電源對于一艘現(xiàn)代船舶是極其重要的，只有電力持續(xù)有效的供給才能讓船舶在茫茫大海上安全順暢的航行，而要面對惡劣環(huán)境隨時可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，如果船舶電站只有一套主電源是不夠的，必須要有應(yīng)急電源 (備用電源)作為主電源必要的補(bǔ)充。

船上推進(jìn)與安全的設(shè)備大都由電能驅(qū)動，正常情況下由主電源供電，但長時間的海上航行，再加上惡劣的天氣條件和海洋環(huán)境，船舶主電源難免會有出現(xiàn)故障的時候，這就需要應(yīng)急電源立即對船舶應(yīng)急照明和應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行持續(xù)不問斷的供電，以保障船舶的控制、通信的暢通和人員的安全。

所以，應(yīng)急電源是生死攸關(guān)的重要設(shè)備，在船舶管理、船舶檢驗及海事安檢中應(yīng)予以足夠的重視。

1.適用范圍：

除遮蔽航區(qū)或與其相當(dāng)?shù)暮絽^(qū)航行的船舶外，其他航區(qū)航行的所有客船和1，600總噸及以上貨船均應(yīng)沒有獨(dú)立的應(yīng)急電源。

2.容量：

客船12h (近海)，6h (沿海) ；

貨船 6h (近海) ，3h (沿海)。

對船舶應(yīng)急電源進(jìn)行現(xiàn)場檢查時，應(yīng)有專職船員陪同、配合檢查，順便也可了解船員對設(shè)備的掌握程度及日常維護(hù)保養(yǎng)情況，并加以督促。 

1.檢查應(yīng)急電源的布置 

應(yīng)急電源連同其變換設(shè)備、臨時應(yīng)急電源、應(yīng)急配電板以及應(yīng)急照明配電板等應(yīng)安裝在最高一層連續(xù)甲板之上并易于從露天甲板到達(dá)，且它們不應(yīng)裝設(shè)于防撞艙壁之前；

確保主電源、主配電板所在處所或任何A類機(jī)器處所發(fā)生火災(zāi)或其他事故時，不致妨礙應(yīng)急電源的供應(yīng)、控制和分配。

應(yīng)急配電板應(yīng)盡可能靠近應(yīng)急電源安裝，應(yīng)急配電板與應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)安裝在同一處所；應(yīng)急或臨時應(yīng)急蓄電池組則不應(yīng)與應(yīng)急配電板置于同一處所，但是應(yīng)盡可能的靠近。

因此，一般蓄電池室與應(yīng)急充放電板置于相鄰處所，由于蓄電池室屬于危險處所，其內(nèi)所設(shè)的電氣設(shè)備應(yīng)為防爆型，并且與相鄰處所有良好的防火分隔。

檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)室及應(yīng)急蓄電池室是否有良好通風(fēng)，考慮到應(yīng)急發(fā)電機(jī)室空間大都比較狹窄，應(yīng)當(dāng)安裝機(jī)械通風(fēng)，以使應(yīng)急發(fā)電機(jī)組持續(xù)良好的運(yùn)行；

與機(jī)艙通風(fēng)筒不同的是：

應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的通風(fēng)筒不需要安裝關(guān)閉裝置，但也許是法規(guī)理解的差異，某些港口海事安檢提出也需要安裝，并以此作為滯留項目。

如應(yīng)急蓄電池室是機(jī)械通風(fēng)，則風(fēng)機(jī)應(yīng)為防爆型；并檢查主配電板是否設(shè)有應(yīng)急放電指示器。 

應(yīng)急電源處所屬于控制站，其與相鄰處所的防火分隔有具體的要求，鑒于篇幅有限，不一一累述。 

檢查應(yīng)急電源處所是否設(shè)置了固定式探火與失火報警系統(tǒng)，根據(jù)船舶不同的類型和不同的噸位，依據(jù)法規(guī)的各項條款，對號入座，并試驗其功能是否正常。

