伴隨飛機(jī)緩緩落地雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這已經(jīng)是短短兩個(gè)月內(nèi)，第四次來(lái)到成都，心中卻沒(méi)有感到絲毫的厭倦與疲憊。

“成都，或許是目前整個(gè)中國(guó)最為包容的一座城市，在這里你可以盡情地釋放屬于自己的個(gè)性，不必在乎別人的目光。煙火氣十足下，最終迸發(fā)出的，則是對(duì)于生活的炙熱情緒?！?/p>

不可否認(rèn)，上述一段觀點(diǎn)在大多人看來(lái)，是略顯主觀的。但也正因司空見(jiàn)慣了類似上海、北京、深圳這些超一線城市的競(jìng)爭(zhēng)殘酷與節(jié)奏之快。

強(qiáng)烈對(duì)比之下，成都被賦予的形容，更多是安逸、巴適、悠閑與靜謐。就像趙雷在玉林路小酒館中唱的那樣，“在那座陰雨的小城里，我從未忘記你，成都帶不走的，只有你?！睖厝岬母杪曋校柡环N放下所有、享受生活的態(tài)度。

走出機(jī)場(chǎng)，坐上前往酒店的出租車，和說(shuō)著當(dāng)?shù)乜谝舻乃緳C(jī)攀談，言語(yǔ)間能夠感受到濃濃的熱情。而在得知我們此行的目的，是前來(lái)參加每年一次的成都車展后，他開(kāi)心的講道：“最近，我發(fā)現(xiàn)成都的國(guó)產(chǎn)車越來(lái)越多了，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城，還有各種各樣的電動(dòng)車，原來(lái)只有特斯拉多一點(diǎn)?！?/p>

平心而論，聽(tīng)到如此真實(shí)的聲音，作為一名汽車媒體人，心中不免感到些許的欣慰。抬頭望向窗外，高架上疾馳的車輛從我們身邊駛過(guò)，的確不再是清一色的大眾、豐田、寶馬、奔馳，中國(guó)品牌的能見(jiàn)度，看似到了一個(gè)空前的高度。

由此想起剛剛過(guò)去的7月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌的終端占比超過(guò)四成。而成都的單月新車銷量，即使與北京、上海仍存差距，可作為整個(gè)西部地區(qū)絕對(duì)的中心，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)廣州的領(lǐng)先。

市場(chǎng)容量日漸龐大，潛在消費(fèi)者的購(gòu)車意向愈發(fā)多元，可以說(shuō)成都正在為中國(guó)品牌的反擊，培養(yǎng)了一片十分適宜生長(zhǎng)的“沃土”。也正是基于這樣的背景，車展前一天，決定與同事一起，親身探訪當(dāng)?shù)剀囀校惺荏E變是否在發(fā)生。

舉起一面大旗

其實(shí)，熟悉的讀者可能知道，今年的成都車展在疫情的滋擾下，推遲了數(shù)日才開(kāi)幕。原以為，在諸多未知因素和不可抗力下，大多數(shù)的車企會(huì)作出一個(gè)保守處理，“走個(gè)過(guò)場(chǎng)”即可。然而，市場(chǎng)連月來(lái)所給出的熱烈反饋，卻在告訴我們，強(qiáng)勢(shì)車企的強(qiáng)力輸出不會(huì)改變分毫，消費(fèi)持續(xù)高漲的勢(shì)頭也不會(huì)就此打住。

在這其中，不管是從主流的合資車企到BBA這些豪華品牌，是否仍在假借著“缺芯”的說(shuō)辭，固執(zhí)著維持過(guò)往，至少自主品牌受歡迎的程度，著實(shí)體現(xiàn)在了明面上。

比亞迪宋DM-i因交付困難被送上了熱搜、傳祺影豹因過(guò)高的評(píng)價(jià)反倒送上了輿論的浪尖，再加上吉利星越L等車型的出現(xiàn)，整個(gè)上半年車市的熱點(diǎn)一直被自主品牌給主導(dǎo)，似乎有所夸張了。但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，反映到終端市場(chǎng)上，此種論調(diào)卻絲毫未出現(xiàn)任何反轉(zhuǎn)。

