就如其宣傳的那樣，比亞迪DM-i系統(tǒng)是一套真正提高動(dòng)力總成燃油效率，以省油為目的的混動(dòng)系統(tǒng)。作為豐田混動(dòng)車(chē)主的我，自比亞迪DM-i系統(tǒng)概念一推出，就一直想上手體驗(yàn)一番。恰好遇到了這次秦PLUS DM-i的試駕活動(dòng)，就請(qǐng)跟隨我看看它的真實(shí)表現(xiàn)。

大電池不僅僅是為了增加續(xù)航

比亞迪DM-i系統(tǒng)與豐田、本田混動(dòng)相比，在“變速箱”傳動(dòng)系統(tǒng)方面，都有著非常接近的結(jié)構(gòu)，都是由雙電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同匹配，從而實(shí)現(xiàn)高效驅(qū)動(dòng)。關(guān)于這套系統(tǒng)的工作原理，想將其放在稍后介紹，而我認(rèn)為最影響駕駛體驗(yàn)以及與兩田混動(dòng)最大的不同，就是在于比亞迪DM-i系統(tǒng)搭載了一塊更大的電池。

比亞迪DM-i的解釋是，在擁有更低用車(chē)成本的同時(shí)，也要保證出色的駕駛體驗(yàn)。采用大容量的電池，電池放電功率也因此同步增加，每一塊電池受限于物理瓶頸，在放電對(duì)外做功的過(guò)程中，都會(huì)有一個(gè)最大放電功率，超過(guò)這個(gè)功率，都會(huì)造成電量無(wú)法供應(yīng)，或者是電池短路不可逆的損壞。舉個(gè)例子簡(jiǎn)單理解，假設(shè)一塊電池的放電功率為1，六塊相同的電池同時(shí)放電的功率就可以疊加，即為6。同樣的，車(chē)輛動(dòng)力電池均由電池組構(gòu)成，更大容量的電池，只需要更多的電池單元即可，大的電池組放電功率也就越大，假設(shè)它們都采用相同的電池單元，秦PLUS DM-i 55KM版本車(chē)型是兩田混動(dòng)的6倍，120KM版本更是它的13倍，當(dāng)然，這只是在相同電池單元下進(jìn)行比較，不同類(lèi)型電池組放電功率存在些許差異，但放電功率整體仍與其容量成正比。

更大的放電功率有什么好處呢，最直觀的就是減少發(fā)動(dòng)機(jī)的介入頻率。在我自己的雷凌雙擎上，基本上油門(mén)踏板稍稍踩深一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就隨之介入了，倒不是此時(shí)電池不夠電，主要是因?yàn)殡姵氐姆烹姽β什蛔阋怨?yīng)此時(shí)的駕駛動(dòng)力需求，需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入發(fā)電，補(bǔ)充功率供應(yīng)。

本田銳·混動(dòng)一直是宣傳自己是“接近純電”的駕駛體驗(yàn)，從混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)沒(méi)有錯(cuò)，它主要是由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況下不參與直驅(qū)車(chē)輪。但只要開(kāi)過(guò)本田混動(dòng)的消費(fèi)者應(yīng)該都有體驗(yàn)，只要稍深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)立馬啟機(jī)，肯定不是電池電量不夠，電池放電功率無(wú)法供應(yīng)此時(shí)的動(dòng)力需求，無(wú)奈只能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)補(bǔ)償。

今天試駕的秦PLUS DM-i是搭載了120KM電池版本的車(chē)型，在實(shí)際駕駛中，HEV模式下，不管是怎么挑釁油門(mén)（只要不是長(zhǎng)時(shí)間踩到底，讓系統(tǒng)認(rèn)為你要極限動(dòng)力），發(fā)動(dòng)機(jī)基本都很少介入，駕駛秦PLUS DM-i，真的可以像開(kāi)一臺(tái)純電車(chē)一樣。

那么純電車(chē)的感受真的與燃油車(chē)駕駛起來(lái)差距那么大嗎？甚至有人說(shuō)開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)就回不去了，是真的嗎？就以我自己的體驗(yàn)，開(kāi)慣了雷凌雙擎，再回到傳統(tǒng)純?nèi)加蛣?dòng)力的車(chē)型上，那種經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱齒輪傳遞的體驗(yàn)，真的沒(méi)法與電機(jī)輸出的絲滑相比。

發(fā)動(dòng)機(jī)介入對(duì)駕駛體驗(yàn)的影響有多大，還是以我自己的的車(chē)舉例，車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)著車(chē)與否，用分貝儀測(cè)量噪音有10分貝的差值。

即使在小編試駕過(guò)的雷克薩斯LS500h上，這已經(jīng)可以算頂級(jí)的豐田混動(dòng)系統(tǒng)了，這臺(tái)車(chē)在大的動(dòng)力請(qǐng)求下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入體驗(yàn)也不是很完美。所以要么就是純?nèi)加蛙?chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)一直啟機(jī)狀態(tài)，讓你感覺(jué)不到差異，又或者是盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的介入頻率。