舵柄處舵桿直徑大于230mm (不包括冰區(qū)加強(qiáng))，應(yīng)設(shè)有應(yīng)急電源或可在45s內(nèi)自動向操舵裝置供電的獨(dú)立動力源，但往往考慮設(shè)置應(yīng)急發(fā)電機(jī)比較合理和方便，此處應(yīng)注意兩點(diǎn)：

其一，規(guī)范是指舵柄處舵桿直徑，與船檢證書上填寫的舵桿直徑是兩個概念；

其二，應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)在45s內(nèi)完成啟動、合閘和供電。 

2. 如若應(yīng)急電源是應(yīng)急發(fā)電機(jī)

(1)原動機(jī)的檢查：

原動機(jī)應(yīng)具備一套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)和燃料供給，并設(shè)有獨(dú)立的燃油柜，其容量應(yīng)滿足應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電時間的要求，燃油柜應(yīng)設(shè)有液位指示，國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則 (1999)就有規(guī)定燃油柜禁止使用圓柱式玻璃油位計，應(yīng)改用平板式玻璃油位計；

燃油柜設(shè)有速閉閥，且在應(yīng)急發(fā)電機(jī)室外可有效關(guān)閉。

近幾年新建的船舶燃油柜有采用氣動控制的遙控速閉閥，但如果應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的燃油柜速閉閥也采用氣動控制則應(yīng)與機(jī)器處所的遙控速閉閥分開設(shè)置，由獨(dú)立的空氣控制管路進(jìn)行控制，并設(shè)有明顯標(biāo)志予以區(qū)分，因為當(dāng)機(jī)艙失火船員要向機(jī)艙釋放二氧化碳，首先要風(fēng)油遙切及關(guān)閉機(jī)艙燃油柜的速閉閥，但此時主電源斷電，應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動合閘供 電，其燃油柜速閉閥是不能關(guān)閉的，所以兩者必須分開設(shè)置；

其實(shí)，我們也可以讓應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的燃油柜速閉閥有鋼絲繩來控制來避免誤操作，既簡單實(shí)用，又價格低廉、維護(hù)方便。

如原動機(jī)大于37kW，則應(yīng)設(shè)有滑油低壓報警和冷卻水高溫報警，2011年9月1日及以后安放龍骨的船舶應(yīng)設(shè)有高壓油管套管保護(hù)和漏油報警裝置。 

(2)啟動原動機(jī)：

觀察啟動電瓶電量或氣瓶氣量是否充足，并檢查轉(zhuǎn)速表、滑油壓力表、水溫表是否正常，原動機(jī)啟動過程中聲音是否正常，查看排煙顏色，判斷燃燒是否良好，觀察振動情況，并查看是否有三漏 (漏油、漏水、漏氣 )現(xiàn)象。 

關(guān)于應(yīng)急發(fā)電機(jī)的啟動裝置，法規(guī)明確規(guī)定該裝置應(yīng)具備至少供3次連續(xù)啟動的儲備能源，除非設(shè)有獨(dú)立的第2套啟動裝置，儲備能源應(yīng)加以保護(hù)，以免被自啟動系統(tǒng)耗盡；

還應(yīng)配備在30min內(nèi)另加3次啟動的第2能源，除非人工啟動有效，也就是說若沒有人工啟動，必須有兩套獨(dú)立啟動裝置；

筆者曾碰到有些船舶配備兩組啟動電瓶，表面上看是兩套啟動裝置，但由于兩組電瓶共用一條線路 (設(shè)有轉(zhuǎn)換開關(guān))，及只配有一 個啟動電馬達(dá)，嚴(yán)格意義上講，不符合“配有第二套獨(dú)立的啟動裝置”要求，配備一組啟動電瓶 (電馬達(dá))和一組啟動氣瓶 (氣馬達(dá))才是符合規(guī)范要求。

另外，啟動電瓶在應(yīng)急發(fā)電機(jī)室里應(yīng)設(shè)有固定的充電裝置，且一直處于浮充狀態(tài)，但長時間的浮充會使電解液的蒸發(fā)加快，因此，必須要求船上相關(guān)人員定期用比重計進(jìn)行測量，及時維護(hù)加液。

