采寫 | 丁廣勝

出品 | 網(wǎng)易智能《洞見》欄目

一心要與特斯拉決一雌雄的蔚來汽車，盯住對(duì)手的同時(shí)，自身也在武功進(jìn)階修煉中經(jīng)受著煎熬。

2019年4月上海車展，蔚來轎車產(chǎn)品系列首作蔚來ET預(yù)覽版亮相，它被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的圈在展示臺(tái)，除了預(yù)計(jì)年底發(fā)布之外，沒有更多信息。

網(wǎng)易智能從多個(gè)信源獨(dú)家獲悉，蔚來該首款轎車項(xiàng)目ET已在內(nèi)部叫停。網(wǎng)易智能向蔚來公關(guān)部求證，相關(guān)人士表示，該項(xiàng)目根據(jù)車展的反饋會(huì)有調(diào)整，ES6后面的產(chǎn)品具體是什么目前還沒有定，不能說ET暫停。

通過ES8的交付，蔚來正式打響了其互聯(lián)網(wǎng)造車的第一槍，隨后發(fā)布的ES6更被寄予厚望，自創(chuàng)業(yè)以來，他們始終伴隨著彈贊不一的聲浪。蔚來汽車通過實(shí)現(xiàn)ES8的交付目標(biāo)，試圖化解“互聯(lián)網(wǎng)造車等于PPT造車”的質(zhì)疑，但在一起一起的技術(shù)故障中，他們還要進(jìn)一步證明自己的確走在一條堅(jiān)實(shí)而安全的道路上。

特斯拉在中國的投產(chǎn)標(biāo)示著更激烈的競爭形勢(shì)，而長時(shí)間的虧損狀況，也在考驗(yàn)蔚來的能力。今年3月，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌承認(rèn)“蔚來有些部門設(shè)置重復(fù)、任務(wù)不明確，職責(zé)不清晰，優(yōu)化人員3%左右?！苯咏祦砥嚨娜耸肯蚓W(wǎng)易智能獨(dú)家透露，優(yōu)化人員的主要范圍就是針對(duì)遍及全國的蔚來中心，賠償方案N+2。

李斌公開宣稱，目前的蔚來“肯定不比我過去幾年經(jīng)受的難度大”。但在蔚來的目標(biāo)行動(dòng)列表中，還有很多難啃的“骨頭”。根據(jù)他的說法，蔚來已經(jīng)按照規(guī)劃經(jīng)過了“組隊(duì)集訓(xùn)階段”，進(jìn)入2019年開始沖刺“資格賽階段”，也就是說，處在預(yù)選賽上的蔚來，還沒有進(jìn)入正賽。

這場“游戲”接下來怎么玩，比賽的結(jié)尾究竟怎么樣，有的是拭目而待者。

“招黑”的蔚來汽車

“可以理解，但不可以接受。”

劉行多次重復(fù)這句話，他是蔚來某交付中心的功能測(cè)試工程師，負(fù)責(zé)為汽車刷寫新版系統(tǒng)并進(jìn)行功能驗(yàn)證工作，這個(gè)100多人的團(tuán)隊(duì)處于整車交付的最后一環(huán)，也是新車送達(dá)客戶的最后一道防線。

如果他們的工作稍有閃失，可能就會(huì)大批量地爆發(fā)質(zhì)量性問題。

2018年8月，蔚來ES8正在火熱交付，劉行和同事像往常一樣對(duì)即將交付的車輛進(jìn)行功能性道路實(shí)測(cè)，但那天發(fā)生的一幕他至今提及還心有余悸。

車輛行駛到繞城高速匝道，時(shí)速不快僅有40公里每小時(shí)，令測(cè)試人員感到意外的是，這時(shí)整車顯示系統(tǒng)突然黑屏，“動(dòng)力系統(tǒng)還可以正常運(yùn)行，但顯示系統(tǒng)突如其來的死機(jī)讓我們驚出一身冷汗”。

交付之前的測(cè)試有小故障正常 ，但到了最后的環(huán)節(jié)出現(xiàn)死機(jī)，在測(cè)試工程師意料之外。“其實(shí)車輛在很多地方還可以再完善，第一批客戶成了小白鼠，這樣的做法我可以理解，但不可以接受?！?/p>

