1921年至2021年，禧瑪諾百年興衰浮沉都被記錄在歷史的長河中。明天運動企業(yè)巨頭禧瑪諾公司即將迎來具有重要意義的百歲誕辰。在這整整一百年間，禧瑪諾由一個僅僅是兩人合辦的零部件加工作坊，發(fā)展成一家子公司遍布全球，在自行車和釣魚愛好者口中都享有極高口碑的著名跨國集團公司，這不僅僅是一代又一代的禧瑪諾工作人員辛苦付出的結果，更是離不開禧瑪諾對產品品質的一貫追求和對整個行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新，每次發(fā)布的新產品都足夠令人驚喜，少了這兩點，或許禧瑪諾就會消失在歷史的長河之中。

那么在百年之間，禧瑪諾都是以怎樣的創(chuàng)新性產品影響了行業(yè)的發(fā)展方向呢？今天就讓我們一起來看看吧！

單飛輪（1921年）

19世紀末，日本開始進入明治維新時代，對工業(yè)人才的大量需求，使得日本的熱血青年們紛紛投身于工業(yè)技術的學習之中，禧瑪諾的創(chuàng)始人——島野莊三郎便是其中之一。他拜了當?shù)氐牡毒咤懺旒艺芗獮閹?，一邊為師傅打雜，一邊學習鍛造刀具的技術。學成之后，島野莊三郎在眾多的鋼鐵鍛造廠工作，積累了不少的工作經驗，他優(yōu)秀的技術也受到了大家的肯定。

1918年，24 歲的他進入大勝鐵工所，并擔任職長，成為了 50 個員工的領導，這是島野莊三郎第一次進入自行車領域，他每天的工作就是率領著大家開心地生產自行車零部件。不過在1920年，由于日本股災的影響，大勝鐵工所被迫停產，26歲的島野莊三郎不幸丟了飯碗。

不甘心的島野莊三郎沒有輕言放棄，他索性自己創(chuàng)業(yè)，用自己的微薄積蓄購置了加工機器，繼續(xù)投入到自行車飛輪的生產之中。1921年發(fā)布的3.3.3.單飛輪是禧瑪諾開始生產和銷售的第一批產品，此時的禧瑪諾（當時還叫島野鐵工所）不過是一家小作坊。然而，得益于精湛的技術和實惠的價格，禧瑪諾的飛輪非常暢銷，1939 年，禧瑪諾的飛輪月生產量便突破了10 萬枚，占據(jù)日本市場銷售量的 60%，并開始向海外銷售。

內變速花鼓（1957年）

二戰(zhàn)戰(zhàn)火的洗禮讓日本的整個工業(yè)體系幾乎停滯，禧瑪諾喪失了近四成的大客戶，資金鏈也突然斷裂，在島野莊三郎的奔走求助下，禧瑪諾終于頑強的存活下來，但此時也必須要找到新的出路了。上世紀50年代，之前一直制造傳統(tǒng)自行車零部件的禧瑪諾開始研發(fā)變速系統(tǒng)，并于1957年推出這款集成度超高的內變速花鼓，這是禧瑪諾開始進軍全球市場的關鍵性產品。此外，在這一時期，禧瑪諾也沒忘了對產品的技術和質量進行改進，1957年，禧瑪諾重新開始研究和發(fā)展冷鍛技術，這項技術不僅讓產品的強度大為提高，更能節(jié)約材料，使產品成本大幅度下降。

而在公司的管理層面，禧瑪諾也迎來了第一次交班。1958年9月，禧瑪諾的創(chuàng)始人島野莊三郎與世長辭，接過公司交接棒的是島野莊三郎的長子——島野尚三。島野尚三也是一位狠角色，他接棒后動作頻頻， 1962 年，禧瑪諾打入美國市場，1964 年推出外置變速器 Archery，1970 年成立釣具事業(yè)部，而在1973年，劃時代的產品 Dura-Ace 初代誕生了。

