談及絲綢之路西段的開(kāi)拓者，許多中外學(xué)者可能會(huì)不約而同指向同一個(gè)人——亞歷山大。誠(chéng)然，亞歷山大從愛(ài)琴海畔遠(yuǎn)征中亞、印度，建立了幅員遼闊的帝國(guó)，開(kāi)創(chuàng)了希臘化時(shí)代東西方文明交流的盛況。然而，絲綢之路西段的開(kāi)通，離不開(kāi)亞歷山大之前絲路沿線(xiàn)諸多民族和國(guó)家對(duì)道路持續(xù)不斷地拓展、經(jīng)營(yíng)。其中，波斯帝國(guó)的道路建設(shè)值得我們關(guān)注，其道路遺產(chǎn)足可稱(chēng)道。

波斯阿黑門(mén)尼德帝國(guó)是上古歐亞大陸上興起的帝國(guó)，其疆域“從居住在索格底亞那以外的西徐亞人直到埃塞俄比亞，從印度直到薩狄斯”。與以前近東帝國(guó)地緣政治最大的不同在于，其重心位于扎格羅斯山脈以東的伊朗高原，且往東向中亞、南亞擴(kuò)張，吞并了阿里亞、阿拉霍西亞、德蘭吉安那、索格底亞那、巴克特里亞及印度河流域等地區(qū)。因此，波斯人的征服，首次將中亞、南亞與西亞、北非連為一體，突破了以前近東帝國(guó)相對(duì)狹隘封閉的地域，形成了一個(gè)更廣闊的地理空間，使得遠(yuǎn)距離交通變得緊要急迫。

波斯帝國(guó)繼承了之前近東諸國(guó)的道路遺產(chǎn)，并在此基礎(chǔ)上大規(guī)模修建御道。根據(jù)希羅多德等古典作家的記載，以及《波斯波利斯要塞泥板文書(shū)》等文獻(xiàn)推斷，波斯帝國(guó)建立了以波斯波利斯—蘇薩之間的主干道為核心、覆蓋帝國(guó)全境的御道網(wǎng)絡(luò)，總里程達(dá)到了8000公里，一說(shuō)13000公里。其中，最有名的當(dāng)數(shù)希羅多德筆下那條從薩狄斯到蘇薩的王家大道。然而，對(duì)當(dāng)時(shí)波斯帝國(guó)來(lái)說(shuō)，最重要的道路則是近畿道路，即聯(lián)結(jié)帝國(guó)首都帕薩爾加德、波斯波利斯、蘇薩、巴比倫和?？税退{之間的道路。喜歡巡游的波斯大王沿著這條御道在上述諸城之間來(lái)回行動(dòng)，而波斯波利斯與蘇薩之間的御道使用最為頻繁。

不過(guò)，對(duì)于絲綢之路西段較為重要的道路則是從巴比倫出發(fā)穿越伊朗的遠(yuǎn)程道路。它從巴比倫開(kāi)始，途經(jīng)歐皮斯、貝希斯敦懸崖，穿越扎格羅斯山脈到?？税退{，然后橫穿伊朗高原北緣，途經(jīng)拉蓋（今伊朗德黑蘭附近）、里海關(guān)、赫卡尼亞到達(dá)巴克特里亞，而后經(jīng)喀布爾河谷，穿越興都庫(kù)什山的開(kāi)伯爾山口到達(dá)印度河流域的塔克西拉?！恫ㄋ共ɡ挂喟逦臅?shū)》也提到巴克特里亞和印度是御道通往興都庫(kù)什山以北和以南的終點(diǎn)。這條道路是波斯帝國(guó)與中亞、南亞交通的主干道，在后世被稱(chēng)為呼羅珊大道。而這條道路與穿越上美索不達(dá)米亞前往敘利亞的傳統(tǒng)亞述商路聯(lián)結(jié)，構(gòu)成了陸上絲綢之路西段的主干道。

僅有道路，難以克服波斯帝國(guó)廣袤疆域上的崇山峻嶺、沙漠草原，還必須有配套的道路設(shè)施支撐才能互通互聯(lián)。據(jù)希羅多德所述，波斯帝國(guó)在御道上設(shè)置了驛站、客棧、倉(cāng)庫(kù)和堡壘等一系列基礎(chǔ)設(shè)施，其中驛站最為重要。

從源頭來(lái)看，波斯驛站可能受亞述驛站的啟發(fā)產(chǎn)生，但兩者差異極大。根據(jù)現(xiàn)有研究成果，亞述驛站尚處草創(chuàng)階段，它并非順著御道沿線(xiàn)設(shè)置，而在沒(méi)有御道的邊遠(yuǎn)地區(qū)或新征服地區(qū)設(shè)置，遠(yuǎn)離腹地，數(shù)目有限，缺乏人畜等必備工具，服務(wù)有待完善。