一直以來(lái)，成都車市都處在一個(gè)十分包容的狀態(tài)。這就意味著，自主品牌在這里的生存情況，相比那些唯“排面”適從的地方，要樂(lè)觀的多。

“塔克300訂車周期要4個(gè)半月，差不多明年年初才能提車”、“摩卡目前的訂車周期也需要一個(gè)多月”，這家位于成都4S店一條街的長(zhǎng)城WEY經(jīng)銷商，給出如此回應(yīng)時(shí)，隔著幾條之外的比亞迪4S店，實(shí)則也在用同樣的話術(shù)向我們告知，自家?guī)齑媸怯卸嗝锤婕薄?/p>

“除了漢EV以外，秦DM-i和宋DM-i的訂車周期都在3個(gè)月，甚至更久?！?/p>

長(zhǎng)城和比亞迪旗下熱門車型的交付難題，在前幾月就已經(jīng)存在了。當(dāng)在親身置身在這波搶車大潮中，過(guò)往那番從未出現(xiàn)過(guò)的驚訝，還是讓我們對(duì)于能有如此表現(xiàn)的自主品牌，刮目相看。

而如果說(shuō)，“缺芯”是導(dǎo)致常規(guī)車型難以交付的源頭，那么，對(duì)于坦克300、比亞迪DM-i系列這樣的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，供不應(yīng)求就是消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品本身給予的最大認(rèn)同。

曾記得，每當(dāng)成都車展開(kāi)幕前，各種追求跑量而拿出的促銷手段從來(lái)都是層出不窮的。可如今，在無(wú)車可交的前提下，“談?wù)搩r(jià)格”已經(jīng)顯得毫無(wú)意義了。極端情況下，出現(xiàn)銷售顧問(wèn)將急于提車的客戶向其他品牌引導(dǎo)，也就不足為奇了。

三年前，這家位于機(jī)場(chǎng)高速旁的廣汽傳祺4S店內(nèi)，我就曾清晰感受過(guò)，因?yàn)镾UV熱潮開(kāi)始消退對(duì)這個(gè)品牌產(chǎn)生影響的劇烈，頭頂“沖量車型 本周特惠”看牌的GA8、GA6等一眾轎車，又實(shí)在難以承接銷量空白的尷尬，都快溢出了屏幕。

三年后，那句“您要是用車著急，可以去隔壁的名爵看看MG6，他們可能有車”，著實(shí)令人感受到了這家傳祺4S店又一次對(duì)久違曙光所表露出的神氣。而在展車被賣掉后，直接將試駕車停進(jìn)展廳的“騷”操作，更是在力證這一點(diǎn)。

巨大反差下，是消費(fèi)趨勢(shì)的改變給予中國(guó)車企又一次起勢(shì)的機(jī)會(huì)?？蓮挠氨獮閺V汽傳祺帶去的生機(jī)，想必所折射出的就是中國(guó)車企逐步走入全盛時(shí)期的背影吧。

哪怕回到吉利汽車4S店，在星越L身上，并未感受到車源的緊張，“提車一個(gè)月”的說(shuō)法和過(guò)往的交車日期也并無(wú)出入，“訂車無(wú)優(yōu)惠，服務(wù)3000元不可談”的強(qiáng)勢(shì)，還是從銷售顧問(wèn)的眉宇間透露了出來(lái)。

其實(shí)從長(zhǎng)城、比亞迪到廣汽傳祺和吉利，中國(guó)品牌開(kāi)始揮舞起了進(jìn)攻的大旗，早已是近年來(lái)異常顯露的趨勢(shì)，久居北上廣，你可能很難輕易察覺(jué)中國(guó)品牌當(dāng)下的人氣。在新能源產(chǎn)業(yè)的瘋狂攻勢(shì)和輿論導(dǎo)向下，傳統(tǒng)中國(guó)車企做了什么、又在做什么，從來(lái)都不是所有人關(guān)注的重點(diǎn)。

但話說(shuō)回來(lái)，當(dāng)特斯拉能以一次又一次尋常的降價(jià)舉動(dòng)、“蔚來(lái)們”總在用股價(jià)、市值反復(fù)占據(jù)車市更迭的話題焦點(diǎn)時(shí)，從各個(gè)維度以自己方式謀生，自主品牌們實(shí)則也絲毫未懈怠。

