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從2017年開始，國內(nèi)的重卡銷量連續(xù)4年突破百萬輛，今年更是突破了162萬輛的銷量。中國已然成為了世界上最大的重卡市場，這也引得更多公司覬覦著這塊大蛋糕，都想來分一杯羹。 
典型的有在2020年，國內(nèi)熟悉的幾個進(jìn)口品牌都宣布了國產(chǎn)化的計劃，其中斯堪尼亞和奔馳卡車已經(jīng)明確了會進(jìn)行國產(chǎn)，沃爾沃卡車也將在今年宣布國產(chǎn)計劃，但這些歐洲品牌重卡，即便是國產(chǎn)了，針對的也是高端牽引車以及部分特種車的市場。對于整個卡車行業(yè)來說，這只占一小塊，還有各類中高端車型，輕中重卡領(lǐng)域。而這些領(lǐng)域，則是被不少的國內(nèi)汽車同行看上，紛紛開啟跨界進(jìn)入卡車圈。2018年發(fā)布首臺牽引車的三一重卡，絕對算得上是重卡領(lǐng)域的一批黑馬。憑借著互聯(lián)網(wǎng)造車的思維，在研發(fā)、制造卡車的方面，采用了“全民造車”的理念，讓3000萬卡友都成為三一重卡的“產(chǎn)品經(jīng)理”。
至于營銷方面，更是積極利用互聯(lián)網(wǎng)主動地融入卡車司機的圈子，聽取一線卡友對于卡車的需求，同時也分享三一重卡的最新動向和造車思路。通過這樣的雙向信息傳遞，不僅可以讓大家一起出謀劃策參與到三一重卡的制造過程中來，讓卡友見證著三一重卡的誕生，同時還能高效的收集用戶反饋實現(xiàn)快速迭代和短時間推出更多的產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品線。
而性價比更是三一重卡的殺手锏，同樣的黃金動力鏈加上高配置的駕駛室，滿足了大部分卡友對于車輛舒適性、動力性、配置的要求，采用互聯(lián)網(wǎng)直接銷售的方式，減少中間商降低終端的銷售成本，擁有更低的價格門檻。三一重卡在短時間內(nèi)推出了英杰版、朱宏版、超亮版、王道等多款不同定位的牽引車和載貨車，能收獲大量的訂單，甚至在短短一兩年時間內(nèi)，超過了多個三四線商用車品牌，完成了別人十幾年乃至數(shù)十年走完的路。
三一重卡更專注于重卡的單一領(lǐng)域，用互聯(lián)網(wǎng)的思維去打造更容易為大眾接受的傳統(tǒng)產(chǎn)品，與老牌廠商進(jìn)行正面競爭，得益于更加靈活的造車思維以及工程車方面雄厚的技術(shù)實力，三一重卡面世幾年，迅速超越不少的老牌重卡廠商，拿下不低的份額以及超高的熱度。90年代，“大哥大”等手提電話開始發(fā)展，充電電池開始的需求與日俱增，1995年，比亞迪正式成立，憑借著高品質(zhì)以及低廉的價格，短時間內(nèi)便拿下了大量的手機二次充電電池的訂單，數(shù)年后，金融風(fēng)暴席卷東南亞，電池價格暴跌，但比亞迪憑借低廉的價格，不僅沒受影響，反而捉住機遇，拿下更多訂單，只用了3年時間便搶占了全球近40%的市場份額。
憑借在電池領(lǐng)域的成功，比亞迪有了足夠的資金、技術(shù)實力，2003年正式進(jìn)入汽車制造的賽道，兩年后便推出了首款爆款車型，同樣具有很高性價比F3轎車，依稀記得當(dāng)時我的汽車專業(yè)老師也有一輛，三菱機頭加手擋，評價頗高。2008年，在燃油乘用車領(lǐng)域已經(jīng)初具規(guī)模的基礎(chǔ)上，比亞迪正式開啟純電動客車的研發(fā)，算是開始像商用車邁進(jìn)，此時的比亞迪，關(guān)注的只是技術(shù)，在沒有多少補貼的情況下，研發(fā)新能源產(chǎn)品，為日后在新能源領(lǐng)域發(fā)展奠定了寶貴的基礎(chǔ)。
首款純電動公交車K9于2010年在長沙下線，直到現(xiàn)在，在比亞迪的努力下，深圳已經(jīng)全面實現(xiàn)公交電動化，同時比亞迪的新能源客車產(chǎn)品更遠(yuǎn)銷全國各地以及世界各國，為城市公共交通出行提供了更為環(huán)保的解決方案。在不斷豐富新能源客車產(chǎn)品以及鞏固市占率的同時，比亞迪在2015年推進(jìn)7+4”全市場戰(zhàn)略，開始推進(jìn)在新能源卡車上的投入，逐漸拿出了從微面、輕重卡再到工程車的全覆蓋產(chǎn)品，搶占城市物流配送、港口運輸以及城市建設(shè)等各細(xì)分領(lǐng)域。
