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據(jù)外媒報(bào)道，寶馬（BMW）首席執(zhí)行官奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse），本周一在Digital Life Design 2021大會(huì)上，公開對(duì)特斯拉發(fā)表了自己的看法。“隨著傳統(tǒng)汽車制造商推出一系列新的電池驅(qū)動(dòng)車型，特斯拉多年來在電動(dòng)汽車銷售領(lǐng)域的主導(dǎo)地位可能很快就會(huì)終結(jié)?！?nbsp;奧利弗·齊普斯說。齊普斯公開喊話特斯拉，似乎表達(dá)了這位傳統(tǒng)汽車制造商的高管，對(duì)于寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力充滿自信。公開信息顯示，目前寶馬已投入數(shù)十億美元，使其產(chǎn)品線電氣化，在增加X1 SUV以及5系和7系的電池驅(qū)動(dòng)版本的同時(shí)，還將推出新的旗艦車型iX。同時(shí)，齊普斯似乎也在為聯(lián)合其他老牌汽車制造商，共同對(duì)抗特斯拉而打氣。特斯拉已經(jīng)成為“眾矢之的”。汽車業(yè)高管很少公開挖苦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但對(duì)待特斯拉顯然是個(gè)例外。去年11月，豐田汽車首席執(zhí)行官豐田章男就曾表態(tài)：“特斯拉嚴(yán)重高估了自己的價(jià)值，并且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域?！?/span>值得注意的是，特斯拉在2020年交付了近50萬輛新車，比2019年增長了36%。風(fēng)頭無兩的特斯拉，上月還發(fā)表了對(duì)于未來幾年的樂觀預(yù)估：其交付量將以每年50%左右的速度增長，而且增長速度將快于2021年。但齊普斯表示，老牌汽車制造商正以更多的電動(dòng)汽車產(chǎn)品來應(yīng)對(duì)?！疤厮估^續(xù)保持這樣的速度并不容易，因?yàn)槠渌髽I(yè)都在大踏步前進(jìn)”，齊普斯說。特斯拉的成功離不開中國市場(chǎng)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年，僅特斯拉Model 3在中國的銷量就有13.75萬輛，成為當(dāng)年中國新能源汽車銷量冠軍。而寶馬則是2020年度中國豪華車市場(chǎng)銷量冠軍，其2020年在華銷量達(dá)到77.74萬輛。其中，新能源汽車約為3萬輛。盡管新能源汽車銷量不敵對(duì)手，但寶馬對(duì)其在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力十分看好。2021年，寶馬計(jì)劃在全球銷售10萬輛純電動(dòng)車。同時(shí)計(jì)劃到2023年，推出25款新能源車型。該策略是要用強(qiáng)有力的產(chǎn)品攻勢(shì)，實(shí)現(xiàn)寶馬新能源汽車到2023年，在其全球銷售占比超過20%的目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2030年，寶馬在全球的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將超700萬輛。各種亮劍之后，勢(shì)必是無情的市場(chǎng)廝殺。以寶馬為代表的傳統(tǒng)汽車制造商，會(huì)扳倒新能源“怪獸”特斯拉嗎，寶馬又該如何扳倒他？比起2003年誕生的特斯拉，寶馬開始電動(dòng)車研發(fā)的歷史要早得多。追溯起來，早在《巴黎協(xié)定》簽署之前的1972年，寶馬就曾經(jīng)制造出了首款真正意義上的電動(dòng)車。那是兩輛橙色的寶馬1602 Elektro-Antrieb純電動(dòng)車，寶馬將其用于支持當(dāng)年召開的第二十屆慕尼黑奧運(yùn)會(huì)馬拉松比賽。這款寶馬1602 Elektro-Antrieb純電動(dòng)車搭配12V的鉛酸電池，續(xù)航里程30km，兩輛車在電池能量耗盡后交替上場(chǎng)。這款沒有量產(chǎn)的純電動(dòng)車，開啟了寶馬研發(fā)純電動(dòng)汽車的歷程。