Dura-Ace 初代（1973年）

成功進入美國市場讓禧瑪諾嘗到了甜頭，野心勃勃的禧瑪諾開始將目光放在了下一個市場——歐洲，當時的歐洲自行車賽事發(fā)展的十分火熱，要想讓這幫歐洲老鐵們乖乖掏錢，就必須用一款足夠優(yōu)秀的競賽套件來打動他們。1973年，禧瑪諾在德國的杜塞爾多夫設立了分部，并于同年推出了第一款由鋁合金打造而成的Dura-Ace變速套件，這是禧瑪諾首次進入專業(yè)的自行車變速套件領域。

在這款產品的設計上，處處體現(xiàn)了亞洲人的嚴謹精神，飛輪有平路和爬坡兩種齒比可供選擇，初代產品就能考慮得如此周到，屬實不易。然而，當時的變速系統(tǒng)幾乎都是Campagnolo的天下，無論是從產品技術還是品牌影響力而言，禧瑪諾都無法望其項背。但這個亞洲“攪局者”的加入，還是讓意大利人如坐針氈。

Dura-ACE AX（1980年）

1973年，打入歐洲市場的Dura-Ace開始漸漸獲得人們的關注，但并未獲得廣泛認可，之后推出的幾代Dura-Ace也一直不溫不火。禧瑪諾深知，再這樣下去也不是辦法，遲早要被意大利佬拿捏得死死的，必須要另辟蹊徑。于是“氣動性”這一新穎的名詞開始出現(xiàn)禧瑪諾的宣傳之中。1980年，禧瑪諾首次在變速套件上引入空氣動力學設計，發(fā)布了Dura-Ace AX變速套件，甚至還為其配備了一套氣動水壺。為了研發(fā)這款產品，禧瑪諾花費了大量的資金建設室內風洞實驗室，僅花費了六個月便推出了這款外觀優(yōu)雅漂亮的產品，迅速俘獲了消費者們的“芳心”。

然而，這款產品生不逢時，AX發(fā)布的當年便撞上了經濟危機，自行車業(yè)受到了不小的波及，加之這款套件在推出之后碰上的種種狀況，禧瑪諾不得不草草結束AX套件的短暫一生。不過對于禧瑪諾乃至整個變速領域而言，AX套件在變速套件發(fā)展史上無疑具有重要的意義，它使得套件的氣動設計觀念開始深入人心，迫使其它變速廠商不得不重新審視自家的產品。

當優(yōu)雅的公路車運動在歐洲大陸發(fā)展得如火如荼之時，禧瑪諾敏銳的察覺到一種新興車型也在悄然流行。當時在美國的禧瑪諾工作人員發(fā)現(xiàn)，西海岸的愛好者們非常喜歡騎著一種名為山地車（mountain bike）的自行車上山“撒野”，于是禧瑪諾便從日本總部派出調查員去實際體驗，在充分感受到山地車的騎行樂趣后，調查員們認為，為這類車研發(fā)一款專屬的騎行套件非常有意義。

就此，禧瑪諾第一款山地車專用變速套件-——Deore XT于1982年誕生了。根據(jù)使用環(huán)境進行嚴謹?shù)臏y試是禧瑪諾的一貫作風，禧瑪諾在美國各地收集了種類不同的泥漿和沙粒，來對其進行耐久性測試。由于設計精良，耐久可靠，這款僅僅為六速的山地套件幫助禧瑪諾一舉擊敗當時如日中天的Sun Tour（三拓），迅速成為山地套件的業(yè)內標桿。自此之后，隨著山地車運動在全球的火熱流行，禧瑪諾的品牌影響力也隨之不斷擴大。

Dura-ACE 7400 SIS系統(tǒng)

如今說起“SIS”系統(tǒng)，很多車友們都認為是低端的代名詞，然而在1984年首次推出時，這套系統(tǒng)可謂神一般的存在，徹底刷新了人們對變速器的認知。在這套系統(tǒng)推出之前，摩擦變速還是當時自行車的主流，所謂摩擦變速，就是變速動作不能“一步到位”，使用者必須細心的微調指撥來讓鏈條和飛輪匹配，對于經驗豐富的車手而言或許還可以適應，但如果是初學小白或者強迫癥患者，這種變速完全能把他們折磨到瘋掉。