我不敢說(shuō)，以中國(guó)車企目前發(fā)展的現(xiàn)狀，能否在短期內(nèi)超越同級(jí)的合資品牌，可隨著消費(fèi)者卸下對(duì)自主品牌的偏見(jiàn)，一個(gè)足以劃分時(shí)代的節(jié)點(diǎn)，還是日趨顯露。

“圍攻”特斯拉

試問(wèn)，提及成都遠(yuǎn)洋太古里，第一時(shí)間你會(huì)想起什么？或許，答案會(huì)集中在奢侈品店、時(shí)尚街拍、美食聚集地上。殊不知，隨著整個(gè)汽車行業(yè)一場(chǎng)帶電的轉(zhuǎn)型如潮水般襲來(lái)，位于各大城市的中心商圈，開(kāi)設(shè)旗艦體驗(yàn)店，已然成為諸多新勢(shì)力造車開(kāi)啟廝殺的全新戰(zhàn)場(chǎng)。

而在太古里同樣沒(méi)有例外，以特斯拉為中心，方圓幾百米內(nèi)分別分布著蔚來(lái)、理想、小鵬、高合、嵐圖等諸多中國(guó)品牌。只不過(guò)，后面所有人需要承受的，則是前者帶來(lái)無(wú)法避免的沖擊。

“目前我們主推的車型就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，這個(gè)車的性價(jià)比在同級(jí)別可以說(shuō)是無(wú)敵的存在了。續(xù)航水平真實(shí)也能跑到420公里左右，只要27萬(wàn)元多的售價(jià)，還能低首付分期，特斯拉的品牌光環(huán)加持，非常具有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

和預(yù)想中的情況沒(méi)有較大差距，踏入特斯拉門店在簡(jiǎn)單說(shuō)明需求后，對(duì)接銷售直接向我推薦了7月上市的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y。隨后，他表示：“現(xiàn)在如果能夠鎖定訂單，最快提車也需要等到十月中旬了，產(chǎn)能有限但是在成都，這款車的銷售情況卻很火爆。”

正如他所說(shuō)，因?yàn)樘皆L時(shí)間位于周末，特斯拉門店內(nèi)的客流情況，的確比想象中要好。相比之下，位于銀石廣場(chǎng)的蔚來(lái)空間，近況則顯得稍顯冷清。進(jìn)店了解后得知，這家NIO Space于今年才剛剛開(kāi)業(yè)，整體的銷售狀況也還算不錯(cuò)。

“目前ES6、EC6都有現(xiàn)車，可以根據(jù)用戶自己的選配情況進(jìn)行相應(yīng)協(xié)調(diào)。”唯一感到詫異的是，此前據(jù)蔚來(lái)7月公布的數(shù)據(jù)顯示，礙于產(chǎn)能不足的原因，其最終交付量出現(xiàn)環(huán)比下滑。但是在成都，卻得知其目前店內(nèi)仍有現(xiàn)車。

看來(lái)，目前僅有三款車SUV產(chǎn)品在售的背景下，終端用戶對(duì)于蔚來(lái)的新鮮感與需求或許正在減弱。

好在，值得慶幸的是，這家已然熬過(guò)至暗時(shí)刻的頭部新造車，仍守住了平均售價(jià)與高端新能源品牌的定位，在與特斯拉硬碰硬的較量中，沒(méi)有落得多少下風(fēng)。后續(xù)，等到ET7位于全國(guó)逐漸到店開(kāi)始交付，類似的困境必然將會(huì)緩解。

反觀理想，從其位于太古里的這家門店落成開(kāi)始，就認(rèn)為其占據(jù)了一塊最好的“地皮”。印象深刻的是，去年同樣恰逢成都車展，與理想銷售交談后得知，彼時(shí)，成都地區(qū)想要試駕理想ONE，需要提前預(yù)約排隊(duì)，該門店的單月新車交付量就已達(dá)到150輛。

而到了今年，情況有著些許類似，試駕同樣需要提前預(yù)約，新車交付周期大約在1個(gè)月左右，并沒(méi)有現(xiàn)車。

“2021款理想ONE上市后，成都當(dāng)?shù)叵M(fèi)者反饋一直很好，我們的產(chǎn)品也做了相應(yīng)的升級(jí)，因?yàn)檫@邊的用戶非常喜歡駕車去像是雅安、康定甚至西藏，走318國(guó)道，那么理想ONE增程的驅(qū)動(dòng)模式，相比純電動(dòng)車，非常具有優(yōu)勢(shì)?！?/p>

