即將在19號(hào)開幕的上海車展已經(jīng)吸引了不少人的目光，這種級(jí)別的車展，對(duì)于每一家車企來說都是“重頭戲”，所以很多廠家的新車也都留在了這次上海車展進(jìn)行亮相。

當(dāng)然，也有一些廠家直接趕在上海車展之前，就已經(jīng)把新車進(jìn)行了發(fā)布或者上市，到時(shí)候在上海車展期間，可以去現(xiàn)場看看這些車。

今天我們就來聊一聊這次的上海車展，看看有哪些車型是值得關(guān)注的，我們的內(nèi)容分為上下兩期，今天這一期聚焦合資車、進(jìn)口車以及新能源車。

——————合資品牌——————

全新豐田漢蘭達(dá)

這一次全新的豐田漢蘭達(dá)，終于用上了TNGA-K架構(gòu)，并且在外觀和內(nèi)飾上都有變化，尤其是內(nèi)飾方面有了一個(gè)12.3英寸的懸浮式中控屏，相比于之前的漢蘭達(dá)來說，總算有了一絲現(xiàn)代化的氣息，但是和同級(jí)別其他車型相比，這套內(nèi)飾依舊算不上好看，更不用去談什么豪華感了。

當(dāng)然，去買漢蘭達(dá)的客戶大多數(shù)追求的也不是豪華感，他們更多在意的是車輛的實(shí)用性和所謂的穩(wěn)定性，而現(xiàn)在新款漢蘭達(dá)的車身尺寸比之前大了一圈，4965mm的車長比之前4890的車長多出了75mm，雖然1930mm的寬度只比原來的1925mm多了5mm，但是1750mm的車身高度，卻比之前1720mm多出了30mm，假如這多出來的尺寸都能用在內(nèi)部空間上，那整體的乘坐感受會(huì)比現(xiàn)款再好一些。

除了車身尺寸加大之外，這次豐田漢蘭達(dá)用上了2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，所以整體價(jià)格有可能會(huì)比現(xiàn)款再高一些，我預(yù)估有可能會(huì)比現(xiàn)在高出2萬元左右，并且會(huì)繼續(xù)控制產(chǎn)能，然后讓市場繼續(xù)處于賣方主導(dǎo)，甚至在新車正式上市后很長一段時(shí)間里都會(huì)要加價(jià)提車。

以目前的市場來看，其實(shí)漢蘭達(dá)的競品非常多，幾乎是個(gè)30萬左右的7座SUV都要和漢蘭達(dá)去較量一番，但是真正能干翻漢蘭達(dá)的，可以說直到現(xiàn)在都沒有出現(xiàn)，因?yàn)闈h蘭達(dá)這臺(tái)車更懂得如何討好消費(fèi)者，或者說漢蘭達(dá)更能滿足7座SUV客戶的需求，在7座SUV這個(gè)極其細(xì)分的市場里，大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)把自己對(duì)于內(nèi)飾、動(dòng)力、性價(jià)比等方面的需求削弱，同時(shí)對(duì)于空間表現(xiàn)、耐用程度、穩(wěn)定性、舒適性、有沒有四驅(qū)等因素的需求會(huì)提升，而這些削弱的需求，恰恰都是漢蘭達(dá)的短板，提升的需求卻都是漢蘭達(dá)的優(yōu)勢。

同時(shí)，我相信漢蘭達(dá)后期應(yīng)該不止于這套2.5L混動(dòng)的車型，說不定還會(huì)把現(xiàn)在這套2.0T+6AT繼續(xù)拿出來炒炒冷飯，畢竟?jié)h蘭達(dá)的姊妹車皇冠-陸放也要面世，而這就使得漢蘭達(dá)日后還要面臨來自內(nèi)部的競品壓力，不過我相信豐田應(yīng)該會(huì)做好權(quán)衡，畢竟只有這樣才能把利潤牢牢地握在自己手里。