4月4日下午，杰克滿懷期待預(yù)約了蔚來中心的貼膜服務(wù)，五個(gè)小時(shí)之后工作完成，他隨即開車返程，“沒人知道我在高速上，坐在車?yán)镎嬲目謶帧保芸穗S后在博客公布了那晚上發(fā)生的一切。

據(jù)他回憶，駕車行駛在婁江快速路上車輛突然制動(dòng)，情況非常危急，后方來車?yán)炔粩啵⒓绰?lián)系蔚來“服務(wù)無憂微信群”，而后多次嘗試重啟系統(tǒng)動(dòng)力恢復(fù)正常，他懷著忐忑的心情繼續(xù)踏上漫漫回家路。

而當(dāng)他行駛到高速時(shí)，同樣的情況再次發(fā)生，在多次聯(lián)系蔚來顧問無果后，杰克聽從110指揮中心的指令最終選擇棄車“逃離”等待救援。

（杰克的ES8在高架橋拋錨）

氣憤的杰克將整個(gè)過程公之于眾，從他過往的微博看，對(duì)蔚來汽車的感情可謂畫風(fēng)突變，之前多為購車的喜悅和用車心得分享，現(xiàn)在更像是維權(quán)博主。

“這樣的車子我再也不敢開了”，他在微博說道。

蔚來官方的說法是在貼膜過程中，工作人員未按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作，導(dǎo)致A柱進(jìn)水從而影響插件工作導(dǎo)致動(dòng)力系統(tǒng)故障。

而在劉行看來，這樣的回復(fù)不太合理，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)有一套冗余算法，即使進(jìn)水動(dòng)力系統(tǒng)也不受影響，而且杰克遇到的情況和進(jìn)水沒有任何關(guān)系，他篤定地說道，“不過，現(xiàn)在有些人把蔚來說得那么差，肯定有些夸張，但有些人把它說得那么好，也不太符合實(shí)際?！?/p>

在動(dòng)力系統(tǒng)故障之外，更多的案例是ES8的顯示系統(tǒng)故障，比如行車顯示屏和中控屏的突然黑屏，但動(dòng)力系統(tǒng)不受影響。

1月29日在北京中心城區(qū)某主干道發(fā)生的ES8顯示系統(tǒng)故障引發(fā)廣泛關(guān)注，該事件從朋友圈開始發(fā)酵，一位蔚來ES8車主的朋友稱，車主是去接她的，行駛時(shí)系統(tǒng)提醒OTA升級(jí)，車主便掛P檔選擇了升級(jí)按鈕。點(diǎn)擊升級(jí)之后整個(gè)顯示系統(tǒng)進(jìn)入黑屏，她們隨后便開始了漫長的等待，車窗打不開，一波又一波的警察也只能干瞪眼。

一個(gè)是在川流不息高速路上的拋錨，一個(gè)在北京中心城區(qū)主干道意外升級(jí)，這兩起以更有話題性的特質(zhì)被大家熱議。

汽車安全專家張凱告訴網(wǎng)易智能，不是新勢(shì)力們不重視安全，只是如果不出事兒，在合規(guī)合法的范圍內(nèi)，他們也就沒那么上心，存在僥幸心理。

而郭立峰認(rèn)為，“蔚來暴露的問題，從根本上講是因?yàn)檐浖x硬件”。

他這段時(shí)間正在駕駛一臺(tái)ES8，郭立峰還是傳統(tǒng)主機(jī)廠擔(dān)任總工程師的資深汽車專家。他認(rèn)為蔚來ES8意外升級(jí)的案例，是不能接受的。

“軟件定義硬件是很先進(jìn)的理念，但如果把它實(shí)施到真正的量產(chǎn)車型，我認(rèn)為還有很長的路要走，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和汽車行業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不匹配，在質(zhì)量檢查的時(shí)候，汽車的故障率是百萬分之幾的級(jí)別，你再想想你的手機(jī)和電腦多久死機(jī)一次，多久重啟一次”，他不認(rèn)為這樣的創(chuàng)新理念用在汽車工業(yè)是一件好事。

不同于傳統(tǒng)造車以機(jī)械控制為主，重資產(chǎn)、長鏈條的模式，有著互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢(shì)力們遵循軟硬件一體化的設(shè)計(jì)理念，以電子控制為主，從而實(shí)現(xiàn)功能的快速迭代和用戶體驗(yàn)的持續(xù)提升。

