小米宣布造車(chē)、滴滴終歸入局、蔚來(lái)交付突破十萬(wàn)輛，近來(lái)令人目不暇接的勁爆消息，可謂徹底引爆了整個(gè)車(chē)圈，也將智能電動(dòng)汽車(chē)這一細(xì)分板塊的熱度，再次推向高潮。

時(shí)間拉回至兩年以前，隨著補(bǔ)貼退坡等外界因素的影響，新能源市場(chǎng)整體大盤(pán)開(kāi)始劇烈震蕩，銷(xiāo)量出現(xiàn)連續(xù)多月的環(huán)比下滑，一時(shí)間看衰的聲音開(kāi)始此起彼伏。好在，隨著終端結(jié)構(gòu)由B端向C端的過(guò)渡完成，加之亦如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想、比亞迪等車(chē)企的產(chǎn)品不斷迭代更新，終于艱難實(shí)現(xiàn)了止跌、復(fù)蘇、向上的過(guò)程。

與此同時(shí)，更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也淘汰了一批本身抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，或曾經(jīng)入局時(shí)便帶有投機(jī)目的的新勢(shì)力造車(chē)。拜騰、博郡、賽麟，這些掀起過(guò)一絲波瀾的反派角色，瞬間崩塌后，最終跌入了深淵之中，僅留下一地雞毛。

只不過(guò)，當(dāng)大洗牌結(jié)束，暗自慶幸“劇情”將會(huì)向好的一面發(fā)展時(shí)。作為旁觀(guān)者的我們，卻猛然發(fā)現(xiàn)新能源的“虛火”依舊存在，并且大有一種愈演愈烈的態(tài)勢(shì)。負(fù)面消息頻出之下，反映出的還是該板塊極不成熟的發(fā)展模式，與相應(yīng)監(jiān)管政策的缺乏。

后續(xù)，如果這樣的惡性循環(huán)無(wú)法迅速改變，真正拖累的還將是汽車(chē)行業(yè)本應(yīng)拼命狂奔的“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型，被更多消費(fèi)者所接受。

這些“頑疾”得治

“浮夸、注水、甩鍋，已經(jīng)成為目前最大的頑疾所在?！辈痪们?，新華社作為中國(guó)最為權(quán)威的媒體選擇發(fā)聲，著重點(diǎn)名批評(píng)并指出了過(guò)去一年，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題所在。背后，更多折射出的則是對(duì)于其隱隱的擔(dān)憂(yōu)。

眾所周知，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局目前公布了一批車(chē)企的汽車(chē)召回計(jì)劃，4萬(wàn)余輛因安全隱患實(shí)施召回的車(chē)輛中，純電動(dòng)新能源汽車(chē)超過(guò)3.3萬(wàn)輛，占比超過(guò)80%。而無(wú)論特斯拉、比亞迪、廣汽埃安、北汽新能源、威馬，這些目前最為頭部的新能源車(chē)企，由于各種各樣原因，紛紛出現(xiàn)了車(chē)輛自燃的情況。

同時(shí)，浮夸的宣傳，正在引發(fā)公眾的不滿(mǎn)。不久前，某車(chē)企關(guān)于動(dòng)力電池成功實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，續(xù)航達(dá)到1000公里以上的消息，迅速引爆整個(gè)行業(yè)的熱烈討論。然而，仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，雖然帶有一定的突破性，但是就本質(zhì)而言，還是一種為了營(yíng)銷(xiāo)想出的“文字游戲”。

在一些中低端純電動(dòng)車(chē)型的配置表中，經(jīng)常能夠發(fā)現(xiàn)在燃油車(chē)上部分比較平常的功能，亦如ACC自適應(yīng)巡航、AEB緊急制動(dòng)，都被冠以了“黑科技”之名，甚至成為了產(chǎn)品的賣(mài)點(diǎn)。但消費(fèi)者真正體驗(yàn)后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)與大多競(jìng)品所帶來(lái)的體驗(yàn)沒(méi)有什么不同。

而“續(xù)航注水”目前也在成為影響電動(dòng)車(chē)普及率提升的主要痛點(diǎn)。仔細(xì)觀(guān)察不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下主流在售產(chǎn)品，NEDC綜合工況續(xù)航里程動(dòng)輒已經(jīng)突破500-600公里?？稍趯?shí)際體驗(yàn)中，尤其是位于溫度較低的冬季環(huán)境下，便會(huì)發(fā)現(xiàn)全部車(chē)型都會(huì)大打折扣，嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)超過(guò)40%以上的縮水。