全新本田思域

全新一代的思域也將在上海車展亮相，其實(shí)之前很多人都已經(jīng)看過新思域的概念圖和諜照了，相比于現(xiàn)款的十代思域來說，整體的外觀設(shè)計(jì)其實(shí)并沒有當(dāng)初我們看十代思域時(shí)候的驚艷，相反還會(huì)覺得有些保守，歸根結(jié)底還是因?yàn)槭加蛱鋸埩?，以至于在原廠狀態(tài)下都很有戰(zhàn)斗氣息。

現(xiàn)在的第十一代思域，整體的外形有點(diǎn)像雅閣，內(nèi)飾有點(diǎn)像飛度，同時(shí)4674mm的車長比之前的4517mm足足長了157mm，寬度和高度雖然沒有太大變化，但是新車2735mm的軸距比十代思域2700mm的軸距還多出35mm，加上發(fā)動(dòng)機(jī)還是1.5T，變速箱再配個(gè)CVT，如果你想說這車運(yùn)動(dòng)，我是不支持的，現(xiàn)在第十一代思域其實(shí)更偏向家用。

其實(shí)現(xiàn)在反觀本田的車，無論是思域也好，還是飛度、雅閣也罷，本田似乎有意識(shí)的在將性能和家用進(jìn)行分割，這種普通車型就老老實(shí)實(shí)的做個(gè)買菜車，想要運(yùn)動(dòng)你要么就買si系列，要么就去買TYPE-R系列，但是本田也不保證自己能把這些高性能車引進(jìn)國內(nèi)，畢竟之前已經(jīng)在東本思域si上吃了點(diǎn)虧，本田自己也會(huì)琢磨琢磨，那些追捧JDM性能車的，又有多少是真正愿意掏錢的。

全新日產(chǎn)奇駿

新一代日產(chǎn)奇駿可以說吸引了很多人的目光，整臺(tái)車的外觀比現(xiàn)款奇駿有一些變化，主要是分體式大燈的位置改了一下，之前是一上一下，現(xiàn)在都給挪到了上面，內(nèi)飾的話則是進(jìn)行了一些提升，從過去的9英寸屏幕變成了彩色10.8英寸HUD顯示器、12.3英寸全液晶儀表和9.0英寸懸浮式中控屏的組合。

除此之外，就是車輛的長寬高有小幅度的增加，但是軸距還是保持了之前2706mm沒有變，所以在整體的內(nèi)部空間上，其實(shí)提升也不會(huì)特別的大。

值得一提的是，這次新車搭載了日產(chǎn)最新開發(fā)的1.5T VC-TURBO可變壓縮比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，所以就單憑這個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我覺得是直接把這臺(tái)車所有提升的地方，全都一桿子打廢，因?yàn)橹袊袌霈F(xiàn)在依舊處于一個(gè)“聞三色變”的環(huán)境，并且奇駿在同級(jí)別中并不是一臺(tái)沒有對(duì)手的車，相反無論是CR-V還是RAV4榮放在產(chǎn)品力上都強(qiáng)于奇駿，而且人家還配的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以，新奇駿今后的銷量我真的是捏一把汗，大多數(shù)在這個(gè)價(jià)位買家用車的客戶，圖的就是一個(gè)省心實(shí)用，現(xiàn)在奇駿雖然給了套還算新的技術(shù)，但是從消費(fèi)者心理角度來看，除非奇駿最后的終端價(jià)格特別有優(yōu)勢，否則我既然有四缸機(jī)的產(chǎn)品可以選擇，我何必選擇你這個(gè)三缸機(jī)產(chǎn)品呢？

大眾TALAGON、全新高爾夫GTI、斯柯達(dá)明銳PRO

大眾這一次可以說是有備而來，除了中期改款的帕薩特、途觀L、途昂/途昂X之外，還帶來了新車TALAGON、第八代高爾夫GTI和斯柯達(dá)明銳PRO。

這次中期改款的這幾臺(tái)車其實(shí)沒什么好說的，無非就是外觀有了一些小變化，途觀L又變長了一點(diǎn)，不過大眾的車外觀再怎么變，其實(shí)也都沒啥變化，說好聽點(diǎn)叫家族式設(shè)計(jì)，說難聽點(diǎn)就是懶得給你改，并且這些車子里面的內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)都沒有改變。