蔚來稱自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，但“硬件”的短板還沒有顯現(xiàn)，“軟件”的長板已經(jīng)危機(jī)四伏。

面對(duì)頻發(fā)的系統(tǒng)故障，蔚來一邊在針對(duì)性的作出調(diào)查回應(yīng)，另一邊不停的為用戶打補(bǔ)丁進(jìn)行升級(jí)。3月9日，ES8發(fā)布了1.2.1版本的軟件更新，就像手機(jī)系統(tǒng)升級(jí)一樣，他們以這樣的方式不斷地改進(jìn)和更新車輛。

從公布的時(shí)間表看，四月份會(huì)推出ACC自適應(yīng)巡航功能；五月份，釋放行車記錄儀等功能；六月釋放NIO Pilot的主要功能，包含高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)。劉行向網(wǎng)易智能證實(shí)，隨著系統(tǒng)升級(jí)，現(xiàn)在的死機(jī)故障肯定比ES8交付初期少了很多。

作為汽車媒體人、北京汽車圈的“老炮兒”楊冰對(duì)這樣的做法直呼看不上。

“用戶是你的顧客，你讓我們花四五十萬陪伴汽車成長，憑什么？消費(fèi)者要的是一個(gè)可靠、安全、好用的交通工具”。他也在駕駛ES8的第二天遇到了屏幕死機(jī)的情況。

汽車工程師劉行坦言，其實(shí)每輛車上市都有系統(tǒng)故障，某全進(jìn)口車上市還有1000多個(gè)Bug，故障不可怕，車廠耐心打磨和完善可以解決，如果頻發(fā)可能就是倉促交付的結(jié)果。北航交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長田大新也向網(wǎng)易智能表示，智能車輛軟件系統(tǒng)的測(cè)試可能比車輛傳統(tǒng)測(cè)試還要復(fù)雜，我們要尊重造車周期。

ES8的交付承諾本來在2018年4月，但直到5月31號(hào)才內(nèi)部交付10輛，首批550號(hào)客戶直到6月28日開始交付，實(shí)際交付481輛，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不斷跳票是蔚來面對(duì)量產(chǎn)問題的無奈，倉促交付是他們?yōu)閮冬F(xiàn)承諾的必然選擇。蔚來在2018全年共交付11348輛，其它造車新勢(shì)力還大多處于預(yù)訂階段。

蔚來并非沒有投入研發(fā)，且一直在升級(jí)完善，據(jù)招股書與財(cái)報(bào)顯示，2016到2018年，技術(shù)研發(fā)費(fèi)用為80.06億元，分別為14.65億、26.03億、39.98億，在此期間，蔚來累計(jì)虧損172.33億元，主要原因就是銷售經(jīng)營成本和研發(fā)投入。

“里程焦慮”有解嗎？

續(xù)航是電動(dòng)車的命門，也是蔚來聲量最大的地方。

這是普遍存在“里程焦慮”的時(shí)代，一種駕駛電動(dòng)汽車時(shí)因擔(dān)心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮。

李斌一再振臂高呼，要讓充電像叫外賣一樣簡單，口號(hào)是“加電比加油更方便”。

底氣何在？蔚來的能源（NIO Power）服務(wù)體系包括專屬樁、換電站、移動(dòng)充電車三種主要方式，還推出受到蔚來車主追捧的“一鍵加電”服務(wù)，一次費(fèi)用180元，車主就可以喊來一名“代駕”，但他不為把你送回家，他只是汽車電量的搬運(yùn)工。

4月16日，上海車展拉開序幕，李斌公布一鍵加電的服務(wù)數(shù)據(jù)，截止當(dāng)日累計(jì)達(dá)93000多次，并選擇將之推廣，其它電動(dòng)車即日起可以呼叫蔚來“一鍵加電”。

伴隨著年前交付量的倍數(shù)級(jí)增長，在2018年的最后兩個(gè)月，分別有3089輛和3318輛ES8踩著點(diǎn)準(zhǔn)備歡度新春。

蔚來的ES8春節(jié)充電數(shù)據(jù)顯示，換電站規(guī)模全國120座，待命充電車500臺(tái)、服務(wù)站和服務(wù)車共300個(gè)，這是蔚來為這場硬仗準(zhǔn)備的彈藥，換來的戰(zhàn)果是換電1500多輛、一鍵加電6500多次。

