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說起漢蘭達，作為一款七座SUV實際上是處于一個小眾的細分市場，但它在中國市場卻幾乎無人不曉，原因是它無人能敵的神車地位。幾乎每一款七座SUV都將漢蘭達當作對手，并且在某些方面還遙遙領先，卻最終都敵不過用戶挑剔的眼光和漢蘭達先入為主的市場影響力。漢蘭達在2000年首次面世，2007年以進口車的身份進入中國市場，隨后在2009年作為廣汽豐田第二工廠的首款車型實現國產，雖然貢獻了“爬坡門”時間，隨后則一步步奠定了神車地位。截至目前，漢蘭達全球市場保有量突破了440萬，而廣汽豐田生產的漢蘭達銷量則突破了110萬，這可是在發(fā)動機產能受到限制，市場加價不斷的情況下實現的。
北美市場的漢蘭達在2019年底完成了換代，直到2021年4月的上海國際車展，國產漢蘭達才正式亮相，據悉交付時間要等到9月份。廣汽豐田也在2013年的凱美瑞經典之后，讓漢蘭達再次上演兩代同堂銷售的好戲。當北美市場陸續(xù)上市的塞納和Venza兩款新車只有油電混合動力之后，漢蘭達在很多市場也僅有混動版本，只有北美市場保留了3.5L V6動力版本，還有雙外觀設計。
在中國市場，全面普及混動系統(tǒng)以及雙車戰(zhàn)略之下，全新漢蘭達僅有2.5L混動版本，而另一個雙車則是一汽豐田旗下，皇冠品牌的全球首款SUV-陸放。
或許就連廣汽豐田都對這款全新?lián)Q代的漢蘭達信心不足，一方面是現款漢蘭達過于成功，另一方面是七座SUV競爭越來越激烈。
一、價格因素：混動版本的價格要高于純燃油版本，如果再加上銷售端的加價等，用戶購買全新漢蘭達的成本就會居高不下。雖然漢蘭達盛名在外，但高價格必定會消磨用戶的購買積極性。二、造型因素：新款漢蘭達雖然才剛剛在國內正式亮相，但2019年底就已經在海外上市的造型顯得不再新鮮。現款漢蘭達被戲稱為“大漢”，而新款漢蘭達造型過于秀氣，車身的那一條腰線更是非常突兀。三、動力因素：TNGA架構誠然會給全新漢蘭達帶來更好的操控感，但凱美瑞的2.5L混動發(fā)動機在這款七座SUV表現如何還不得而知。動力變化也帶來舒適性的不足，比如油電混動系統(tǒng)那令人煩擾的動力切換，比如動力電池極大地降低了第三排座椅的乘坐空間等等。四、內斗因素：漢蘭達誠然無懼大眾、福特和通用等所有跨國車企同等車型的競爭，在此之外，如果僅僅是又一款一汽豐田的兄弟車型，擁有市場口碑的漢蘭達也絕對不用擔心，而這一次卻是擁有北美漢蘭達運動版外觀以及皇冠的名號的對手。五、市場因素：作為跨國傳統(tǒng)車企的一大特色，汽車智能化總是停留在過去，而智能電動已經成為車企的發(fā)展方向，也成為用戶購車的現實選擇。蔚來和理想已經在七座SUV市場創(chuàng)造了全新的可能，智能座艙和自動駕駛輔助系統(tǒng)成為吸引用戶的利器，而未來還將有更多競爭對手入局。可見，不管是市場競爭，還是從本身來看，廣汽豐田都對全新漢蘭達有點信心不足，而保留2.0T版本的現款漢蘭達，直到全新漢蘭達正式上市，這是目前廣汽豐田唯一能做的事情。廣汽豐田走了一條穩(wěn)妥的道路，那就是讓現款2.0T漢蘭達繼續(xù)銷售，直到新款2.5L混動漢蘭達上市之后，靜待市場表現如何，再決定后續(xù)該如何操作。或許新款漢蘭達的2.0T版本還是有必要到來，又或許廣汽豐田有實力讓混動漢蘭達實現與2.0T相同的價格，畢竟退一萬步而言，價格是最重要和最關鍵的市場利器。
好看，你就點個“在看”唄??
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