對(duì)于一艘現(xiàn)代商船來(lái)講，電源的重要性不言而喻，電力對(duì)于船舶就像人的血液一樣，而電站就是船舶的心臟。船舶電站由主電源和應(yīng)急電源組成，而應(yīng)急電源是主電源唯一的替補(bǔ)。當(dāng)船舶發(fā)生事故，主電源出現(xiàn)故障失電情況下，應(yīng)急電源應(yīng)立即對(duì)船舶應(yīng)急照明和應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行供電，來(lái)保障船舶應(yīng)急控制和船上人員的安全撤離。所以，應(yīng)急電源是關(guān)系到船舶和人員安全的重要設(shè)備，在船舶管理和PSC檢查中應(yīng)得到足夠的重視。

統(tǒng)計(jì)表明，天津海事局船舶安全檢查站在2008年至2010年期間，對(duì)外籍船舶進(jìn)行PSC檢查中，被禁止離港措施的外籍船舶中涉及到應(yīng)急電源方面缺陷的船舶艘數(shù)約占滯留船舶總數(shù)的三分之一，2010年上半年就有12艘外籍船舶由于應(yīng)急電源存在嚴(yán)重缺陷，在PSC檢查中被滯留。所以探討船舶應(yīng)急電源的檢查要點(diǎn)，對(duì)船舶及人員安全有重要的意義。

2.1設(shè)置和安裝位置

500總噸以上的貨船和客船均應(yīng)設(shè)有一獨(dú)立的應(yīng)急電源，應(yīng)裝于最高上層連續(xù)甲板以上和機(jī)艙棚以外的處所。

應(yīng)急電源應(yīng)能保證船舶應(yīng)急照明和應(yīng)急設(shè)備供電18小時(shí)（客船為36小時(shí)）。應(yīng)急照明處所包括控制站、服務(wù)和居住艙室的走廊、梯道和出入口、機(jī)器處所和主發(fā)電站、操舵裝置處、消防泵、噴水系統(tǒng)消防泵和應(yīng)急艙底泵起動(dòng)位置。其中甲板上和舷外的每一登艇站滿足應(yīng)急照明３小時(shí)即可。應(yīng)急設(shè)備包括無(wú)線電設(shè)備、航行設(shè)備、操舵裝置、探火和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等。注意對(duì)于無(wú)線電設(shè)備，應(yīng)加裝不同于應(yīng)急電源的備用電源，備用電源應(yīng)獨(dú)立與船舶電力系統(tǒng)。

2.4供電形式和起動(dòng)方式

應(yīng)急電源可以是一臺(tái)發(fā)電機(jī)或一組蓄電池。當(dāng)應(yīng)急電源為發(fā)電機(jī)時(shí)，根據(jù)SOLAS74公約81修正案和92修正案的第II-1章42、43、44條，建造于1984年9月1日之后船舶，其應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)方式配備應(yīng)滿足：

若設(shè)有臨時(shí)應(yīng)急電源，應(yīng)急發(fā)電機(jī)可以設(shè)置成不能自動(dòng)起動(dòng)。當(dāng)主電源發(fā)生故障時(shí)，首先通過(guò)臨時(shí)應(yīng)急電源進(jìn)行供電，然后再手動(dòng)起動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，對(duì)應(yīng)急配電板進(jìn)行供電。若無(wú)臨時(shí)應(yīng)急電源，主電源發(fā)生故障時(shí)應(yīng)急發(fā)電機(jī)必須能在45秒內(nèi)自動(dòng)起動(dòng)，自動(dòng)與應(yīng)急配電板接通供電。

應(yīng)急電源供電形式

起動(dòng)方式配備可歸納分為4類：

2.5臨時(shí)應(yīng)急電源

不同于應(yīng)急電源，臨時(shí)應(yīng)急電源是由位于緊急時(shí)適用于使用處所的蓄電池組來(lái)組成，應(yīng)具有足夠的能量和布置成主電源或應(yīng)急電源發(fā)生故障時(shí)能自動(dòng)地對(duì)部分應(yīng)急照明和應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行供電。

2.6起動(dòng)貯備能源

電池組、壓縮空氣以及液壓起動(dòng)能源均可以作為起動(dòng)貯備能源。電力和液壓起動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)由應(yīng)急配電板來(lái)維持；壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)用主或輔壓縮空氣瓶或應(yīng)急空氣壓縮機(jī)來(lái)保持。