必須承認(rèn)的是，這位門店銷售，非常準(zhǔn)備的抓住了前來(lái)看車部分用戶的消費(fèi)心理。就表面而言，理想ONE目前也確實(shí)沒(méi)有大多純電動(dòng)車無(wú)法回避的續(xù)航里程焦慮問(wèn)題。加之空間、智能化、性價(jià)比等方面的優(yōu)勢(shì)，身處成都熱賣，已然成為情理之中。

而在我向其表明剛剛橫向?qū)Ρ冗^(guò)ES6后，理想銷售打趣的說(shuō)道：“他們?nèi)钴嚨匿N量，現(xiàn)在還沒(méi)我們一款車高?！?/p>

至于最后前往的小鵬太古里大慈寺門店，則是上述幾家車企中最晚開(kāi)設(shè)的一家。上月，恰逢P(guān)7交付一周年，何小鵬也親臨這座門店，并向所有人表示：“在過(guò)去短短一年就完成了超30,000名小鵬P7用戶的積累，是讓人振奮的，難得可貴的是，每個(gè)三萬(wàn)分之一背后都是一個(gè)勇于探索、且愿意與小鵬汽車共成長(zhǎng)的家庭，從0到1，再?gòu)?到30000。”

而成都大慈寺旗艦店于小鵬的意義，可以簡(jiǎn)單類比NIO house與蔚來(lái)之間的關(guān)系。前者的落成，無(wú)疑也從側(cè)面印證，小鵬正在努力進(jìn)行“品牌煥新”。

因此，進(jìn)入店內(nèi)，銷售的熱情程度以及對(duì)產(chǎn)品的了解情況，相比曾前往的其它小鵬門店，明顯能夠感受到一定的進(jìn)步。

“目前我們共有P7、G3i、P5三款車型在售，不過(guò)后面兩款車的交付時(shí)間，要分別到9月、10月，所以最為推薦的還是定位純電轎跑的P7，如果有購(gòu)買意向，我們也有少量的現(xiàn)車，不過(guò)還是要根據(jù)您的選配情況來(lái)看?！?/p>

隨后，繼續(xù)以預(yù)算有限，還是對(duì)未上市的P5比較有興趣，提出新的需求。對(duì)接銷售迅速回答道：“小鵬P5目前試駕車還沒(méi)到店，不過(guò)因?yàn)槲覀兪浅啥计炫灥?，肯定?huì)第一批申請(qǐng)。如果您對(duì)NGP領(lǐng)航輔助功能有著使用需求，P7又價(jià)格過(guò)高，那么P5也是一個(gè)很好的選擇，并且P5的后排腿部空間更大、更適用，后續(xù)試駕車到店，會(huì)第一時(shí)間通知您?！?/p>

不可否認(rèn)，在一天的探店中，小鵬銷售言語(yǔ)間帶給人的第一印象，可能是最好的。細(xì)節(jié)決定成敗，或許也從側(cè)面印證為何P7能夠在Model 3與比亞迪漢的夾擊下，交出單月超6,000輛的成績(jī)。除了產(chǎn)品力，線下的單店執(zhí)行力也很重要。

總之，幾家走訪下來(lái)，特斯拉無(wú)疑仍然是處境與認(rèn)可度最好的一家，但是剩余的中國(guó)品牌，并未就此陷入惡性循環(huán)之中，相反在找到差異化優(yōu)勢(shì)后，均選擇頗為良性地與其競(jìng)爭(zhēng)，共同將份額做大。

文末，仍然想說(shuō)：因?yàn)闆](méi)有燃油車牌照限制的政策因素，相比北京、上海，成都用戶選擇新能源車，可能是最為純粹且直接的，只要相關(guān)車型的綜合實(shí)力足夠打動(dòng)人心，那么非常包容的他們，就會(huì)展現(xiàn)出十分“恐怖”的購(gòu)買力。

換言之，對(duì)于任何一款車型而言，如果在成都無(wú)法受到青睞，那么在中國(guó)大概率也不可能賣好……