這次大眾值得看的主要就三臺(tái)車，一臺(tái)是TALAGON，一臺(tái)是高爾夫GTI，還有一臺(tái)就是斯柯達(dá)明銳PRO。

我們先聊聊TALAGON，這臺(tái)車作為一款中大型SUV，5152*2002*1795mm的尺寸超過了途昂，成為大眾旗下最大的SUV車型，但是這臺(tái)車雖然看著很新，動(dòng)力系統(tǒng)依舊是那套EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱，并且發(fā)動(dòng)機(jī)還分為137KW和162KW兩個(gè)版本，也就是330TSI和380TSI，內(nèi)飾上跟高爾夫8代差不多，都是貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口和“麻將牌”換擋桿。

如果說這臺(tái)車有什么對(duì)手的話，我覺得應(yīng)該是福特探險(xiǎn)者、別克昂科旗之類的車型，但是人家探險(xiǎn)者好歹是個(gè)野馬同款動(dòng)力總成，2.3T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT的10R80變速箱，怎么看怎么都比TALAGON要香一些；而昂科旗更不用說，通用招牌的2.0T LSY發(fā)動(dòng)機(jī)配9AT變速箱，雖然尺寸上要比TALAGON小一些，但架不住人家優(yōu)惠大啊，現(xiàn)在只要進(jìn)店詢價(jià)就是5W的優(yōu)惠，所以從性價(jià)比來說，肯定會(huì)比大眾TALAGON要好很多……以至于我在想，這個(gè)TALAGON最后到底會(huì)定個(gè)怎么樣的價(jià)格，畢竟這臺(tái)車的定位是要高于途昂的，而途昂現(xiàn)在2.0T版本的價(jià)格是29.99-38.99萬，所以TALAGON的頂配價(jià)格極有可能突破40萬。

接著我們聊聊高爾夫GTI，這也是不少喜歡玩車的朋友關(guān)心的一臺(tái)小鋼炮，說實(shí)話，這次的高爾夫GTI真的沒什么亮點(diǎn)，動(dòng)力總成用的還是過去那套220馬力/350牛米的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱，也就是說過去這車該怎么玩，現(xiàn)在這臺(tái)車還是怎么玩，不過這樣的設(shè)定對(duì)于那些做ECU改裝的廠家挺有好處的，不用再研發(fā)新的ECU程序了，算是節(jié)約了一點(diǎn)成本。

此外就是國產(chǎn)的第八代高爾夫GTI，在尾門上加入了380TSI的標(biāo)，這是前幾代GTI上所沒有的，不過我相信基本上買這車的人，回去都會(huì)把這個(gè)標(biāo)摳掉，順便再把一汽大眾幾個(gè)字也摳掉，至于這臺(tái)車的價(jià)格，我估計(jì)會(huì)和之前23.42萬的價(jià)格持平，甚至有可能再貴一點(diǎn)點(diǎn)。

最后就是斯柯達(dá)明銳PRO，與之前的那個(gè)斯柯達(dá)明銳不同，這次新車有了更多的車身線條棱角、更運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格、更大的屏幕和更豐富的功能，并且尺寸也比過去大了一圈，顯然全新的明銳PRO更想要討好年輕人。

這次的斯柯達(dá)明銳PRO依舊沒有用上1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，還是過去那套1.4T+7速干式雙離合的配置，不過后懸架終于從之前的板懸變成了多連桿式獨(dú)立后懸架，所以這臺(tái)車相對(duì)而言還是有一些誠意的，就看最后這車能給到一個(gè)什么樣的價(jià)格了。

當(dāng)然，對(duì)于斯柯達(dá)來說，我更想問問他們，正經(jīng)的明銳RS什么時(shí)候能進(jìn)國內(nèi)？尤其是那個(gè)明銳RS旅行版，你哪怕整車全進(jìn)口、價(jià)格高一點(diǎn)都行啊，別讓我干看著一個(gè)有點(diǎn)像RS的明銳，然后心里還惦記著明銳RS好不好？