1975年，寶馬推出了LS Electric，又基于325iX車型改裝生產(chǎn)了8輛寶馬3系純電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)的續(xù)航里程達(dá)到了約為150km。顯然，這在當(dāng)時(shí)已是不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn)。直到1991年，寶馬E1純電動(dòng)車面世，這是寶馬推出的首款用于道路運(yùn)行的量產(chǎn)車，這款車通常也被認(rèn)為是寶馬i3的鼻祖。寶馬E1是面向城市的四座純電動(dòng)車，每次充電可行駛約201km。與20年后問世的寶馬i3一樣，E1的車身由具備輕量化特征的特殊材料制成，包括鋁、再生塑料和碳纖維。之后，1992年洛杉磯車展上，寶馬又亮相了純電動(dòng)車寶馬E2。以及再之后又制造了約25輛純電動(dòng)車——寶馬3系雙門轎跑。遺憾的是，自此開始，寶馬在之后的十多年里在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)程變得停滯不前。算起來，從1972年到1992年的20年間，寶馬大踏步先行，打造了多款純電動(dòng)車，已經(jīng)為技術(shù)和市場(chǎng)進(jìn)行鋪路。寶馬在純電動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)領(lǐng)先于其他汽車制造商，更別提2003年才誕生的，后來不得不面對(duì)的最強(qiáng)對(duì)手之一的特斯拉。不過，從客觀上講，這并不全是寶馬的“鍋”。畢竟當(dāng)時(shí)整個(gè)市場(chǎng)相關(guān)技術(shù)不完善，配套設(shè)施嚴(yán)重不足，缺乏政策強(qiáng)有力的引導(dǎo)，和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)?；?lián)動(dòng)。這些問題對(duì)寶馬在純電動(dòng)車型之后的研發(fā)和推廣，產(chǎn)生了極大制約。光投錢不見水花的游戲，也會(huì)打擊性格保守穩(wěn)健的德國人繼續(xù)“獨(dú)孤求敗”的斗志。要知道，特斯拉也是幾經(jīng)波折近乎破產(chǎn)后才找到曙光。直到2007年，寶馬才重拾純電動(dòng)車，推出電氣化項(xiàng)目Project i。在這一項(xiàng)目中，寶馬打造一個(gè)全新純電動(dòng)車底盤，整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)歷經(jīng)7年，投資數(shù)十億美元。在此期間的2011年，寶馬推出了新的電動(dòng)車品牌BMW i系列。2013年，寶馬電動(dòng)化新開端的首款產(chǎn)品寶馬i3正式上市，比起同一時(shí)期殺入市場(chǎng)的特斯拉Model S，寶馬i3孱弱的電池能量（最大續(xù)航里程僅為160km），遠(yuǎn)遠(yuǎn)不敵特斯拉Model S的480km續(xù)航里程。為彌補(bǔ)續(xù)航里程的不足，寶馬又祭出了一張混合動(dòng)力的王牌——寶馬i8。寶馬對(duì)其賦予了超跑設(shè)計(jì)，加上插混動(dòng)力，讓其如同寶馬i3一樣，甫一問世時(shí)驚艷眾人，最終卻同樣“叫好不叫座”。到這時(shí)，新能源汽車領(lǐng)域先行出發(fā)的寶馬，盡管在車身輕量化方面更顯優(yōu)勢(shì)，卻已被續(xù)航里程高、科技大屏設(shè)計(jì)沖擊消費(fèi)者的特斯拉完全超越了。寶馬或者說是以寶馬為代表的一眾老牌汽車制造商，會(huì)甘心將未來的新能源汽車市場(chǎng)拱手相讓給特斯拉嗎？顯然不會(huì)。2016年，《巴黎協(xié)定》正式簽署，中國和歐洲對(duì)于新能源汽車都有著明確的政策導(dǎo)向，市場(chǎng)漸成規(guī)模，各項(xiàng)因素倒逼歐洲和北美各大汽車制造商紛紛開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。寶馬先是推出了第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并將其應(yīng)用到后來的iX3、i4和iNEXT等車型上。此外，寶馬還升級(jí)了Project i 2.0項(xiàng)目，明確了要向無人駕駛領(lǐng)域進(jìn)軍，同時(shí)為后續(xù)打造iNext系列產(chǎn)品做好鋪墊。