如果應(yīng)急發(fā)電機(jī)沒有自啟動裝置，則要安裝臨時應(yīng)急電源 (0.5h)。

(3)應(yīng)急發(fā)電機(jī)檢查：

檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)及其連接設(shè)備、啟動裝置、保護(hù)裝置、控制設(shè)備等是否完好，外殼接地是否符合要求，日常維修保養(yǎng)記錄中測量的發(fā)電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子的絕緣是否在允許范圍內(nèi)。

(4)應(yīng)急配電板檢查：

查看應(yīng)急配電板前后是否鋪設(shè)了絕緣地毯或絕緣木格柵，如果配電板后部靠艙壁放置，應(yīng)檢查其內(nèi)部是否板前接線，其上方不應(yīng)有水、油及蒸汽管、油柜及其他液體容器，特別是盡量避免液體管路設(shè)有法蘭，若不能避免，則應(yīng)有可靠的防護(hù)措施；檢查應(yīng)急配電板上的指示燈、儀表是否正常；主配電板與應(yīng)急配電板是否聯(lián)鎖，并在主配電板上設(shè)有過載和短路保護(hù)，如若允許反向供電，則還應(yīng)在應(yīng)急配電板上設(shè)有短路保護(hù)；檢查在主電源供電失效時，在應(yīng)急配電板處自動切斷主配電板供電線路的可靠性。 

(5)癱船啟動：

目的是使主推進(jìn)裝置、鍋爐和輔機(jī)恢復(fù)運(yùn)行，并由應(yīng)急電源提供能源，包括壓縮空氣和電力，因此，對于2011年9月1日及以后安放龍骨的船舶，如應(yīng)急動力源是應(yīng)急發(fā)電機(jī)，則這臺發(fā)電機(jī)可用于恢復(fù)主推進(jìn)裝置、鍋爐和輔機(jī)的運(yùn)行，并要求在30min內(nèi)完成主發(fā)電機(jī)從癱船狀態(tài)至啟動運(yùn)行、合閘供電，恢復(fù)推進(jìn)裝置所需的啟動能源和動力供應(yīng)系統(tǒng)。

如果主發(fā)電機(jī)的原動機(jī)是壓縮空氣啟動，則應(yīng)30min內(nèi)完成應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動，自動合閘供電，應(yīng)急空壓機(jī)啟動運(yùn)行，向輔空氣瓶輸送壓縮空氣，待達(dá)到輔機(jī)最低啟動壓力后，向輔機(jī)供氣啟動主發(fā)電機(jī)組。

如果主發(fā)電機(jī)的原動機(jī)是電瓶啟動，則可以通過應(yīng)急配電板引一路電纜至主發(fā)電機(jī)啟動電瓶的充電裝置，需要時只要通電，就能立即啟動主發(fā)電機(jī)，這樣就滿足了恢復(fù)癱船的要求。

但是當(dāng)應(yīng)急電源是蓄電池組，而主發(fā)電機(jī)是壓縮空氣啟動，我們可以檢查機(jī)艙內(nèi)是否設(shè)有電瓶啟動的小型發(fā)電機(jī)，通過應(yīng)急配電板引一路電纜至其啟動電瓶的充電裝置，需要通電立即啟動這臺發(fā)電機(jī)，合閘供電，空壓機(jī)啟動運(yùn)行，向空氣瓶輸送壓縮空氣，待達(dá)到輔機(jī)最低啟動壓力后，向輔機(jī)供氣啟動主發(fā)電機(jī)組。

(6)應(yīng)急設(shè)備的檢查：

檢查應(yīng)急照明 (包括機(jī)器處所及主發(fā)電站內(nèi)、包括它們的控制位置、服務(wù)及居住處所內(nèi)的通道、梯道、出口、消防員裝備儲放處所、操舵裝置處、貨泵艙、救生艇筏所有集合、登乘地點(diǎn)及舷外等)、應(yīng)急設(shè)備 (包括無線電設(shè)備、航行設(shè)備、信號設(shè)備、船內(nèi)通信設(shè)備、報警系統(tǒng)、應(yīng)急消防泵、艙底泵、操舵裝置等)是否有連接應(yīng)急電源的饋線、斷路器或熔斷器的保護(hù)，以及在法規(guī)要求的應(yīng)急電源供電下，持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)行。