別克昂科威PLUS

別克的昂科威終于又出了一臺(tái)新車，官方叫做昂科威PLUS，這臺(tái)車的整體外觀其實(shí)和昂科威S有點(diǎn)像，但是定位會(huì)略高于昂科威S，并且昂科威PLUS在加長后，軸距達(dá)到了2833mm，將采用7座布局，動(dòng)力系統(tǒng)則是通用現(xiàn)在一直在用的2.0T LSY+9AT變速箱，沒有什么特別的驚喜。

我在網(wǎng)上看到不少人拿這臺(tái)車去和漢蘭達(dá)進(jìn)行對(duì)比，我覺得還是算了吧，漢蘭達(dá)的消費(fèi)群體和別克的消費(fèi)群體，就不是一類人，哪怕你別克做的再好，人家一個(gè)“保值率”就把別克干趴了。

所以，如果單論產(chǎn)品力來說，昂科威PLUS其實(shí)還挺不錯(cuò)的，只是4845*1883*1695/1705的車輛尺寸，在7座SUV這個(gè)體系里來看確實(shí)有點(diǎn)小了，所以這臺(tái)車最后拿什么去吸引消費(fèi)者，我覺得還是需要?jiǎng)e克自己想想辦法。

——————豪華品牌——————

全新奔馳C級(jí)

全新奔馳C級(jí)我們已經(jīng)聊過，“復(fù)刻”S級(jí)的外觀、內(nèi)飾也都很熟悉了，這車依然貫徹了“走大哥的路，讓大哥無路可走”的理念，反正C級(jí)只要設(shè)計(jì)成小S級(jí)就真香的定律，從上代C級(jí)和S級(jí)開始就已經(jīng)被驗(yàn)證了。

標(biāo)軸版本的長寬高是4751/1820/1438毫米，軸距是2865毫米。而這次上海車展亮相的國產(chǎn)長軸版本車長達(dá)到4882毫米，軸距達(dá)到2954毫米，車長是“34C”中最長的，軸距只差3系長軸7毫米，空間表現(xiàn)和3系長軸差不多，比奧迪A4L略好一些。

動(dòng)力方面并不是新C級(jí)的賣點(diǎn)，三款動(dòng)力總成，1.5T、1.5T+48V、2.0T，匹配9AT，數(shù)據(jù)可以參照現(xiàn)款。而這車除設(shè)計(jì)外的幾大賣點(diǎn)，比如數(shù)字大燈、后輪轉(zhuǎn)向、AR抬頭顯示、第二代MBUX系統(tǒng)……除了MBUX以外，其他或許只會(huì)出現(xiàn)在高配甚至頂配上，那你面對(duì)的很可能是一臺(tái)50萬的C級(jí)。

但買新C級(jí)的人，多半買的就是設(shè)計(jì)，以及那塊奔馳標(biāo)，有意思的是，之前一直流傳新C級(jí)取消立標(biāo)車型的說法，如今有了變數(shù)，立標(biāo)車型或許會(huì)成為國內(nèi)市場獨(dú)占。

奧迪A7L、中期改款Q5L

這次在奧迪展臺(tái)，最重磅的怕是國產(chǎn)奧迪A7L了，也是上汽奧迪的第一款車。

A7L目前消息不多，唯一已知的是會(huì)從溜背造型變?yōu)槿龓煨?，并且進(jìn)行一定幅度的軸距加長?？磥硪黄麏W迪已經(jīng)將奧迪能國產(chǎn)的車全部國產(chǎn)了，上汽奧迪實(shí)在沒轍，挑到最后只能在A7上“動(dòng)刀”。

