鈉離子電池，或許可以擺脫“炒概念”的標(biāo)簽了。

作者 | 來(lái)自鎂客星球的家衡

自從7月底，寧德時(shí)代揭開(kāi)第一代鈉離子電池的“神秘面紗”之后，關(guān)于這類新電池的爭(zhēng)議就一直沒(méi)有停息。

有人認(rèn)為這是在炒概念，也有人認(rèn)為這是下一代電池革命的預(yù)兆。

就在昨日，工信部在答復(fù)政協(xié)的提案表示：有關(guān)部門(mén)將推進(jìn)鈉離子電池全面商業(yè)化！

這不禁讓網(wǎng)友感慨道：猜中三元鋰電池風(fēng)口的“賭神”寧德時(shí)代，這次又賭對(duì)了！

并不遙遠(yuǎn)的鈉離子電池

早在100多年前的著名科幻小說(shuō)《海底兩萬(wàn)里》里，法國(guó)科幻作家凡爾納就給讀者展示過(guò)鈉離子電池的概念。

在小說(shuō)里，鸚鵡螺號(hào)通過(guò)取得海水得到的電解質(zhì)鈉，制成鈉電池作為能源來(lái)驅(qū)動(dòng)潛艇前進(jìn)。

事實(shí)上，鈉離子電池的原理與鋰離子電池幾乎相同，只不過(guò)將參與氧化還原反應(yīng)的金屬，從鋰變成了鈉。

因此，在上世紀(jì)八十年代，鈉離子電池幾乎與鋰離子電池同步研究。

但鈉元素“天生缺陷”，由于離子半徑要比鋰離子大得多，這導(dǎo)致自身移動(dòng)速度極其緩慢，且沒(méi)辦法穿過(guò)負(fù)極材料，這導(dǎo)致鈉離子電池的效率遠(yuǎn)不如鋰離子電池。

因此在當(dāng)時(shí)技術(shù)的限制下，科學(xué)家們幾乎放棄了對(duì)鈉離子電池的繼續(xù)研究。

拋去能量密度不談，鈉離子電池的優(yōu)勢(shì)其實(shí)十分明顯。

首先鈉資源的儲(chǔ)備量相當(dāng)豐富，海水中含有大量氯化鈉，通過(guò)化學(xué)電解，便能夠分離出足夠數(shù)量的鈉，幾乎到了取之不竭的程度；

其次，鈉離子電池對(duì)溫度并不敏感，不會(huì)像鋰離子電池那樣“捉摸不透“，這對(duì)于強(qiáng)調(diào)安全性的新能源汽車而言，無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

從寧德時(shí)代公布的資料來(lái)看，這一代鈉離子電池在材料上選擇了不同于石墨的硬碳材料，這樣就可以順利完成鈉離子的正負(fù)極流通，從而實(shí)現(xiàn)充放電功能。

除了寧德時(shí)代以外，中科海鈉在去年9月就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鈉離子電池的量產(chǎn)。

或許這種更加安全和低廉的鈉離子電池，離我們真的不遠(yuǎn)。

寧德時(shí)代的焦慮和突破

在工信部發(fā)布“鈉電池”公告的當(dāng)天，寧德時(shí)代很“巧合”地發(fā)布了2021年上半年財(cái)報(bào)。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入440.75億元，同比增長(zhǎng)134.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)44.84億元，同比增長(zhǎng)131.45%。

但在傲人的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)背后，我們可以挖掘到一些有用的信息：

首先，動(dòng)力電池毛利率降了，難頂原材料成本的增加。

其次，業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，主要來(lái)源自儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

動(dòng)力電池毛利率的下降，除了有原材料的壓力外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣給足了寧德時(shí)代壓力。

自從LG化學(xué)開(kāi)始和歐洲車企深入合作之后，寧德時(shí)代的海外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不明顯，市場(chǎng)只領(lǐng)先不到1個(gè)百分比。

而儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，從寧德時(shí)代去年的財(cái)報(bào)中就被多次提及。

有意思的是，鈉離子電池正是與著重提及的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)息息相關(guān)。

就目前的鈉離子電池而言，其能量密度只能被用在低速汽車上。而儲(chǔ)能電池卻是很好的應(yīng)用場(chǎng)景之一。

實(shí)際上，就目前寧德時(shí)代的鋰離子電池儲(chǔ)量，很難同時(shí)支撐起電動(dòng)汽車和電網(wǎng)儲(chǔ)能兩大業(yè)務(wù)。

一方面在于新能源汽車對(duì)于鋰電池的需求急速增加，另一方面在于鋰礦原料價(jià)格的不斷飆升。目前，被稱為“白色石油”的碳酸鋰價(jià)格已飆升至10萬(wàn)元每噸，但氯化鈉價(jià)格每噸只要幾千元。

如果能加速低成本鈉離子電池對(duì)于儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的替換，那無(wú)疑大大降低寧德時(shí)代的運(yùn)行成本，從而與鋰電形成完美互補(bǔ)。

這樣，寧德時(shí)代手中又多了一枚和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的棋子。

根據(jù)寧德時(shí)代的預(yù)測(cè)，當(dāng)前鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈至少需要到2023年才能基本成型，但下一代鈉離子電池的能量密度已經(jīng)接近200Wh/kg，基本持平當(dāng)下三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的能量密度。

到時(shí)候，等到成本更低、穩(wěn)定性更高的新一代鈉離子電池出現(xiàn)，寧德時(shí)代優(yōu)勢(shì)將更加凸顯。

鋰礦告急，是時(shí)候有替代品了

除了寧德時(shí)代自身壓力以外，外部環(huán)境的改變，迫使鋰離子電池的替代產(chǎn)品早日上市，

如今，鋰礦的資源危機(jī)已經(jīng)讓特斯拉在內(nèi)的多家車企和電池廠感到焦慮。

就以我國(guó)為例，雖然鋰資源儲(chǔ)量占到全球13.2%，但由于這些鋰資源開(kāi)采難度大，運(yùn)輸難度大，所以僅有極少的鋰資源是自己開(kāi)采。

目前我國(guó)80%的鋰資源供應(yīng)依賴進(jìn)口，是全球鋰資源第一進(jìn)口國(guó)。如果全球供應(yīng)鏈發(fā)生改變，那么對(duì)全國(guó)電池廠和整車廠都有影響。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，到2030年，全球?qū)⒊霈F(xiàn)50%的鋰需求缺口，這對(duì)于極度依賴鋰電池的新能源汽車行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)不利的消息。

除了已知的鋰資源以外，和鋰離子電池息息相關(guān)的鈷礦、鎳礦資源也多集中在海外，并且被頭部礦業(yè)集團(tuán)壟斷，原材料的價(jià)格也一直在瘋漲。

所以，無(wú)論是從寧德時(shí)代自身或者全國(guó)能源戰(zhàn)略的角度出發(fā)，發(fā)展鈉離子電池都是至關(guān)重要的一步。

隨著國(guó)家政策的引導(dǎo)，鈉離子電池在國(guó)內(nèi)將迎來(lái)一次突破。

無(wú)論對(duì)于企業(yè)還是行業(yè)而言，這不失為一個(gè)值得拓展的方向。

如今，汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不單單整車廠之間的明爭(zhēng)暗斗，上游資源廠商的競(jìng)爭(zhēng)才是真正“無(wú)聲的戰(zhàn)場(chǎng)”。