一鍵加電的使用率比換電多出三倍，意味著蔚來服務(wù)小哥和充電車在這個(gè)春節(jié)異常繁忙，這并不是最經(jīng)濟(jì)的充電方式，但蔚來選擇用高昂的成本為用戶的便利埋單。一位湖北ES8車主在春節(jié)叫了“一鍵加電”服務(wù)，由于充電樁當(dāng)?shù)夭欢?，沒想到蔚來小哥驅(qū)車180公里，開了近4個(gè)小時(shí)到達(dá)目的地完成服務(wù)。

不過，春節(jié)長途行車的車主大多還是使用了換電+充電樁的方式。

“沒有一點(diǎn)里程焦慮，只是多花了1小時(shí)在服務(wù)區(qū)充電”劉宏維一家人的ES8返鄉(xiāng)之路通過兩次充電一次換電解決，全程350多公里，全程用時(shí)4小時(shí)48分，他認(rèn)為這和汽油車駕駛時(shí)長無異。

（蔚來換電站）

不過，在郭立峰看來，換電站并不是一個(gè)合理的方案，拋開技術(shù)不談，一沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，二占據(jù)土地資源，國家得批多少地給你建這個(gè)？還不能通用？這是加油站的邏輯有本質(zhì)的區(qū)別，哪家都可以加到國標(biāo)的燃油。

而充電車引發(fā)的爭議是，2018年底，蔚來支持幾位車主ES8新疆行，“板車拖著充電車”一路上為ES8“續(xù)命”的做法淪為笑談。

那“里程焦慮”到底有沒有解？

“如果想成為充電車的車主，最理想的辦法是擁有自己的專屬車位和充電樁”楊冰多次表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為這是目前最好的辦法，還建立在日常通勤需求的前提下。

其實(shí)，蔚來團(tuán)隊(duì)也在這樣做，他們希望用戶想盡一切可能裝充電樁，目前專屬充電樁已經(jīng)覆蓋78%的用戶。

李斌曾談到，一味的增加電池續(xù)航意義不大，而且也沒什么技術(shù)含量，無非是增加電池?cái)?shù)量、減少風(fēng)阻系數(shù)、輕量化車身，關(guān)鍵是要把充電服務(wù)做好，“我們十年前從一周一充的諾基亞換到每天充電的iPhone，你不感到焦慮的原因就是充電方便”。

郭立峰的觀點(diǎn)則傾向于轉(zhuǎn)變能源供給思路，車廠不要把自己繞進(jìn)去，“他篤定未來20年是混動(dòng)車型的市場，短期內(nèi)不可能完全禁掉燃油車。他還補(bǔ)充到，看好李斌的創(chuàng)新理念，但執(zhí)行力和蔚來的產(chǎn)品力還有很長的路要走?！?/p>

“海底撈式”的服務(wù)

現(xiàn)在，蔚來在用“海底撈式”的服務(wù)來彌補(bǔ)產(chǎn)品力的不足。

2017年11月，距離首批ES8交付還有六個(gè)月，蔚來便開始了“蔚來中心”（NIO House）的試營業(yè)，這里也是這家企業(yè)“以用戶驅(qū)動(dòng)”的證明，目前開到第15家。李斌在多個(gè)場合都說，“在易車網(wǎng)的時(shí)候就萌生了一個(gè)想法，車友會(huì)等線下活動(dòng)就應(yīng)該汽車企業(yè)來張羅”。

（蔚來中心中關(guān)村店二層）

網(wǎng)易智能走訪多家蔚來中心看到，除了基礎(chǔ)的車輛展示功能，蔚來中心開辟了更多的用戶區(qū)域，蔚來也稱這里為“NIO House”，是蔚來車主和朋友們的自由空間”，會(huì)議、休息、影音、娛樂等功能無所不包。

此外，蔚來中心遵循“一店一設(shè)計(jì)”的理念，相比特斯拉體驗(yàn)店而言，蔚來更注重用戶服務(wù)職能，而特斯拉采用的是“小而分散”的模式，單店面積更小、分布區(qū)域更多，蔚來則是“大而聚焦”的模式。