與之相比，波斯帝國(guó)依托御道沿線(xiàn)均勻設(shè)置驛站，而且驛站數(shù)量較多。例如，王家大道總長(zhǎng)450帕拉桑該斯，其間設(shè)有111座驛站。在空間分布上，波斯驛站涉及地域遼闊，其覆蓋的地理空間可謂從首都到邊陲，從王廷到各地督府。從古典文獻(xiàn)的記載來(lái)看，波斯驛站在帝國(guó)西部尤其在兩河流域到愛(ài)琴海沿岸的地理分布相對(duì)清晰，而在帝國(guó)東部的記載則較為稀缺。波斯大王阿爾塔薛西斯二世的御醫(yī)克泰夏斯在著作《波斯史》中記載了“從以弗所到巴克特里亞和印度”道路的細(xì)節(jié)、“沿途的驛站、天數(shù)和里程”。馬其頓人阿明塔斯著有《波斯御道上的驛站》，記載了波斯驛站的狀況。以上兩書(shū)僅存殘篇。而后世的《帕提亞驛程志》則具體提到了以弗所、巴比倫和巴克特里亞之間道路上的一些驛站，可以補(bǔ)充上述著作記載的不足。因此，可以確定，波斯帝國(guó)在亞洲腹地甚至是巴克特里亞和印度等邊陲也設(shè)有驛站。這些驛站可以提供人員、馬匹、糧草等必備人力物資，方便信息傳遞和人們的出行。正因如此，希羅多德說(shuō)，雪、雨、暑熱、黑夜都不能阻止波斯信差及時(shí)全速到達(dá)指定的目的地。

依托四通八達(dá)的御道網(wǎng)絡(luò)和完善的道路設(shè)施，波斯帝國(guó)可以在帝國(guó)廣袤疆域范圍內(nèi)組織人員流動(dòng)和物資流通，促進(jìn)了東西方的物質(zhì)文化交流。從《波斯波利斯要塞泥板文書(shū)》提供的地名及相關(guān)檔案來(lái)看，波斯帝國(guó)早在大流士時(shí)期，以蘇薩和波斯波利斯兩地為起點(diǎn)和終點(diǎn)的官方旅行即覆蓋所有的東部行省如巴克特里亞、赫卡尼亞、印度、坎大哈、卡爾曼尼亞、帕提亞和西部若干重要行省。在希波戰(zhàn)爭(zhēng)期間，中亞和南亞的軍隊(duì)如巴克特里亞的騎兵也曾沿著御道不遠(yuǎn)萬(wàn)里前往希臘作戰(zhàn)。此外，民間交流也以前所未有的規(guī)模展開(kāi)。以索格底亞那人和花剌子模人為代表的中亞人群曾出現(xiàn)在波斯首府波斯波利斯、埃及的孟菲斯以及更遠(yuǎn)的尼羅河上游靠近努比亞的厄勒蕃丁島；印度曾輸出黃金、象牙等到波斯高原；希臘曾輸出橄欖油、葡萄酒和陶器等到波斯高原。現(xiàn)今希臘陶瓶不僅在黑海岸邊被發(fā)現(xiàn)，在伊朗的主要城市都有發(fā)現(xiàn)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，波斯帝國(guó)的御道網(wǎng)絡(luò)和道路設(shè)施還為絲綢之路西段的進(jìn)一步開(kāi)辟發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。在以前近東諸國(guó)的道路基礎(chǔ)上，它添加了陸上絲路西段最為關(guān)鍵的一段長(zhǎng)程道路，即從巴比倫出發(fā)穿越伊朗前往中亞、南亞的道路，將其道路形態(tài)從人力踩踏的自然道路變?yōu)榭沙塑?chē)騎馬、頻繁使用的人工道路，由此貫通了陸上絲綢之路的西段。

波斯帝國(guó)的道路遺產(chǎn)也為亞歷山大帝國(guó)、塞琉古王國(guó)、羅馬帝國(guó)和帕提亞帝國(guó)等后續(xù)國(guó)家所倚重。亞歷山大東征過(guò)程中，馬其頓大軍行走的大都是波斯帝國(guó)已經(jīng)開(kāi)辟的御道，并充分利用了波斯帝國(guó)的交通設(shè)施和馬匹等資源。之后亞歷山大帝國(guó)、塞琉古王國(guó)、羅馬帝國(guó)、帕提亞、薩珊波斯甚至中世紀(jì)的阿拉伯帝國(guó)無(wú)不繼承和發(fā)展了波斯帝國(guó)的道路和驛站系統(tǒng)，并進(jìn)一步開(kāi)拓了陸上絲路西段。而從巴比倫穿越伊朗高原經(jīng)巴克特里亞前往印度的道路，長(zhǎng)期以來(lái)一直是陸上絲綢之路的主干道。直到粟特人興起，這條主干道東段才從伊朗高原折往撒馬爾罕。

由于歷史上波斯文獻(xiàn)的貧乏、遺失和缺位，波斯帝國(guó)對(duì)開(kāi)拓絲路西段的貢獻(xiàn)長(zhǎng)期被忽略。通過(guò)研究波斯帝國(guó)修建御道、完善道路設(shè)施，可以看出，在亞歷山大之前，亞洲諸國(guó)已經(jīng)極力開(kāi)拓道路，波斯帝國(guó)在集納前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)道路建設(shè)，貫通了絲綢之路西段，促進(jìn)了東西方文化的交流，其貢獻(xiàn)應(yīng)該引起注意。

（作者：劉雪飛，系天津師范大學(xué)歐洲文明研究院副教授）