但網(wǎng)上已經(jīng)有了A7L的實(shí)車照片，我覺得這場“拉皮手術(shù)”完成的效果還行，你可以將它作為運(yùn)動(dòng)版A6L，硬要說哪兒不對(duì)勁，只能怪它還叫“A7”。而這車對(duì)標(biāo)的對(duì)手，我覺得已經(jīng)不是奔馳CLS級(jí)這種轎跑車了，而是像寶馬6GT那樣，有一定風(fēng)格和調(diào)性的中大型車。如今中大型車的消費(fèi)者正逐漸年輕化，而上汽奧迪或許希望通過將這么一款小眾車型盡可能大眾化，在成熟車型遍地的中大型車市場搶占年輕人的份額。但同時(shí)我還發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，這車的C柱多少保留了點(diǎn)溜背的感覺，從B柱開始下滑的幅度比一般轎車更明顯，后排頭部空間或許會(huì)是個(gè)問題。

動(dòng)力方面，可以參考進(jìn)口A7，190馬力的2.0T低功率和245馬力的2.0T高功率，匹配7速雙離合變速箱。會(huì)不會(huì)有3.0T很難說，個(gè)人認(rèn)為希望不大，畢竟進(jìn)口A7也已取消3.0T。再就是有無四驅(qū)版本，進(jìn)口A7目前全系前驅(qū)，轎跑的稱號(hào)有名無實(shí)。

至于價(jià)格，猜測起售會(huì)在50萬級(jí)，也就是比進(jìn)口A7再便宜個(gè)7萬左右，比國產(chǎn)A6L再貴個(gè)5萬左右。

除了A7L，中期改款Q5L也值得去關(guān)注一下。

既然是中期改款，改動(dòng)幅度必然不會(huì)太大。長度增加17毫米，高度增加8毫米，外觀和內(nèi)飾小幅調(diào)整。同時(shí)會(huì)進(jìn)行一定程度的增配，全系配備10.1英寸中控屏幕，搭載第三代MMI系統(tǒng)。

Q5L的銷量一直杠杠的，所以奧迪也不打算在中期改款上大動(dòng)干戈，畢竟買Q5L大多是沖著優(yōu)惠去的，只要新款在優(yōu)惠上可以保持老款動(dòng)輒接近8著的幅度，那么只需小改一下就能再大賣幾年。

捷尼賽思G80、GV80

現(xiàn)代的高端品牌，捷尼賽思終于來了。

這其實(shí)已經(jīng)不算是捷尼賽思第一次入華了，現(xiàn)代曾經(jīng)引入過50萬級(jí)別的“勞恩斯”，換代之后又改名“捷恩斯”，還進(jìn)口過旗艦車型百萬級(jí)別的“雅科仕”，這些車多少都與捷尼賽思有傳承關(guān)系，只不過當(dāng)時(shí)捷尼賽思還沒有正式獨(dú)立，所以被歸屬于進(jìn)口現(xiàn)代。

這一次，捷尼賽思一開始就將調(diào)子拉得高高的，同時(shí)拉來了G80和GV80。其中，G80的定位，對(duì)應(yīng)的是之前進(jìn)口現(xiàn)代捷恩斯，一款對(duì)標(biāo)BBA“56E”的中大型車。GV80則是一款車長近5米、軸距近3米的中大型SUV，有五座和七座版本，在美國起售就是48900美元（32萬人民幣），和奔馳GLE、寶馬X5這些車差不了太多。

在動(dòng)力上，這兩車搭載的都是2.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，304馬力、422牛米，匹配8AT變速箱。

之前一直有傳言捷尼賽思半國產(chǎn)化，即進(jìn)口零部件進(jìn)口進(jìn)來，并在北京現(xiàn)代的工廠進(jìn)行組裝，可到今天也沒有什么實(shí)質(zhì)性消息。所以，這兩車注定不會(huì)便宜，我覺得G80未來定價(jià)可以參考一下，同是二線豪華品牌但依舊保持原裝進(jìn)口的林肯大陸，36.08-48.58萬元，但G80起步就是大馬力的2.5T，所以起價(jià)可能會(huì)達(dá)到40萬以上。而GV80可以參考一下沃爾沃XC90，63.89-78.19萬元，起售可能會(huì)接近甚至達(dá)到60萬級(jí)。