比亞迪秦

PLUS DM-i通過(guò)一塊大電池，它做到了。

混動(dòng)要怎樣才能做到省油

一套混動(dòng)系統(tǒng)需要做到省油，首先，它需要一臺(tái)高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，常見(jiàn)的做法就是采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)盡量減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上的壓榨，也就是減少其升功率，比亞迪此次搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率81kW，不過(guò)分對(duì)動(dòng)力壓榨，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率就能有質(zhì)的提升，秦PLUS上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43.04%。在混動(dòng)車(chē)型上，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出弱不影響動(dòng)力體驗(yàn)，因?yàn)檫€有更強(qiáng)的電機(jī)作為補(bǔ)充。秦PLUS搭載的1.5L驍云發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到了15.5:1，另外值得一提的是，秦PLUS只需要使用92號(hào)汽油。

怎么樣的混動(dòng)才是省油的混動(dòng)，要做到動(dòng)力系統(tǒng)整體省油節(jié)能，現(xiàn)在公認(rèn)有效的方法就是通過(guò)電機(jī)的補(bǔ)充，讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻工作在最高效的效能區(qū)間，豐田混動(dòng)是這樣，本田是這樣，比亞迪DM-i也是這樣。在此之前，眾多品牌直接在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上并聯(lián)一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的做法，對(duì)動(dòng)力體驗(yàn)提升更明顯，但對(duì)節(jié)約燃油的作用其實(shí)不大。

秦PLUS配備了由雙電機(jī)組成的EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)，直觀來(lái)說(shuō)，其中一個(gè)電機(jī)為發(fā)電機(jī)，另一個(gè)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過(guò)不同模式下匹配不同的驅(qū)動(dòng)組合，從而實(shí)現(xiàn)最為高效的驅(qū)動(dòng)。

比亞迪秦PLUS DM-i通過(guò)EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)，它做到了。

怎樣才是好的動(dòng)力體驗(yàn)

對(duì)一套好的動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)其評(píng)價(jià)無(wú)外乎夠不夠平順？夠不夠有力？平順性方面，電機(jī)輸出特性有天然的優(yōu)勢(shì)，比亞迪DM-i通過(guò)更大的電池，減少發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頻率，強(qiáng)化了平順性的體驗(yàn)。

比亞迪將旗下的混動(dòng)系統(tǒng)分為兩類(lèi)，DM-P與DM-i，DM-P主要面向?qū)π阅苡袠O致需求的用戶(hù)，那些車(chē)后貼有3.9S、4.5S標(biāo)識(shí)的車(chē)型，簡(jiǎn)單直接地捍衛(wèi)了自己作為一臺(tái)DM-P的尊嚴(yán)。而新推出的DM-i主要以經(jīng)濟(jì)省油為主，但你也不要簡(jiǎn)單以為它的動(dòng)力就非常弱了，百公里加速7.3S的成績(jī)不是誰(shuí)都能挑釁的，而我自己的雷凌雙擎，百公里加速11秒往上。

除了動(dòng)力，秦PLUS DM-i其它方面開(kāi)起來(lái)怎么樣

最后，我們來(lái)聊聊秦PLUS DM-i開(kāi)起來(lái)底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、隔音降噪方面的表現(xiàn)，這些也是一臺(tái)車(chē)對(duì)駕乘體驗(yàn)影響最大的地方。

設(shè)計(jì)回顧：Dragon Face設(shè)計(jì)美學(xué)

實(shí)用與設(shè)計(jì)感不矛盾

秦PLUS在中控區(qū)域采用了全新的家族設(shè)計(jì)，色彩的搭配以及用料方面都非?？季?。值得一提的是，在秦PLUS DM-i上市一段時(shí)間后，根據(jù)市場(chǎng)反饋，在新車(chē)上增加了內(nèi)嵌式儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，與中控臺(tái)融為一體，消費(fèi)者可以根據(jù)個(gè)人喜好在兩款儀表盤(pán)之間進(jìn)行選擇。

總結(jié)：秦PLUS DM-i搭載了一套真正省油的混動(dòng)系統(tǒng)，并且在駕駛體驗(yàn)方面相比標(biāo)桿地位的日系混動(dòng)，有著更好的體驗(yàn)，作為豐田混動(dòng)車(chē)主，由衷地心生羨慕之情。另外在價(jià)格方面，秦PLUS DM-i不到12萬(wàn)元的起售價(jià)有著很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)價(jià)格在合資品牌中，只能買(mǎi)到那些傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的低配版本車(chē)型。如此分析下來(lái)，秦PLUS DM-i的優(yōu)勢(shì)是全面的，假以時(shí)日，還會(huì)有“世上只有豐田混動(dòng)和其它混動(dòng)”這種說(shuō)法嗎？未來(lái)只能想象，但我看到了中國(guó)品牌在這方面的努力突破。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 冷博文）