2.7癱船起動(dòng)

96修正案規(guī)定對(duì)于1998年7月1日以后建造的船舶，應(yīng)急電源其功率應(yīng)能在全船失電后30min內(nèi)，使之連同其他機(jī)械一起從癱船狀態(tài)恢復(fù)船舶推進(jìn)。

2.8定期試驗(yàn)

對(duì)整個(gè)應(yīng)急系統(tǒng)要進(jìn)行定期試驗(yàn)，同時(shí)包括自動(dòng)起動(dòng)裝置的試驗(yàn)。

3.1檢查船舶應(yīng)急電源形式

首先判斷受檢查船舶應(yīng)急電源形式是應(yīng)急蓄電池還是應(yīng)急發(fā)電機(jī)，如是應(yīng)急發(fā)電機(jī)，是否配有臨時(shí)應(yīng)急電源（蓄電池組）。

判斷船舶是否應(yīng)裝配臨時(shí)應(yīng)急電源條件：

當(dāng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)置成不能自動(dòng)起動(dòng)，船舶應(yīng)配備臨時(shí)應(yīng)急電源，當(dāng)船舶主配電板斷電后，臨時(shí)應(yīng)急電源應(yīng)首先對(duì)應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行供電。如應(yīng)急發(fā)電機(jī)能夠自動(dòng)起動(dòng)，則不需配臨時(shí)應(yīng)急電源。當(dāng)船舶主配電板斷電后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)能在45s內(nèi)自動(dòng)起動(dòng)并對(duì)應(yīng)急配電板進(jìn)行供電。

3.2檢查應(yīng)急電源處所位置和布置是否符合公約要求

應(yīng)急發(fā)電機(jī)間和蓄電池間是否在機(jī)器處所外、最高連續(xù)甲板之上，并應(yīng)從露天甲板易于到達(dá)，并且不應(yīng)置于防撞艙壁的前面。

注意：應(yīng)急發(fā)電機(jī)與應(yīng)急配電板應(yīng)設(shè)置在同一處所；應(yīng)急蓄電池組或臨時(shí)應(yīng)急蓄電池組，不應(yīng)與應(yīng)急配電板設(shè)置在同一處所。

3.3檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)方式配備

通過(guò)實(shí)船常用配備來(lái)說(shuō)明如何檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)的起動(dòng)貯備能源和第二個(gè)獨(dú)立的起動(dòng)裝置。

方式一：應(yīng)急發(fā)電機(jī)是電起動(dòng)（或壓縮空氣起動(dòng)），配有一個(gè)電起動(dòng)馬達(dá)（或一個(gè)空氣馬達(dá)）和兩組并聯(lián)起動(dòng)電瓶（或兩組氣瓶），則兩組并聯(lián)起動(dòng)電瓶（或兩組氣瓶）則為兩個(gè)起動(dòng)貯備能源，滿足公約要求。但是，這樣配備只有一種起動(dòng)裝置，無(wú)第二個(gè)獨(dú)立的起動(dòng)裝置，所以應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置起動(dòng)能源保護(hù)裝置，當(dāng)其中一組起動(dòng)電瓶（氣瓶）在連續(xù)自動(dòng)起動(dòng)三次失敗后，保護(hù)起動(dòng)能源保護(hù)裝置發(fā)揮作用，自動(dòng)切斷起動(dòng)電路并發(fā)出報(bào)警，直到人工將應(yīng)急發(fā)電機(jī)的故障排除后，才能再次自動(dòng)起動(dòng)。

方式二；應(yīng)急發(fā)電機(jī)由壓縮空氣起動(dòng)，配有一個(gè)空氣起動(dòng)馬達(dá)和一個(gè)氣瓶，此氣瓶同時(shí)由主空氣系統(tǒng)供氣和手動(dòng)應(yīng)急空壓機(jī)（或手動(dòng)起動(dòng)柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)應(yīng)急空壓機(jī)）供氣，一個(gè)氣瓶為一種起動(dòng)貯備能源，不具備第二種，但是手動(dòng)應(yīng)急空壓機(jī)可為氣瓶供氣，滿足公約要求的有效的人工起動(dòng)模式。同樣，這種配備只有一種起動(dòng)裝置，無(wú)第二個(gè)獨(dú)立的起動(dòng)裝置，所以應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置起動(dòng)貯備能源保護(hù)裝置。