——————傳統(tǒng)車企電動(dòng)車——————

奔馳EQS、EQA、EQB

在以往車展上，電動(dòng)車這一塊一直是特斯拉與新造車勢力的舞臺(tái)，但這次有看點(diǎn)了，早前一批傳統(tǒng)車企宣布停止下一代內(nèi)燃機(jī)開發(fā)，現(xiàn)在又像事先商量號(hào)的一樣拿出了自己最新的電動(dòng)車，難道傳統(tǒng)車企的反擊開始了？

在BBA這里，奔馳拿出了旗艦級(jí)的EQS，你可以將其看成奔馳純電動(dòng)家族中的S級(jí)。

EQS的長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210mm。入門的EQS 450+采用后單電機(jī)布局，333馬力、550?！っ?；高配的EQS 580 4MATIC搭前后雙電機(jī)，524馬力、828牛·米。標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪的最大轉(zhuǎn)向角度為4.5度，可通過OTA升級(jí)激活成10度，所以別看這么大開起來會(huì)很輕松。在續(xù)航里程方面，在WLTP工況下，最大續(xù)航里程據(jù)說會(huì)達(dá)到770公里，那么在國內(nèi)主流的NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航還會(huì)更高。

EQS看點(diǎn)非常多，從儀表到副駕的整張中控臺(tái)，其視覺效果遠(yuǎn)看就是一整塊屏幕，實(shí)際上是有三款OLED屏幕組成，官方稱為“MBUX Hyperscreen”，想必車機(jī)系統(tǒng)也會(huì)非常強(qiáng)大，這車的定位擺在這里，未來必定會(huì)是百萬級(jí)的定價(jià)，預(yù)計(jì)11月上市，以后還會(huì)有AMG版本。

除了EQS，還有入門級(jí)定位的EQA和EQB。

EQA和EQB并不像EQS那么具有開創(chuàng)性，反倒是像奔馳自家GLA和GLB的電動(dòng)版，外觀和內(nèi)飾都非常相似，屬于緊湊型SUV。

EQA的單電機(jī)版本擁有486公里的NEDC續(xù)航，未來還會(huì)有500公里的雙電機(jī)版本，EQB則可以參考一下EQA，但由于車更重所以要打個(gè)折。目前的消息，這兩車都會(huì)在北京奔馳國產(chǎn)并上市，預(yù)計(jì)今年年底。

寶馬iX

寶馬這次帶來了iX，這可不是iX3那種油改電車型，而是正兒八經(jīng)的純電平臺(tái)車型。

這是一款中大型SUV，對(duì)于寶馬而言，其標(biāo)志性不亞于EQS之于奔馳，都是為后續(xù)車型引路的。iX目前已經(jīng)公布了外觀和內(nèi)飾，完全是全新的設(shè)計(jì)語言，尤其是內(nèi)飾，雖然對(duì)屏幕的運(yùn)用依舊保守，“只有”12.3英寸儀表+14.9英寸屏幕組成的雙聯(lián)屏，不像EQS那樣直接無腦大屏，但整體的豪華感和科技感，至少透過圖片來看還是非常到位的。

這車目前公布了xDrive50與xDrive40兩種版本，50版本是雙電機(jī)，503馬力、5秒不到破百，采用100千瓦時(shí)電池包，WLTP工況下續(xù)航超過600公里；40版本是單電機(jī)，326馬力、6秒不到破百，采用60千瓦時(shí)電池包，WLTP工況下續(xù)航超過400公里。

總之，這車的亮點(diǎn)肯定不是續(xù)航，尤其是40版本，雖然是WLTP工況下的數(shù)據(jù)，但400公里續(xù)航放在今天實(shí)在不太夠看，更何況這大概率還是一款價(jià)格超越X5的車。

奧迪Q4 e-tron、大眾ID.6

Q4 e-tron以及轎跑造型的Sportback版本，都是緊湊型SUV，定位介于小型SUV Q2L e-tron，與剛剛國產(chǎn)的中大型SUV e-tron之間，與大眾ID.4基于MEB平臺(tái)共線生產(chǎn)。

