五峰山長江特大橋北錨錠沉井不論從體積還是重量都是名副其實(shí)的“世界第一井”。它長100.7米、寬72.1米、高56米，面積比足球場還大。建成后的北錨碇重量達(dá)133萬噸，相當(dāng)于186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量，相當(dāng)于13艘世界上最大航空母艦滿載排水量之和。

?超大沉井下沉施工國際上沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。

?沉井尺寸巨大，在下沉過程中沉井結(jié)構(gòu)的剛度就會變得很小，如同一塊“海綿床墊”，下沉施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)巨大。

?地質(zhì)條件復(fù)雜，在距離沉井136米處，有一座上世紀(jì)60年代建設(shè)的110千伏跨江高壓電塔，距離沉井180米處是長江大堤，沉井吸泥下沉，極易造成周圍地基沉降。

上海鐵路局副局長李迎九向媒體介紹情況

建設(shè)者攻克多項(xiàng)施工難題，實(shí)現(xiàn)了特大沉井安全平穩(wěn)下沉56米至設(shè)計(jì)標(biāo)高，精準(zhǔn)到位，成功解決了超大型沉井施工的世界級難題，為我國特大橋梁沉井施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

? 沉井分10次澆筑混凝土，分三階段下沉到位。

? 采取“十字槽開挖下沉法”，通過對刃腳開槽寬度的控制，控制下沉速度。

? 聯(lián)合多家智囊團(tuán)隊(duì)研發(fā)了五峰山長江大橋北錨碇信息化施工監(jiān)測平臺，將實(shí)景建模和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)相融合指導(dǎo)后續(xù)施工，探索出數(shù)字化下沉技術(shù)。

? 采用空氣幕技術(shù)，減少下沉阻力，調(diào)節(jié)下沉的偏位，確保了五峰山大橋沉井下沉平面誤差控制在10厘米以內(nèi)，遠(yuǎn)小于允許誤差值50厘米。

? 首次應(yīng)用三維聲吶探測立體成像技術(shù)。

五峰山長江特大橋是連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵控制性工程。

大橋位于泰州長江大橋和潤揚(yáng)長江大橋之間，其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下。大橋全長6409米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為8車道高速公路，設(shè)計(jì)速度每小時100公里；下層為4線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度每小時250公里。

這座特大橋是中國第一座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，航道不設(shè)橋墩，一跨過江，按照一線鐵路載荷相當(dāng)于6車道高速公路推算，新建的特大橋相當(dāng)于32車道的高速公路橋。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路正線全長304.5km，設(shè)計(jì)時速250km/h，2015年9月全線正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年8月全線建成。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車后將大大縮短江蘇城市群間的時空距離，連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江將通過鐵路快速通道連成一體。