的確，動(dòng)力電池的化學(xué)屬性、物理特性，是這種情況出現(xiàn)的根本原因。但車(chē)企一味地追求參數(shù)數(shù)據(jù)的引人注目，將續(xù)航里程進(jìn)行注水、虛標(biāo)；加之相關(guān)銷(xiāo)售人員，在向用戶(hù)介紹產(chǎn)品的過(guò)程中，缺乏有效的提前告知、注意事項(xiàng)普及，共同造成了用戶(hù)的難以理解，與整個(gè)行業(yè)的亂象。 

至于“甩鍋”，典型例子或集中在特斯拉與理想身上。前者在多起車(chē)輛無(wú)故加速，最終造成嚴(yán)重后果的交通事故中，總是試圖將原因歸結(jié)為車(chē)主誤操作所致。顯然，面對(duì)近來(lái)仍在不斷增加的負(fù)面，這樣的做法不具有足夠的說(shuō)服力。反而，正在嚴(yán)重影響這家美國(guó)車(chē)企，身處國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本就岌岌可危的“信任度”。

后者操作更加令人費(fèi)解，整個(gè)2020年，理想ONE被爆出了多起斷軸事件，而其先后以硬件優(yōu)化升級(jí)搪塞。最終，在整個(gè)行業(yè)撲面而來(lái)的壓力下，才承認(rèn)存在設(shè)計(jì)缺陷，從而選擇大面積召回問(wèn)題車(chē)輛。必須承認(rèn)，作為剛剛實(shí)現(xiàn)交付不久的造車(chē)，類(lèi)似“知錯(cuò)不改，后知后覺(jué)”的問(wèn)題，并不應(yīng)該出現(xiàn)。

最后，想要指出的亂象，還有目前正在重燃的最新一輪“造車(chē)夢(mèng)”。與文章開(kāi)篇提及的類(lèi)似，它們之中必然有人是真的為了更大的發(fā)展，選擇進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)這片更大的“藍(lán)海”，力求企業(yè)端的質(zhì)變。

但對(duì)于那些一車(chē)未發(fā)，僅僅想要借此機(jī)會(huì)炒作股價(jià)、市值，謀求資本熱度的企業(yè)，只想說(shuō)已有前車(chē)之鑒證明，過(guò)于投機(jī)取巧，只會(huì)被行業(yè)既定規(guī)律所反噬。上述種種頑疾，如果無(wú)法治愈，那么中國(guó)新能源市場(chǎng)距離真正的成熟，將還會(huì)有很長(zhǎng)的一段路要走。

需要一道“門(mén)檻”

近日，早已深陷輿論漩渦的特斯拉，還因“涉嫌暴露隱私”事件頻繁登上熱搜。先是一張國(guó)外黑客提取到其車(chē)內(nèi)攝像頭所拍攝的白天畫(huà)面，在社交媒體平臺(tái)上廣泛傳播。隨后，有國(guó)內(nèi)網(wǎng)友稱(chēng)，因信息安全問(wèn)題，上海市暫停特斯拉牌電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)上牌業(yè)務(wù)，恢復(fù)時(shí)間未知。

雖然不久后，第二條消息被證明“烏龍”，但特斯拉車(chē)內(nèi)攝像頭是否存在暴露隱私等問(wèn)題，目前尚無(wú)定論。對(duì)于該事件，特斯拉官方也發(fā)表聲明稱(chēng)：“駕駛室攝像頭目前在北美以外的市場(chǎng)并沒(méi)有激活。即使是在美國(guó)，車(chē)主也可以自由選擇是否開(kāi)啟使用。特斯拉配備了全球領(lǐng)先安全等級(jí)的網(wǎng)絡(luò)安全體系以確保用戶(hù)隱私保護(hù)?！?/p>

只是，上述說(shuō)辭看似無(wú)法獲得大多人的買(mǎi)賬，新華社甚至再次點(diǎn)名批評(píng)特斯拉：“車(chē)內(nèi)隱私不是你想采就采?！北敬物L(fēng)波背后，反映出的或許還集中在，當(dāng)下隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的大肆興起，由于沒(méi)有相應(yīng)的監(jiān)管政策標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，從而造成了如此漏洞百出的現(xiàn)象。