這車只是奧迪純電SUV版圖中的一塊“拼圖”，既不像EQS那么有開創(chuàng)性，也不像iX那么有引領(lǐng)性。目前已知，長寬高分別為4590/1865/1613毫米，軸距為2760毫米，并采用前后雙電機(jī)，306馬力、460牛米、6.3秒破百，電池包是82千瓦時(shí)的三元鋰電池，WLTP續(xù)航450公里。

除了Q4 e-tron，一起來的還有大眾的親兒子ID.6，這是一款定位更高的中大型SUV，擁有接近4米9的車長，以及接近3米的軸距。按照目前的消息，會(huì)有單電機(jī)后驅(qū)版與雙電機(jī)四驅(qū)版，前者續(xù)航565公里，后者續(xù)航513公里。

大眾對(duì)這車可以說非常重視，同時(shí)交由南北大眾共同生產(chǎn)，和ID.4的玩法一樣，上汽的叫ID.6 X，一汽的叫ID.6 CROZZ。未來等燃油車徹底沒落了，ID.6就會(huì)扮演如今途昂扮演的角色，撐起大眾的中大型SUV市場份額。

福特Mustang Mach-E

國產(chǎn)電動(dòng)野馬來了，這車前兩天就已經(jīng)上市了，273馬力的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版26.5萬，NEDC 470公里；305馬力的長續(xù)航后驅(qū)版30.99萬，NEDC 600公里；354馬力的長續(xù)航全驅(qū)性能版33.99萬，NEDC 540公里。此外，還有一個(gè)37.99萬的GT First Edition，488馬力、4秒破百、NEDC 480公里。

這個(gè)定價(jià)，很明顯就是沖著Model Y去的，為了制造點(diǎn)噱頭，還把野馬給拉了出來。我現(xiàn)在還不太明白，眼前這臺(tái)中型電動(dòng)SUV，怎么就和傳奇跑車野馬聯(lián)系起來了呢？

但不可否認(rèn)，這車定價(jià)并不算貴，設(shè)計(jì)也挺好看，拖著SUV車身跑得還比正兒八經(jīng)的野馬快，適合現(xiàn)任野馬車主有娃之后帶娃用。

——————新造車勢力——————

恒大

土豪車企恒大，也就是恒馳汽車，已經(jīng)確定會(huì)在今年的上海車展亮相。

之前恒大宣稱怒砸500億造車，一下發(fā)布了六款純電新車恒馳1-6……的效果圖，當(dāng)時(shí)很多人說外行造車沒那么容易，結(jié)果今年又發(fā)布了恒馳7-9，基本將你能想到的車型種類全覆蓋了，這次上海車展還將會(huì)帶來這些車型的概念實(shí)車。

同時(shí)，恒馳1作為旗艦級(jí)豪華轎車，將會(huì)在今年上半年試生產(chǎn)，下半年正式投產(chǎn)，我很期待這款效果圖炫酷至極的車會(huì)如何定價(jià)，會(huì)不會(huì)打破高合HiPhi X剛剛打破的國產(chǎn)電動(dòng)車價(jià)格天花板。

光是在2019年，許老板就走遍了23個(gè)國家、47個(gè)城市，考察了58家汽車企業(yè)，簽約了一批行業(yè)巨頭，剩下的要么干脆直接收購，收購不了的就入股。傳聞恒大已完成從整研發(fā)、生產(chǎn)、到銷售的完整閉環(huán)，這就是金錢的力量啊。

極氪001

新能源車型這塊，還有領(lǐng)克版帕拉梅拉，命名為“極氪001”，計(jì)劃在8月交付，現(xiàn)在售價(jià)已經(jīng)出來了，WE版本的補(bǔ)貼后售價(jià)281000，YOU版本的零售價(jià)360000，并且在7月31號(hào)之前下單可以享受5000抵20000的活動(dòng)，等于ME版本價(jià)格是266000，YOU版本價(jià)格是345000。