方式三：應(yīng)急發(fā)電機(jī)同時(shí)能夠由電起動(dòng)和壓縮空氣起動(dòng)，同時(shí)配有電起動(dòng)馬達(dá)和空氣起動(dòng)馬達(dá)，配有一組電瓶和一個(gè)氣瓶，即兩種起動(dòng)貯備能源和兩種獨(dú)立的起動(dòng)裝置，可以不設(shè)置起動(dòng)貯備能源保護(hù)裝置。

方式四：應(yīng)急發(fā)電機(jī)是電起動(dòng)（或壓縮空氣起動(dòng)），配有一個(gè)電起動(dòng)馬達(dá)（或空氣馬達(dá)）和一組起動(dòng)電瓶（或氣瓶），同時(shí)具有人工初始化能源起動(dòng)（包括手搖液壓、彈簧儲(chǔ)能、人工曲柄、慣性起動(dòng)器、火藥填充筒等等），既滿足一種起動(dòng)貯備能源加人工起動(dòng)模式，又滿足兩種獨(dú)立的起動(dòng)裝置，可以不設(shè)置起動(dòng)貯備能源保護(hù)裝置。

3.4檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)及供電

第一，可以首先讓輪機(jī)員對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)進(jìn)行機(jī)旁起動(dòng)試驗(yàn)（包括電起動(dòng)、氣起動(dòng)和手動(dòng)起動(dòng)等等），但此種方式只能測(cè)試原動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）狀況，未檢查應(yīng)急配電板供電情況。原動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，應(yīng)檢查原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表、壓力表、溫度表等儀表是否正常。還應(yīng)注意聽原動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程的聲音是否正常，觀察振動(dòng)情況，是否有滴油、漏水、漏氣等。

第二，測(cè)試應(yīng)急發(fā)電機(jī)在45s內(nèi)自動(dòng)起動(dòng)并對(duì)應(yīng)急配電板進(jìn)行供電。應(yīng)急配電板一般有模擬測(cè)試斷電自動(dòng)起動(dòng)的聯(lián)絡(luò)開關(guān)，使用模擬試驗(yàn)開關(guān)，可以使船舶在航行期間無(wú)需船舶電網(wǎng)斷電進(jìn)行試驗(yàn)。正常狀態(tài)下，主配電板通過(guò)應(yīng)急配電板對(duì)應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行供電，當(dāng)把模擬試驗(yàn)開關(guān)從“O”位扳到試驗(yàn)位置，自動(dòng)應(yīng)急控制系統(tǒng)立即發(fā)出斷電模擬信號(hào)，使主配電板與應(yīng)急配電板脫開，應(yīng)急設(shè)備失電，可觀察到應(yīng)急發(fā)電機(jī)室內(nèi)的應(yīng)急燈滅。然后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)能夠在45s內(nèi)自動(dòng)起動(dòng)并對(duì)應(yīng)急配電板進(jìn)行供電，應(yīng)急燈亮，表明應(yīng)急電源系統(tǒng)供電良好。此時(shí)，船舶主配電板由主供電系統(tǒng)供電和應(yīng)急配電板由應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電，處在同時(shí)供電狀態(tài)，只是兩路電沒(méi)有交叉，要結(jié)束試驗(yàn)時(shí)，將模擬試驗(yàn)開關(guān)扳回“O”位，自動(dòng)應(yīng)急控制系統(tǒng)檢測(cè)到有電，應(yīng)急配電板與主配電板連接，應(yīng)急發(fā)電機(jī)停。

第三，測(cè)試應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)貯備能源保護(hù)裝置，要測(cè)試此裝置，應(yīng)首先假設(shè)應(yīng)急發(fā)電機(jī)存在故障，不能正常起動(dòng)。例如，筆者認(rèn)為在測(cè)試時(shí)可以通過(guò)切斷燃油管路（關(guān)閉燃油柜速閉閥），來(lái)模擬原動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)存在故障，然后撥動(dòng)模擬試驗(yàn)開關(guān)，來(lái)測(cè)試應(yīng)急發(fā)電機(jī)在連續(xù)自動(dòng)起動(dòng)三次失敗后，貯備能源保護(hù)裝置能否自動(dòng)切斷起動(dòng)電路并發(fā)出報(bào)警。