這里還推出“積分在手，蔚來我有”的積分玩法，增加用戶粘性和個(gè)性化體驗(yàn)，用戶可以通過使用蔚來APP、趣味競猜、提車用車等使用服務(wù)后賺取積分，比如發(fā)表文章累計(jì)100分，提車獎(jiǎng)勵(lì)1000分，而積分的使用大多在蔚來中心完成，用戶可以用積分兌換蔚來周邊、預(yù)定會(huì)議室、參加線下活動(dòng)等。蔚來還在春節(jié)推出了免單的“紅包充電樁”，這都屬于互聯(lián)網(wǎng)造車的創(chuàng)新玩法，傳統(tǒng)造車未曾有過。

蔚來中心面向客戶的是兩套人馬，一種類似產(chǎn)品顧問，專門研究產(chǎn)品并為客戶進(jìn)行專業(yè)的講解，以及提供試駕服務(wù)，而另一種則是消費(fèi)者專屬的蔚來顧問（Fellow），訂車、繳費(fèi)、售后等一系列服務(wù)由后者搞定。

“傳統(tǒng)4S店的銷售是一個(gè)人負(fù)責(zé)一位客戶的全部購車流程，我們這樣分工為了更專注的客戶體驗(yàn)，說白了就是讓車主在什么時(shí)候都能找到人，知道有人在關(guān)注他”。蔚來中心的產(chǎn)品顧問李孟告訴記者。

目前，傳統(tǒng)4S店的做法是，銷售顧問只負(fù)責(zé)用戶“在店”的導(dǎo)購、訂車、付款、交付等環(huán)節(jié)，當(dāng)用戶離店則不屬于服務(wù)范圍，并不是用戶貼身的顧問，這也導(dǎo)致出現(xiàn)售后問題，4S店和廠家等各方踢皮球的情況。

蔚來中心的服務(wù)還延伸到了潛在客戶層面，網(wǎng)易智能在蔚來APP預(yù)約試駕，本不支持預(yù)約當(dāng)天，但聯(lián)系客服后得以迅速解決，服務(wù)簡單高效。每個(gè)人都有一個(gè)蔚來顧問，這樣的做法尚屬汽車銷售行業(yè)首例。

（蔚來中心東方廣場店）

有人為位于北京東方廣場的蔚來中心算過一筆賬，王府井商圈是中國最貴的商業(yè)物業(yè)之一，北京東方新天地租金為105元/平米/每日，如果以此計(jì)算，蔚來一年需要拿出1.1億多元為地段買單。

在多個(gè)城市一擲千金，李斌自然有著自己的算盤，他認(rèn)為能在上海一年之內(nèi)賣幾千臺(tái)車，傳統(tǒng)的4S店模式可能需要五六家門店，比蔚來中心貴多了，“而蔚來的做法又可以提供傳統(tǒng)4S店無法比擬的服務(wù)”。

對(duì)于這樣的服務(wù)，蔚來車主知知評(píng)論到，“這輛ES8是我買VIP送的”，她說蔚來工作人員總是想盡一切辦法把方便留給她，她專屬的蔚來Fellow還為她準(zhǔn)備了生日會(huì)，“驚喜、感動(dòng)、幸福感爆棚”。

大部分車主都對(duì)蔚來的服務(wù)特別是“服務(wù)無憂微信群”稱贊有加，蔚來的首批用戶大多擁有體面的工作并受過良好的教育，很多用戶購買蔚來是為了嘗試新事物，并且為它的高端定位買單，以此來彰顯自己的品味和與眾不同，這里的前提也是認(rèn)可蔚來的續(xù)航水平和充電體系。

同時(shí)，ES8系統(tǒng)死機(jī)也并沒有讓楊冰完全否定蔚來，他認(rèn)為蔚來的造型、內(nèi)飾、氛圍配得上它的高端定位，而且初次體驗(yàn)會(huì)給駕駛者非常好的駕駛感受，一位蔚來車主評(píng)價(jià)說，ES8有非常強(qiáng)烈的推背感，速度瞬間提升，40-160沒有任何頓挫，看誰秒誰。

從網(wǎng)易智能的試駕體驗(yàn)來看，這樣的贊美并不夸張。

這樣極致的服務(wù)體系自然花銷不菲，數(shù)據(jù)顯示，蔚來2018年車輛銷售成本總計(jì)49.3億元，如果平均到完成交付的11348輛車，每輛車的銷售成本約為43萬元，而賣出這么多車的銷售收入尚不及成本為48.52億元。