極氪是什么？它是吉利剛剛成立的新能源品牌，而這個(gè)極氪001，既是極氪的第一款車，也可以看做是此前領(lǐng)克ZERO概念車的量產(chǎn)版本。極氪與領(lǐng)克有著千絲萬縷的聯(lián)系，想必吉利推出主打新能源的極氪，也是為了與玩燃油車的領(lǐng)克做一個(gè)區(qū)分。

極氪001依然是領(lǐng)克的家族化設(shè)計(jì)，同時(shí)還是非常少見的獵裝車造型，長寬高4950/1980/1530毫米，軸距2999毫米，雖然是中大型車，但直接競爭對(duì)手是特斯拉的中型車Model 3，當(dāng)然還有小鵬P7、比亞迪漢這些車。

根據(jù)現(xiàn)在的信息來看，這車WE版本分兩種，一種主打性能但是續(xù)航稍短，只有526KM的NEDC續(xù)航，但是百公里加速達(dá)到了3.8秒；另一種主打續(xù)航但是性能稍弱一些，雖然百公里加速需要6.9秒，但是NEDC續(xù)航達(dá)到了712KM。

除了WE版本之外，就是強(qiáng)悍到爆炸的YOU版本，不僅百公里加速達(dá)到了3.8秒，同時(shí)NEDC續(xù)航有606KM，這個(gè)版本也是我最為推薦的版本，雖然價(jià)格比較高，但是這車已經(jīng)是滿配了，并且原廠自帶空氣懸掛，可以合法玩低趴，具體操作方法就看原廠這套氣動(dòng)是氣壓記憶還是高度尺記憶，如果是高度尺記憶就換高度尺，氣壓記憶直接外接控制器或者刷控制程序就可以。

小鵬P5

根據(jù)小鵬目前透露的信息來看，小鵬P5會(huì)在上海車展正式展示，然后到10月份開始投產(chǎn)，第四季度開始交付，從名稱來看，小鵬P5的價(jià)格應(yīng)該會(huì)比小鵬P7要低，甚至有可能像MODEL 3那樣出一個(gè)高性能版本。

小鵬P5最大的亮點(diǎn)，莫過于是首臺(tái)搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型，現(xiàn)在小鵬的自動(dòng)輔助駕駛做的也挺不錯(cuò)，在中國的路況下，部分場景已經(jīng)超越了特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛的體驗(yàn)，所以我覺得小鵬P5上搭載的X-Pilot3.5系統(tǒng)，到底什么時(shí)候可以釋放功能，才是這輛車最值得關(guān)心的地方。

再一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，就是這臺(tái)車的生產(chǎn)平臺(tái)和小鵬G3一樣，并且受制于最終的售價(jià)不能高于小鵬P7，這臺(tái)車的三電系統(tǒng)也大概率會(huì)和G3相同，而這就帶來一個(gè)問題，那就是電池包的厚度有可能會(huì)影響車內(nèi)空間，尤其是后排的頭部空間，這一點(diǎn)需要等看到實(shí)車之后才能見分曉。

威馬W6

威馬也出新車了，第三款量產(chǎn)車型W6，這是一款中型SUV，定位在緊湊型SUV EX5之上。

這車長寬高4620/1847/1730毫米，軸距2715毫米。相較于EX5，相同的是仍然搭載160千瓦的前軸單永磁同步電機(jī)，但看點(diǎn)在于續(xù)航，提供520公里和620公里兩種NEDC續(xù)航版本可選，同時(shí)還有四驅(qū)系統(tǒng)，而EX5則是400和520公里。

另一個(gè)看點(diǎn)就是它的“無人自主泊車系統(tǒng)”，通過7個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)自主學(xué)習(xí)泊車和高精地圖泊車兩種泊車方式，功能類似之前提到的星越L無人泊車系統(tǒng)，且同樣搭載摩卡同款的高通8155芯片，車機(jī)系統(tǒng)想必也會(huì)有一定提升。

W6將在4月16號(hào)，也就是上海車展前正式上市，至于起售價(jià)，網(wǎng)上有內(nèi)部人士透露是17.98萬，相比EX5，貴了3萬還多。