【原】恒大汽車3.0電動底盤架構(gòu)的探討

知化汽車 2021-07-30

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去年9月份，恒大汽車從本特勒和FEV集團獲得了用以支持他們純電動開的3.0電動底盤技術(shù)。它此次引進的3.0電動底盤來源于本特勒的Electric Drive System 2.0，這個最初是本特勒與博世聯(lián)合開發(fā)的下一代底盤技術(shù)。

其中，本特勒負責(zé)結(jié)構(gòu)體部分（包括底盤結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)、熱管理、懸架等），博世負責(zé)電子硬件以及相關(guān)的軟件（博世對這個底盤稱之為Rolling Chassis）。這里借助于對Electric Drive System 2.0的分析，來探討下恒大3.0電動底盤可能的技術(shù)。

這個底盤也是一體化電動底盤開發(fā)的理念，一個底盤平臺能夠應(yīng)對不同級別車的多樣需求。它能夠像搭積木一樣來快速地構(gòu)建一個底盤，即模塊化、可拓展，先構(gòu)建出關(guān)鍵的功能模塊，再對各功能模塊進行集成，形成相應(yīng)的組件或子系統(tǒng)，最后根據(jù)不同的子系統(tǒng)配置出所需要的底盤系統(tǒng)。

圖:本特勒一體電動底盤集成思路

所涉及的核心功能模塊包括：可拓展的車架（鋁型材）、集成的碰撞安全防護結(jié)構(gòu)、電池包、電子電氣架構(gòu)、電驅(qū)動系統(tǒng)和集成式整車熱管理系統(tǒng)。

圖;本特勒一體電動底盤核心的功能模塊

這里電池包還是一個完全獨立的部件，而非像Canoo那樣，將模組直接安裝在底盤上，也就是說Canoo的底盤集成了原電池包的部分結(jié)構(gòu)，而本特勒這里則是用電池包集成了原底盤應(yīng)有的結(jié)構(gòu)。這個角度來看，CTP技術(shù)將直接形成為CTC技術(shù)，但電池包箱體的功能已經(jīng)發(fā)生了變化。

因此，這種方案電芯集成的難相對降低了，很多既有的技術(shù)路線（標(biāo)準(zhǔn)模組，大模組）都可以嫁接在上面，但對于整個底盤結(jié)構(gòu)件的集成和安全等方面的要求提高了，這恰好是本特勒的優(yōu)勢所在。下圖展示了電池包的開發(fā)與集成，這里的模組是比較容易標(biāo)準(zhǔn)化的，縱橫梁的布置也是成熟的方案，結(jié)合專利，我們再細看下其他的組成。101是冷卻板，111是托盤（下箱體）、109是外周結(jié)構(gòu)框架。