目前，比亞迪商用車產(chǎn)品覆蓋K9、K8、K7、K6、K8S等全系列純電動公交客車，C8、C7、C6等全系列純電動客運客車，T3、T4、T5、T7等純電動卡車，以及純電動環(huán)衛(wèi)車、渣土車、混凝土攪拌車、特種車等車型產(chǎn)品，比亞迪應(yīng)該是目前新能源領(lǐng)域卡車產(chǎn)品最為豐富的品牌。在卡車方面，比亞迪汽車更專注于新能源領(lǐng)域，并且開辟了與傳統(tǒng)卡車廠商不同的營銷思路，避免與他們的正面競爭，轉(zhuǎn)而專注于城市領(lǐng)域，包括城配、城市建設(shè)等領(lǐng)域，比亞迪在深圳已經(jīng)探索出可供其他城市參考、能操作的應(yīng)用方案，為以后的業(yè)務(wù)開拓提供可能性。國內(nèi)汽車自主品牌巨頭之一的吉利汽車，進(jìn)入布局商用車領(lǐng)域的方式與前二者不同，總體上看比上面二者更為全面。
2016年，由吉利集團(tuán)全資控股的吉利商用車正式成立，吉利商用車聚焦新能源商用車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)領(lǐng)域，堅持新能源和清潔能源商用車的發(fā)展方向，旗下?lián)碛羞h(yuǎn)程汽車和英倫汽車兩大品牌，其中遠(yuǎn)程汽車是吉利在商用車領(lǐng)域的核心。目前的遠(yuǎn)程汽車產(chǎn)品線覆蓋了重卡、輕卡、微卡、皮卡、輕客、微面，大中型客車已經(jīng)多功能家用車等。擁有甲醇清潔能源動力以及純電動、混動動力等產(chǎn)品技術(shù)路線，在新能源技術(shù)上探索的面更廣。
吉利遠(yuǎn)程在成立后即推出E200純電動輕卡，迅速切入城市配送領(lǐng)域，并收獲了不錯的銷量，算是在商用車領(lǐng)域開了個好頭，幾年后的2018廣州車展，遠(yuǎn)程汽車更是推出了技術(shù)更為復(fù)雜、適用領(lǐng)域更廣的RE500增程式輕卡，將更多乘用車領(lǐng)域的技術(shù)、智能化等各種理念融入進(jìn)去，這個在當(dāng)時的新能源輕卡實行，可謂是獨樹一幟，頗具前瞻性。隨后的2019年，遠(yuǎn)程汽車憑借著甲醇發(fā)動機技術(shù)推出了甲醇重卡，正式布局重卡領(lǐng)域，這款車型具有與傳統(tǒng)柴油動力重卡相同的動力性能、續(xù)航能力，在功能上能滿意大部分的運輸需求，只是甲醇的加注并沒有那么普及，影響使用。
除了發(fā)展新能源外，傳統(tǒng)動力、車型，吉利也并沒有忽略，在2020年通過股權(quán)收購的方式，獲得了老牌重卡企業(yè)華菱星馬的控制權(quán)，借助華菱星馬，不僅擁有了重型卡車、專用車的生產(chǎn)制造，同時還把華菱引以為傲的自主動力鏈（機箱橋）收入囊中，為以后發(fā)展提供更多的選擇，極大程度的補齊了吉利汽車在卡車領(lǐng)域的短板。吉利汽車，延續(xù)了其在乘用車市場豐富的產(chǎn)品線，在卡車領(lǐng)域依靠自身技術(shù)實力以及對外收購，同樣搭建了極為完善的產(chǎn)品線，接下來應(yīng)該就是加快爭奪市場的步伐了。縱觀三家進(jìn)入卡車領(lǐng)域的品牌，方式、切入點、專注領(lǐng)域、布局都各有不同，這也產(chǎn)生了不同的效果，三一重卡注重少數(shù)領(lǐng)域，強勢進(jìn)入傳統(tǒng)市場，取得了明顯的成果；而比亞迪則避免了正面競爭，在城市領(lǐng)域精耕細(xì)作，做成細(xì)分領(lǐng)域大佬；吉利則是先搭建完善的產(chǎn)品線，然后再全力發(fā)展，成果還需時間去驗證。
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