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【原】上半年，春秋航空表現(xiàn)平平!

 民航之翼 2021-08-04

今年上半年民航業(yè)的市場表現(xiàn)可謂是涇渭分明：

一季度，迎來史上最淡春運(yùn)。

4、5月份，突然爆發(fā)，國內(nèi)市場已超過2019年水平。

6月份，廣深疫情影響下，又出現(xiàn)回落。

那么作為唯一的上市低成本航空公司，春秋航空的上半年的表現(xiàn)又是如何呢？

01

 運(yùn)力投入出現(xiàn)誤判？

相比較2020年下半年，今年上半年春秋航空的運(yùn)力的投入略顯保守。

上半年，春秋航空可用座公里為215.7億座公里，同比增長36.5%。

這一增速既大幅慢于同城同行吉祥航空的57.6%，也慢于海航的47.6%，甚至也不如三大航之一的東航的39.2%。

作為以速度取勝、以量見長的春秋航空，這一速度顯然慢了。

運(yùn)力增速慢，意味著利用率不高，利用率不高則意味著單位成本降不下去。

較低的單位成本可是低成本航空的命根子。

當(dāng)然，春秋航空運(yùn)力投入速度放慢的原因也與一季度其三大核心市場上海、石家莊、沈陽出現(xiàn)疫情有關(guān)。


不過，在4、5月份市場出現(xiàn)迅速恢復(fù)的時(shí)期內(nèi)，春秋航空的運(yùn)力還是未能大幅增加。

以4月份為例，春秋航空是6家上市航空公司中運(yùn)力投入增速唯一低于100%。

同樣在5月份，春秋航空是5家上市航空公司中運(yùn)力投入增速唯一低于50%。

向來以市場反應(yīng)見長的春秋為何在運(yùn)力投入方面速度最慢，到底是對(duì)市場走向出現(xiàn)誤判，還是其他什么原因呢？

總之，這并非春秋航空應(yīng)有的表現(xiàn)。

02

 旅客運(yùn)量增速乏力

在運(yùn)力投入方面不能很好的契合市場的節(jié)奏，那么在旅客運(yùn)輸量方面就很難獲得較好表現(xiàn)。

上半年，春秋航空旅客運(yùn)輸量為1113.7萬人次，同比增長61.5%。

這個(gè)速度，在包括國航、東航、南航、海航、春秋、吉祥的6家上市公司里，僅比國航快一點(diǎn)。

要知道，國航是上半年遭受疫情沖擊最大的航司，而且規(guī)模要大得多。

此外，2021年上半年，全行業(yè)的旅客運(yùn)輸量增速為66.4%，春秋航空竟然比全民航的速度還要慢5個(gè)百分點(diǎn)。

慢于行業(yè)平均速度，這恐怕是這么多年來，春秋航空從未有過的情況。


03

 客座率表現(xiàn)突出

當(dāng)然，春秋航空上半年的表現(xiàn)并非一無是處。

春秋航空雖然在運(yùn)力投放方面不盡如人意，但在另外一個(gè)優(yōu)勢領(lǐng)域仍然獨(dú)占鰲頭，表現(xiàn)出了春秋航空的實(shí)力。

那就是春秋航空歷來的殺手锏：客座率！

1、2月份因年初疫情影響，春秋航空客座率維持在低位，分別為70.2%、73.2%。

到了3月份，隨著疫情防控形勢的好轉(zhuǎn)，春秋航空的客座率突然飆升至86.9%。

4、5、6月份，春秋航空連續(xù)三個(gè)月將客座率維持在88%左右的高位。

最終，即便是1、2月份的拖累，上半年，春秋航空的客座率依然達(dá)到了恐怖的83.3%。


總的看來，春秋航空可謂喜憂參半。

在自己的強(qiáng)項(xiàng)的客座率方面充分顯現(xiàn)出自身優(yōu)勢，

但在另一強(qiáng)項(xiàng)利用率方面表現(xiàn)則有所欠缺。

在此，祝福春秋航空下半年有更好的表現(xiàn)！

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