"救世主"ES6和停工的ET7

2019年上海車展，蔚來特別亮相了轎車產(chǎn)品系列首作蔚來ET預(yù)覽版（ET Preview），它被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的圈在展示臺(tái)，媒體和觀眾給予了極高的關(guān)注度，但除了預(yù)計(jì)年底發(fā)布量產(chǎn)版，2020年投入生產(chǎn)之外，并沒有更多信息。

（蔚來ET Preview）

網(wǎng)易智能從多個(gè)信源獨(dú)家獲悉，其實(shí)由于種種原因，蔚來的首款轎車項(xiàng)目已經(jīng)內(nèi)部叫停，蔚來已經(jīng)把更多精力投入到現(xiàn)有ES8和ES6車型。

去年8月，ES8交付正酣時(shí)，李斌在深圳就一萬輛交付目標(biāo)喊話小鵬汽車何小鵬，“我想和他打一賭，賭他一輛小鵬G3，賭我一輛ES8。”隨后何小鵬應(yīng)賭。

雖不斷延期，但江淮代工廠沒有給李斌掉鏈子，2019年3月6日，蔚來汽車發(fā)布2018年第四季度及年度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，2018年第四季度，蔚來汽車ES8產(chǎn)量8069輛，交付7980輛，較第三季度增長144.2%，2018全年共交付11348輛。

何小鵬輸出去一臺(tái)小鵬G3。

隨后誕生的ES6被寄予了厚望，根據(jù)李斌的計(jì)劃，蔚來汽車2019年的全年銷售目標(biāo)是4萬到5萬輛，ES8后繼有車，但ES6的壓力不可謂不大。

蔚來ES6是用來對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的車型，性價(jià)比和相對(duì)較高的續(xù)航表現(xiàn)是它的重要標(biāo)簽，按照補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，ES6全系享受45000元的補(bǔ)貼，加上地方補(bǔ)貼，累計(jì)補(bǔ)貼在67500元，補(bǔ)貼后價(jià)格下探到了29.05-48.05區(qū)間。有人盤算著，現(xiàn)在只要付19萬就能把ES6領(lǐng)回家。

ES8和 ES6的總體定價(jià)區(qū)間處于35-60萬元之間，定位新造車勢(shì)力的高端，劉行告訴網(wǎng)易智能，“蔚來等新勢(shì)力就是以特斯拉為標(biāo)準(zhǔn)”，而其實(shí)更多人已經(jīng)把剛剛嶄露頭角的中國汽車企業(yè)喻為“中國的特斯拉”。

特斯拉自然是繞不過的話題，今年3月，特斯拉宣布全球范圍降價(jià)，Model X車型降幅17.43萬-34.11萬元，Model 3降幅在2.6萬-4.4萬元不等，Model S 降價(jià)1.14萬-27.75萬元。

車和家CEO、蔚來汽車董事李想喊話“好日子很快就要結(jié)束了”，這被認(rèn)為是特斯拉在中國市場上演“狼來了”故事的開始——事實(shí)上，特斯拉也過的不好，關(guān)店、降價(jià)、裁員，還被RBC下調(diào)其交付預(yù)估數(shù)和股票未來目標(biāo)價(jià)。

特斯拉有困境，蔚來的困境同樣明顯。深耕傳統(tǒng)汽車行業(yè)三十年，郭立峰的判斷是蔚來的成敗在此一舉，“ES6夏天上市，就看這款車能不能爆發(fā)，如果成為爆款那蔚來問題不大，如果滯銷，那可能就會(huì)顯現(xiàn)更多問題”。

進(jìn)入2019年Q1，ES8的交付進(jìn)度就踩下了“剎車板”，環(huán)比大幅下滑50.56%，蔚來表示由于對(duì)2019年電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策和宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的觀望，預(yù)計(jì)2019年第二季度的交付量仍會(huì)較低。ES6在今夏將充滿挑戰(zhàn)。

在今年3月，李斌承認(rèn)“蔚來確實(shí)有些部門設(shè)置重復(fù)、任務(wù)不明確，職責(zé)不清晰，因此優(yōu)化人員3%左右，將總?cè)藬?shù)控制在9500人之內(nèi)?！?b>接近蔚來汽車的人士向網(wǎng)易智能獨(dú)家透露，優(yōu)化主要針對(duì)遍及全國的蔚來中心，賠償方案N+2。

