對(duì)于一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)，要想社會(huì)發(fā)展離不開配套基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)，對(duì)于基建重要性，世界上恐怕沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能像中國(guó)這樣理解通透了，外號(hào)“基建狂魔”的中國(guó)，永遠(yuǎn)在挑戰(zhàn)世界最大的基建記錄。

在橋梁建設(shè)方面，中國(guó)在世界上也擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，像世界上最長(zhǎng)的跨海大橋膠州灣大橋，世界上唯一的深埋沉管隧道港珠澳大橋，世界海拔最高的橋梁北盤江大橋，還有很多世界有名的大橋，無(wú)一不顯示中國(guó)在橋梁建設(shè)方面的頂尖技術(shù)。

而今天要說(shuō)的，是中國(guó)在2015年開始建設(shè)，2021年6月30日完全投用的，世界上最大的公鐵兩用懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋。

除去“世界上最大的公鐵兩用懸索橋”這個(gè)頭銜之外，五峰山大橋還有一個(gè)世界之最，那就是重達(dá)133萬(wàn)噸的世界最重的沉井基礎(chǔ)的錨碇，約等于13艘福特級(jí)航母排水量的總和，不過(guò)五峰山大橋的規(guī)模在我國(guó)并不在第一序列，為什么要建這么重的錨碇呢？

五峰山大橋的特殊性

五峰山大橋位于江蘇省鎮(zhèn)江市，主橋長(zhǎng)度1428米，江面跨徑1092米，連接著鎮(zhèn)江市的丹徒區(qū)與京口區(qū)，為了滿足南京長(zhǎng)江下游深水航道的需求，五峰山大橋在航道上不設(shè)橋墩，還要有高架空，這才選擇了懸索橋的建設(shè)方案。

懸索橋雖然可以做到一跨過(guò)江，但是它也是典型的柔性結(jié)構(gòu)橋體，橋體韌性強(qiáng)對(duì)于公路橋來(lái)說(shuō)是一件好事，相對(duì)于堅(jiān)硬的橋體，柔軟輕盈的懸索橋可以在內(nèi)力與外力共同作用下抵消掉各種變形對(duì)橋體帶來(lái)的損害，甚至在地震等自然災(zāi)害下，懸索橋也不會(huì)輕易被損壞。

但是五峰山大橋的特殊性在于不僅要求過(guò)汽車，還要過(guò)高鐵，那這座大橋的設(shè)計(jì)就不簡(jiǎn)單了。

對(duì)于汽車通行來(lái)說(shuō)，即便是幾十噸的重汽，其重量所帶來(lái)的變形對(duì)于大橋來(lái)說(shuō)也是微乎其微，不過(guò)高鐵就不一樣了，不同的車廂和車廂數(shù)量決定了一列高鐵動(dòng)車組的自重，一般來(lái)說(shuō)一節(jié)車廂的自重在60噸，按照一列車8節(jié)車廂來(lái)看，一列車的重量在400-500噸左右，和諧號(hào)CRH2型動(dòng)車組8節(jié)車廂的自重為408.5噸，這樣的重量加上250千米/小時(shí)的設(shè)計(jì)速度，對(duì)懸索橋體來(lái)說(shuō)可吃不消，一般設(shè)計(jì)情況下，橋體受到這么大的短時(shí)荷載，肯定會(huì)出現(xiàn)變形。

然而對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，橋體只要?jiǎng)e跟村里自建浮橋那樣大的變形，問(wèn)題都不大，但偏偏高鐵動(dòng)車組的運(yùn)行對(duì)于軌道的平整度要求非常高，高速運(yùn)行下輕微的變形都可能導(dǎo)致動(dòng)車組出現(xiàn)脫軌的意外事故，這也是一般高鐵通行的橋梁不會(huì)選擇懸索橋的原因。

有句話說(shuō)得好：甲方——永遠(yuǎn)地“上帝”，既然甲方要求了五峰山大橋要同時(shí)通公路鐵路，就算理論上不可行也得想辦法，原本單薄輕盈的橋板肯定不行了，那就上強(qiáng)度夠的桁架。