檢查應(yīng)急消防泵 (電力拖動)吸口的位置，保證在任何工況下都可以在規(guī)定時間內(nèi)出水，應(yīng)急空壓機(jī) (如有時)是否設(shè)有自啟動，應(yīng)急操舵時間是否符合規(guī)范要求，救生艇筏的舷外應(yīng)急照明應(yīng)注意安裝位置，保證救生艇筏及其降落以及準(zhǔn)備降落的水域能予以足夠的照明，而無死角盲區(qū)。

設(shè)有滾裝裝貨處所或特種處所的客船除了上述要求的應(yīng)急照明外，所有乘客公共處所和走廊應(yīng)設(shè)有附加應(yīng)急照明(3h)，在船員處所的走廊、娛樂場所和通常有人的工作處所，除非設(shè)有上述附加應(yīng)急照明，否則均應(yīng)配備可攜式充電電池?zé)簟?nbsp;

3．如若應(yīng)急電源是應(yīng)急蓄電池組，應(yīng)符合在承載應(yīng)急負(fù)載時無需再充電，并在整個放電期間蓄電池的電壓變化應(yīng)能保持在其額定電壓的±12％范圍內(nèi)的要求，并在主電源失效時，自動連接至應(yīng)急配電板。

(1)檢查應(yīng)急蓄電池組的容量是否與圖紙以及船檢證書相一致。

(2)法規(guī)所要求的應(yīng)急設(shè)備是否在應(yīng)急配電板 (充放電板)設(shè)有分路及斷路器或熔斷器的保護(hù)；一般船舶都設(shè)有24V應(yīng)急照明分電箱，法規(guī)規(guī)范沒有明確要求其分路使用斷路器或熔斷器保護(hù)，但為了保證應(yīng)急照明分路始終處于連通狀態(tài)，在平時檢驗中要求其用熔斷器保護(hù)。

(3)蓄電池室保持良好通風(fēng)，并嚴(yán)禁煙火，室內(nèi)電氣設(shè)備應(yīng)是防爆型。 

(4)蓄電池的測量儀表如：

比重計、溫度計、電壓表等應(yīng)配備齊全并定期檢查。

(5)除了駕駛室、救生艇筏處舷外的應(yīng)急照明，其他回路不應(yīng)裝設(shè)就地開關(guān)。 

(6) 國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2011)明確了無線電設(shè)備不但要由主電源和專用的備用電源供電，還應(yīng)從船舶的應(yīng)急電源供電，也就是說，船舶無線電設(shè)備應(yīng)由3路電源供電，包括主電源、應(yīng)急電源及無線電備用電源。

因此對于2011年9月1日及以后安放龍骨的船舶應(yīng)符合新的規(guī)范，在新建船舶的圖紙審核及建造檢驗中加以要求。

 (7)對于5，000 總噸 以下船舶的航行設(shè)備，法規(guī)只要求可僅由主電源供電，但交通部海事局于2010年8月頒布的國內(nèi)航行海船船載電子海圖系統(tǒng)和自動識別系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品及安裝檢驗指南明確要求電子海圖和自動識別系統(tǒng)(AIS) 由主電源和應(yīng)急電源2路供電，并且主、應(yīng)急電源之間的轉(zhuǎn)換不超過45s的斷電。

 (8)在日常檢驗中，還發(fā)現(xiàn)有些船舶為了方便船員生活， 在居住區(qū)域安裝了24V低壓照明系統(tǒng)，設(shè)有就地開關(guān)，并貪圖省事連接在應(yīng)急照明電路中，這是絕對不允許的，如此將導(dǎo)致應(yīng)急電源容量的不足及可能在日常使用中被消耗殆盡而在應(yīng)急狀況下無法有效供電；因此，應(yīng)該要求低壓照明系統(tǒng)設(shè)置完全獨(dú)立的充放電及供電系統(tǒng)。

END