此外，蔚來之前被指內(nèi)部拉幫結(jié)派和研發(fā)路線產(chǎn)生矛盾，但總體而言，上?？偛亢捅泵婪止倦p驅(qū)動(dòng)的研發(fā)戰(zhàn)略正在全速運(yùn)轉(zhuǎn)，并不斷容錯(cuò)調(diào)整。

更棘手的或許是財(cái)力問題，截至2018年12月31日，蔚來汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為人民幣83.456億元（約合12.138億美元）。

其首份財(cái)報(bào)顯示， 2018 年蔚來總收入為49. 512 億元人民幣，銷售總額48. 525 億元；年度經(jīng)營性虧損人民幣95. 956 億元，年度凈虧損人民幣96. 390 億元，同比增長92.0%；歸屬于普通股股東的凈虧損為233. 279 億元，同比增加208.5%；毛利率-5.2%。

李斌深諳造車是資金密集型產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)業(yè)伊始就搭建起了豪華的投資人陣容，騰訊董事會(huì)主席馬化騰、小米董事長雷軍、京東董事局主席劉強(qiáng)東、紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬、車和家創(chuàng)始人李想、高瓴資本CEO張磊紛紛入局。

資料顯示，截至目前，李斌持有蔚來14.4%的A類和C類股份，投票權(quán)為48%；騰訊持有13.3%的A類、B類和C類股份，投票權(quán)為21.6%；英國投資機(jī)構(gòu)Baillie Gifford持有9.7%的A類股份，投票權(quán)為4.1%；高瓴資本持股6.2的A類股份，投票權(quán)為2.6%。

根據(jù) Frost& Sullivan 預(yù)測(cè)，中國2020 年新能源車銷量將達(dá)到212.4 萬輛，在2022 年更有望達(dá)到359.1 萬輛，2017-2022 年的5 年復(fù)合年均增長率將到 37.1%。

就中國的新勢(shì)力造車而言，爬上暢銷排行榜還遙不可及——蔚來2018年占據(jù)中國PEV市場約2％的份額，蔚來們還需要直面競爭激烈、補(bǔ)貼縮減等諸多考驗(yàn)。但李斌還是樂觀的多，“競爭對(duì)手多次降價(jià)，也許是競爭壓力，事實(shí)上一直降價(jià)對(duì)品牌和消費(fèi)者的忠誠度有極大傷害”。

樂觀背后，李斌還是“弄丟了”上海的自建工廠，而特斯拉就是導(dǎo)致其計(jì)劃流產(chǎn)的重要導(dǎo)火索。

新勢(shì)力造車的環(huán)境正在迅速變化，外有強(qiáng)敵，內(nèi)有調(diào)轉(zhuǎn)船頭的傳統(tǒng)主機(jī)廠，蔚來們?cè)谄溟g夾縫生存的空間正在被壓縮。來自彭博的數(shù)據(jù)顯示，目前在中國注冊(cè)的電動(dòng)汽車制造商已高達(dá)486家，僧多肉少。

政策的變化也絲毫不留情面，新能源汽車正是依靠補(bǔ)貼不斷推動(dòng)中國市場小步快跑。

本月國家相關(guān)部委下發(fā)《通知》，確定新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡約50%。補(bǔ)貼門檻也進(jìn)一步提高，續(xù)航里程在250km到400km之間的純電動(dòng)新能源汽車，可享受補(bǔ)貼1.8萬元；續(xù)航里程400km以上的純電動(dòng)新能源汽車，可享受補(bǔ)貼2.5萬元。

直到2019年底，新能源補(bǔ)貼將成為歷史，“有形的手”縮了回去，誰也不知道行業(yè)會(huì)如何變化。

蔚來是一家超跑公司，曾以王者的姿態(tài)刷新著多個(gè)賽道的圈速紀(jì)錄。但在通往“新記錄”的路上，嘲諷和贊美如影隨形。

但李斌往往胸有成竹的面對(duì)質(zhì)疑者。

“少說多做，世界不欠我們一個(gè)理解”。

應(yīng)被采訪者要求，劉行、李孟、郭立峰、楊冰、張凱為化名。

本文來源：網(wǎng)易智能 責(zé)任編輯：喬俊婧_NBJ11279