中國不僅成就了特斯拉，也讓寶馬看到了中國純電動(dòng)市場(chǎng)巨大的發(fā)展前景。如何快速搶占中國市場(chǎng)？寶馬的做法的是先尋求一家優(yōu)秀的中國本土汽車制造商成立合資公司，利用雙方優(yōu)勢(shì)，共同開拓新能源市場(chǎng)。因此在2018年，寶馬與長城合資成立了光束汽車，率先引入寶馬旗下MINI品牌，生產(chǎn)純電動(dòng)MINI車型。光束汽車由此成為寶馬在華攻占新能源領(lǐng)域的一塊陣地，預(yù)計(jì)到2030年，MINI將徹底成為一個(gè)純電動(dòng)汽車品牌。同樣在2018年，寶馬推出純電動(dòng)概念車iNext，并在2019年上海國際車展上亮相。用寶馬的話說，寶馬iNext是寶馬“大步跨進(jìn)'全新第一戰(zhàn)略’第二發(fā)展階段（2019-2021）”的代表作之一。這款車集寶馬的自動(dòng)駕駛、全面互聯(lián)、純電力驅(qū)動(dòng)和未來座艙設(shè)計(jì)等突破性創(chuàng)新于一身，量產(chǎn)時(shí)將為客戶提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，并在技術(shù)上達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平。對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的搶灘，寶馬是孤注一擲在純電動(dòng)車領(lǐng)域了嗎？顯然不是。過于謹(jǐn)慎的寶馬依然采取了“兩條腿”走路戰(zhàn)略。除了以MINI、勞斯萊斯、iNEXT車型為代表的電動(dòng)化之路（未來，MINI和勞斯萊斯都將轉(zhuǎn)型為純電驅(qū)動(dòng)），寶馬還保留了i3、iX3、i4、i7、i8敞篷跑車以及國產(chǎn)的BMW X1等，基于同時(shí)兼容燃油、純電動(dòng)以及混合動(dòng)力的平臺(tái)開發(fā)的車型，籍此豐富產(chǎn)品矩陣。寶馬意圖憑借“雙管齊下”的手段，在現(xiàn)有燃油車型和新能源車型混戰(zhàn)的時(shí)代下運(yùn)籌帷幄，掌握更多市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)力，也為接下來在大勢(shì)所趨下產(chǎn)品向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，提供有利保障。寶馬依舊想穩(wěn)中求勝。但是寶馬的混合動(dòng)力產(chǎn)品似乎依舊不太被消費(fèi)者買賬，外媒這樣評(píng)價(jià)2021款寶馬i3：“它的造型是超乎尋常的，座艙比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要高級(jí)得多，尤其是帶有可選的彎曲木儀表板和皮革和羊毛內(nèi)飾。但作為一款電動(dòng)車，2021款寶馬i3并不太符合標(biāo)準(zhǔn)。為了彌補(bǔ)其吝嗇的153英里的駕駛范圍，i3可以訂購一個(gè)可選的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以提供額外的范圍-買家誰不太準(zhǔn)備放棄內(nèi)燃可能會(huì)覺得安慰。”顯然，面對(duì)強(qiáng)大對(duì)手特斯拉，寶馬面對(duì)的壓力還是挺大的。按照原本的規(guī)劃，寶馬計(jì)劃到2025年將位全球市場(chǎng)提供25款新能源車型，其中超過一半為純電動(dòng)車。而基于當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，寶馬不得不將該計(jì)劃提前2年完成，即到2023年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。不論是要扳倒特斯拉，還是要面對(duì)層出不窮的新對(duì)手，顯然過度觀望、猶疑都將錯(cuò)失機(jī)會(huì)，寶馬需要果斷出擊，永遠(yuǎn)適應(yīng)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
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