3.5檢查應(yīng)急電源間的防火

第一，對(duì)防火分隔的檢查

應(yīng)急電源間屬于控制站，若其相鄰艙壁處所為起居處所（不包括走廊）、A類機(jī)械處所、貨物處所（包括這些處所的圍阱通道和艙口）、具有較大失火危險(xiǎn)服務(wù)處所（包括廚房、設(shè)有烹調(diào)設(shè)備的配膳室、桑拿房、面積為4平方米及以上的油漆間和儲(chǔ)物間、存放易燃液體的處所和不構(gòu)成機(jī)械處所一部分的工作間）、滾裝和車輛處所，則相鄰艙壁應(yīng)采用A-60分隔。

若應(yīng)急電源間相鄰甲板上面處所為A類機(jī)械處所及滾裝和車輛處所，則相鄰甲板應(yīng)采用A-60分隔。若相鄰甲板下面處所為起居處所（不包括走廊）、A類機(jī)械處所、貨物處所（包括這些處所的圍阱通道和艙口）、具有較大失火危險(xiǎn)服務(wù)處所（同上）、滾裝和車輛處所，則相鄰甲板應(yīng)采用A-60分隔。

第二，對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)間通風(fēng)關(guān)閉裝置的檢查

在檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)間時(shí)，經(jīng)常能見到通風(fēng)筒和百葉窗。在檢查其關(guān)閉裝置時(shí)，應(yīng)注意：按照SOLAS74公約2000年修正案的要求，對(duì)建造于2002年7月1日以后的船舶，除非應(yīng)急發(fā)電機(jī)間內(nèi)部安裝了固定式氣體滅火系統(tǒng)，否則應(yīng)急發(fā)電機(jī)間和開敞甲板的分隔可以設(shè)有不帶關(guān)閉裝置的空氣進(jìn)入口；按照LL66公約要求，在“位置1”的通風(fēng)筒，其圍板高出甲板以上4.5m，和在“位置2”的通風(fēng)筒，其圍板高出甲板以上2.3m，除主管機(jī)關(guān)有特殊要求外，均不需裝設(shè)封閉裝置。

第三，對(duì)發(fā)電機(jī)燃油柜速閉閥的檢查

按照SOLAS74公約2000年修正案的要求，對(duì)建造于2002年7月1日以后的船舶，對(duì)于設(shè)在雙層底以上的容積500L及以上的燃油柜，應(yīng)為其在油柜上直接裝設(shè)遙控速閉閥。同時(shí)應(yīng)注意：對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油柜閥門的遙控操作控制應(yīng)位于一單獨(dú)的位置，與位于機(jī)器處所內(nèi)的油柜的其他閥門的遙控操作控制的位置相分開。

此項(xiàng)應(yīng)理解為：假設(shè)機(jī)艙失火，導(dǎo)致全船斷電，應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)進(jìn)行供電。當(dāng)船員要控制火災(zāi)，首先要關(guān)閉油柜速閉閥，但是此時(shí)應(yīng)急發(fā)電機(jī)正在供電，它的燃油柜速閉閥不能關(guān)閉，所以在設(shè)計(jì)上它的燃油柜速閉閥遙控操作控制應(yīng)與其他位置相分開。

在實(shí)際檢查中，如果船舶油柜速閉閥遙控操作控制設(shè)計(jì)成通過(guò)氣動(dòng)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)，那么應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油柜速閉閥空氣控制管路應(yīng)與機(jī)器處所其它油柜速閉閥空氣控制管路單獨(dú)控制，才能到隔離的目的。當(dāng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油柜速閉閥的操作是通過(guò)單獨(dú)鋼絲來(lái)控制，也可以達(dá)到隔離的目的。

應(yīng)急電源作為在應(yīng)急情況下為船舶提供能源必不可少的設(shè)備，船員應(yīng)對(duì)其高度重視，熟練掌握操作程序，平時(shí)注意維護(hù)保養(yǎng)，定期進(jìn)行測(cè)試，保證其隨時(shí)可用。在檢查中，若應(yīng)急電源的安裝位置、應(yīng)急電源的防火、起動(dòng)方式配備、應(yīng)急發(fā)電機(jī)的起動(dòng)測(cè)試和斷電自動(dòng)起動(dòng)測(cè)試、應(yīng)急發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)急配電板及應(yīng)急設(shè)備的供電測(cè)試等存在缺陷，都應(yīng)對(duì)船舶采取強(qiáng)制措施，要求必須糾正后才能開航。