介于此，據(jù)中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)顯示，為加強(qiáng)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，工信部裝備工業(yè)一司組織編制了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》（征求意見(jiàn)稿）。

其中，明確提到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)依法收集、使用和保護(hù)個(gè)人信息，實(shí)施數(shù)據(jù)分類(lèi)分級(jí)管理，制定重要數(shù)據(jù)目錄，不得泄露涉及國(guó)家安全的敏感信息。在中華人民共和國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)存儲(chǔ)。因業(yè)務(wù)需要，確需向境外提供的，應(yīng)向行業(yè)主管部門(mén)報(bào)備。

除此之外，在征求意見(jiàn)稿中，也標(biāo)明智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)滿(mǎn)足企業(yè)安全保障能力要求，針對(duì)車(chē)輛的軟件升級(jí)、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等建立管理制度和保障機(jī)制，建立健全企業(yè)安全監(jiān)測(cè)服務(wù)平臺(tái)，保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)明確告知車(chē)輛設(shè)計(jì)運(yùn)行條件、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、駕駛員職責(zé)、駕駛自動(dòng)化功能激活及退出方法、軟件升級(jí)維護(hù)等信息，解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)在操作、使用等方面可能產(chǎn)生的預(yù)期差異問(wèn)題。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)明確駕駛自動(dòng)化功能及其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件。設(shè)計(jì)運(yùn)行條件應(yīng)包括設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍、車(chē)輛狀態(tài)、駕乘人員狀態(tài)及其他必要條件；設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍應(yīng)包括但不限于道路、交通、電磁環(huán)境、天氣、光照等。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)能自動(dòng)探測(cè)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)失效以及是否持續(xù)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件，并能采取風(fēng)險(xiǎn)減緩措施以達(dá)到最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。在自動(dòng)駕駛模式下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)能按照道路交通安全法律法規(guī)及有關(guān)部門(mén)的相關(guān)規(guī)定安全行駛。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)具備人機(jī)交互功能，顯示駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，具備對(duì)駕駛員參與行為的監(jiān)測(cè)能力。在動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)需要駕駛員參與的情況下，應(yīng)評(píng)估駕駛員執(zhí)行相應(yīng)駕駛?cè)蝿?wù)的能力。車(chē)輛應(yīng)能夠依法依規(guī)合理使用燈光信號(hào)、聲音等方式與其他道路使用者進(jìn)行交互。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，采集和記錄的數(shù)據(jù)至少應(yīng)包括駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)、行車(chē)環(huán)境信息、車(chē)輛控制信息等，并應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)性能和安全性要求，保證車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)設(shè)備記錄數(shù)據(jù)的完整性。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)滿(mǎn)足功能安全、預(yù)期功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全等過(guò)程保障要求，以及模擬仿真、封閉場(chǎng)地、實(shí)際道路、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等測(cè)試要求，避免車(chē)輛在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)發(fā)生可預(yù)見(jiàn)且可預(yù)防的安全事故。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品可參考本指南申請(qǐng)準(zhǔn)入。工業(yè)和信息化部根據(jù)相關(guān)規(guī)定組織開(kāi)展準(zhǔn)入申請(qǐng)受理、技術(shù)審查、應(yīng)用評(píng)估、監(jiān)督檢查等工作。

綜合來(lái)看，這份征求意見(jiàn)稿的出臺(tái)，為當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的準(zhǔn)入、生產(chǎn)、測(cè)試、維護(hù)、監(jiān)控，均設(shè)定下一道“門(mén)檻”，試圖從根源上杜絕總是出現(xiàn)各類(lèi)亂象的發(fā)生。而這，雖然對(duì)相關(guān)車(chē)企的產(chǎn)品提出了更高的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造要求，但是最大限度保證了消費(fèi)者的合法權(quán)益。

總之，必須承認(rèn)的是，無(wú)論“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”，還是“智能電動(dòng)車(chē)”，當(dāng)下都受到了車(chē)企與用戶(hù)的追捧。只不過(guò)，炙熱的環(huán)境同樣催生了一股“虛火”，而作為消費(fèi)者的我們與整個(gè)行業(yè)，要做的就是明辨好與壞，盡全力將其澆滅。

｜崔力文｜

愛(ài)車(chē)如命，

更愛(ài)電動(dòng)汽車(chē)的小編一枚~