百萬(wàn)噸錨碇的作用

看到錨碇大家可能不知道和橋墩有什么區(qū)別，懸索橋因?yàn)樵跇蛎嫦聸](méi)有任何的支撐，完全靠索塔撐著鐵索懸掛起來(lái)，鐵索的另一端要固定在一個(gè)重物上以達(dá)到穩(wěn)定的作用，這個(gè)重物就叫“錨碇”。

如果還不理解的話，可以把懸索橋看作拔河比賽，拔河比賽要想獲得好成績(jī)，前排的要有高個(gè)子選手，相當(dāng)于“索塔”把對(duì)面撐起來(lái)，錨碇的作用和拔河比賽壓軸的胖子作用是一樣的，拔河比賽最痛苦的是哪個(gè)選手，我直接說(shuō)答案吧，就是最后壓軸的胖子，前面隊(duì)友劃水摸魚看不出來(lái)，到了最后壓軸的胖子，那就痛苦了，所有的力道都得一個(gè)人穩(wěn)住，這種痛苦別問(wèn)我是怎么知道的。

甲方既然要求要過(guò)高鐵，桁架是最好的辦法，不過(guò)桁架重啊，桁架結(jié)構(gòu)一般都是傳統(tǒng)橋梁的首選，因?yàn)檫@些橋體中間有橋墩支撐，所以再重的桁架都沒(méi)問(wèn)題，但桁架結(jié)構(gòu)放到懸索橋上，那只能用鐵索懸掛起來(lái)，這難度可就大了。

上了桁架，原本輕盈的五峰山大橋，橋體直接用了8.5萬(wàn)噸鋼筋，106萬(wàn)方混凝土，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件也用了差不多10萬(wàn)噸，還有懸起橋面的3.3萬(wàn)噸主鋼纜絲。

五峰山大橋這些重量再翻個(gè)翻，主鋼纜絲也沒(méi)問(wèn)題，這些主纜鋼絲采用了鋅鋁合金鍍層的高強(qiáng)度平行鋼絲索股結(jié)構(gòu)，每股索股由多根鋼絲纏繞而成，鋅鋁合金鍍層能極大提高耐腐蝕能力，所以最大的問(wèn)題不在主纜鋼絲，而是壓住主纜鋼絲這根“拔河繩”的錨碇。

五峰山長(zhǎng)江特大橋北錨碇采用了沉井法，整個(gè)沉井長(zhǎng)100.7米、寬72.1米、高56米，整個(gè)北錨碇建成后的重量達(dá)到了133萬(wàn)噸，儼然一個(gè)實(shí)心的混凝土大樓，這么大個(gè)“秤砣”才算把這個(gè)橋面給固定好了。

什么是沉井法？因?yàn)殚L(zhǎng)江北面施工地址流塑狀淤泥層達(dá)到了8.4米，土質(zhì)疏松容易坍塌，一般想挖個(gè)大坑把錨碇澆筑好那是肯定不可能的，于是采用了這種獨(dú)特的沉井法。所謂的沉井法就是在錨碇地址上提前澆筑好一個(gè)井筒狀的預(yù)制物，然后在井內(nèi)進(jìn)行挖土，預(yù)制的井筒會(huì)因?yàn)榈撞康耐帘煌谧吡耍驗(yàn)橹亓Χ鲁两?，沉降的過(guò)程中筒壁會(huì)避免四周坍塌，這就解決了土質(zhì)疏松的問(wèn)題，而且筒壁還能擋水，還起到防止錨碇歪斜的作用。

結(jié)語(yǔ)

五峰山大橋建成后，江蘇北部的連云港到長(zhǎng)江以南的鎮(zhèn)江只需一個(gè)半小時(shí)的車程，揚(yáng)州也一步接軌蘇南，江蘇城市圈的時(shí)空聯(lián)系更為緊密起來(lái)，“交通不便”將成為歷史，這就是基建對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。