，中國電子技術標準化研究院軟件中心IT服務室主任、智能運維國家標準編制組核心成員郭鑫偉，介紹了智能運維國家標準的相關進展，以及下一步的工作規(guī)劃。 他表示，智能運維是人工智能在IT服務領域的重要運用。隨著技術的發(fā)展，現(xiàn)有的IT技術架構越來越復雜，數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)出激增的態(tài)勢，原有基于人力的傳統(tǒng)運維模式已經(jīng)難以為繼，智能運維是必然，而且是唯一的出路。 為此，相關主管機構積極引領產(chǎn)學研等各個方面，力求形成標準化、體系化的指導框架與規(guī)范。在這個過程中，作為智能運維國家標準編寫組的一員，云智慧通過自身的理論研究及諸多實踐，為標準的擬定提供了大量的依據(jù)和憑證。 本次發(fā)布的智能運維分級成熟度模型，就是云智慧的實力體現(xiàn)之一。 貳 經(jīng)過多年的自主研發(fā)，目前云智慧已經(jīng)形成了從ITOM到ITSM的系列智能運維產(chǎn)品，可以覆蓋到200多個應用場景的“全棧式”運維，能夠為包括政府、金融、能源、制造等在內(nèi)的數(shù)十個行業(yè)提供數(shù)字化解決方案。 云智慧高級售前總監(jiān)汪歡認為，智能運維的主要關注點包括三個方面：業(yè)務的效能提升、用戶體驗的提升，以及IT的自動化。其本質(zhì)就是將人工層面的運維，轉(zhuǎn)向以數(shù)據(jù)和算法驅(qū)動的新階段。 某種程度上，智能運維是一個積年累月、循序漸進的過程，在不同的階段里，客戶的需求也有著極大的不同，行業(yè)和技術門類非常多，進化的速度也是迥異。 在云智慧看來，雖然當前運維市場發(fā)展迅猛，但是一致性較差，消耗的成本也非常多，已經(jīng)成為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要掣肘因素，因此亟需尋求新的路徑或是框架加以支撐。 通過對金融、保險、運營商、制造等十幾個行業(yè)的調(diào)研，云智慧在TOP 3000的客戶中選擇了268家客戶，在智能運維國標編制組的指導下，同時借鑒ITSS成熟度的模型，以及Gartner發(fā)布的AIOps指南，最終形成了“智能運維分級成熟度模型”。 汪歡表示，該模型的意義在于，企業(yè)可以藉此迅速便捷地厘清自身的運維目前處于哪個階段，找尋出后續(xù)發(fā)展的方向，以及在邁向下個階段時，企業(yè)還需要做哪些動作和準備。 不止于此，在學術與產(chǎn)業(yè)研究方面，該模型也同樣具備足夠的借鑒意義——如果說此前的智能運維更多是自我感悟式成長的話，那么這一模型及理論的出臺，無疑可以推動國內(nèi)智能運維領域邁入到更為理性和系統(tǒng)的高階發(fā)展階段。 對于企業(yè)而言，云智慧首創(chuàng)的“智能運維分級成熟度模型”，也將幫助他們持續(xù)提升運維和IT管理效率，塑造數(shù)字業(yè)務的韌性與競爭力，實現(xiàn)持續(xù)進化。 叁 云智慧的“智能運維分級成熟度模型”，顯然是借鑒了智能汽車領域自動駕駛的分級制度，也分為L0、L1、L2、L3、L4和L5——實際上，運維本身就是對IT系統(tǒng)的“駕馭”。 簡而言之，L0就是傳統(tǒng)的純?nèi)斯み\維模式，沒有任何工具和輔助手段，而L5則是智能運維的最高境界，無需人工的介入。在一頭一尾之間，根據(jù)運維水平的不同，還包括了L1、L2、L3、L4等階段。 云智慧總裁劉洪濤表示，與自動駕駛類似，智能運維的L5階段也是理想化的，這種在毫秒級內(nèi)自動去除所有運維故障的場景，可能在很長時間內(nèi)沒有辦法完全實現(xiàn)，但它必然是智能運維從業(yè)者的“終極目標”。 以前在跟客戶、同行，或是標委會進行溝通時，往往會比較費勁，因為同樣說智能運維，但是大家說不清楚各自的水準，能力欠缺在哪里，應該向哪個方向前進…… “智能運維分級成熟度模型”的出臺，必然會改觀這種情況。當然，該模型的初衷并不是讓大家“心有戚戚焉”，而是從運維的層面推進整個國家的數(shù)字化進程，實現(xiàn)千行百業(yè)的數(shù)字化升級。 “經(jīng)過下一個五年的建設，中國的數(shù)字經(jīng)濟和數(shù)字化建設將會提升到一個新的高度，或許會成為數(shù)字世界的領導者?！眲⒑闈硎?，“我們這些行業(yè)的從業(yè)者，所有的出發(fā)點都應該是基于此。” 不過從目前來看，在IT采購預算方面，我國企業(yè)還明顯落后于北美同行：我們是2-5%，而對方是15-20%，幾乎是數(shù)量級的差距，這也導致建設好的系統(tǒng)難以發(fā)揮出應有的作用。 云智慧提出的“智能運維分級成熟度模型”，并不是獨享的或是專用的，云智慧更希望它成為一個普遍意義上的社會標準，業(yè)內(nèi)能夠通過它形成更多針對中國運維管理的創(chuàng)新方案。 說這樣的話，云智慧有著充足的底氣。 從創(chuàng)業(yè)之初的9人團隊一路走來，現(xiàn)在云智慧的員工已經(jīng)達到了1500人——可能在別的領域不算什么，但是在國內(nèi)智能運維領域，這樣的規(guī)模已經(jīng)是行業(yè)翹楚。 長期以來，云智慧也高度重視與學界的合作：在2019年，云智慧就與清華大學共建了智能運維研究中心。諸如此類的合作，奠定了云智慧在技術與理念上的領先性。 技術的界限逐漸變得模糊，而在運維的層面上正在歸于一統(tǒng)，這意味著云智慧面對的，就是整個數(shù)字世界的星辰大海。“我們的目標是做一家全球通用軟件公司?！睂Υ?，劉洪濤堅定不移。 欲看更多文章 |
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