為了徹底“馴服”變速器，禧瑪諾于1984年推出了“SIS”系統(tǒng)?！癝IS”系統(tǒng)（Shimano Index System）即是禧瑪諾定檔結構系統(tǒng)的英文縮寫，這套系統(tǒng)通過安裝在變速控制扳手內部的定位棘輪，來完成每次換擋時的精確定位，這種技術在當時堪稱變速界的“黑科技”，據(jù)說禧瑪諾投入了200多名工程師對其進行研發(fā)?！癝IS”系統(tǒng)的出現(xiàn)徹底把繁瑣的摩擦變速扔進了歷史的垃圾桶，取而代之的是一聲聲清脆的換擋聲。這套系統(tǒng)首次在1984年發(fā)布的Dura-ACE 7400套件上亮相，一經推出便廣受好評，甚至銷量一度反超Campagnolo，加之品牌自身的影響力，定位變速系統(tǒng)迅速成為主流。

為了進一步優(yōu)化變速性能，禧瑪諾在上世紀70年代研發(fā)了UG(UNIGLIDE)系統(tǒng)，對變速齒形進行了斜向設計，當由低速向高速變速時，UG齒形能夠與鏈條保持平行排列，而當由高速向低速變速時，UG齒形則會與鏈條保持交錯排列，這種設計能夠減少噪音，并大大縮短變速時間。而在1988年基于UG推出HG(Hyperglide)系統(tǒng)后，UG系統(tǒng)就退居二線，僅在低端產品上使用。

禧瑪諾對于優(yōu)化后的HG系統(tǒng)非常重視，就連名字也非常囂張（Hyperglide意為“超級變速”）。隨著當年計算機技術的發(fā)展，HG系統(tǒng)的每個齒片都經過了計算機的優(yōu)化設計，能夠非常精準的“鉤”住每一節(jié)鏈條，將跳齒的可能性降至最低。此外，HG系統(tǒng)的鏈條在外鏈板處還設計了凸起，能夠更好地貼合飛輪?？傊?，HG系統(tǒng)的發(fā)布，使得禧瑪諾變速套件的耐久度和順滑度都得到了很大的提高。

雙控手變（1990年）

其實早在1989年，禧瑪諾就已經開始“鼓搗”起整合技術，試圖將變速器和剎車進行整合，雖說當時“SIS”系統(tǒng)已經非常成熟，但是梁變的變速方式還是太過“反人類”。在1990年，禧瑪諾終于成功研發(fā)出了能將剎車和變速相整合的雙控手變，這種手變能夠讓車手在雙手不離開車把的情況下完成變速，舒適的變速體驗和極高的安全性讓這種設計一直沿用至今。

不過，變速器和剎車整合而成的手變并不是禧瑪諾的專利，早在1987年，Campagnolo就開始研發(fā)手變，在發(fā)布時間上也比禧瑪諾略早一些，不過在“佛系”的禧瑪諾眼里，發(fā)布得越早并不意味著產品越受歡迎。果不其然，姍姍來遲的手變款Dura-Ace 7400在技術上更為成熟，市場銷量后來居上，給了Campagnolo當頭一棒。（內心OS：為什么受傷的總是我？）

而在管理層面，90年代的禧瑪諾也進入了領導層的頻繁換代期，從1992 年的第三代社長島野敬三（莊三郎的次子），到 1995 年的第四代社長島野喜三（莊三郎的末子），再到 2001 年五代社長島野容三（莊三郎的孫子），作為日本傳統(tǒng)的家族型企業(yè)，禧瑪諾社長的位子一直在島野家族內部延續(xù)。

1984年， Look推出世界上第一對自鎖腳踏，取代了古典的狗嘴腳套。禧瑪諾也緊隨其后，于1987年推出了自家旗下第一款鎖踏——Dura-Ace 7401，不過由于鎖踏是法國人發(fā)明的，禧瑪諾的這款鎖踏只能先采用Look規(guī)格的鎖片，并且還要得到LOOK的授權才能生產，對于當時已是業(yè)內大佬的禧瑪諾而言，這口氣實在咽不下去，必須要想辦法研發(fā)自家的鎖踏系統(tǒng)。

對于Look巨大的塑料鎖片，禧瑪諾起初是非常不屑的，還有什么事比走路時鞋尖翹起更讓人難受的呢？于是，禧瑪諾決心研發(fā)一款無論在騎行還是下車推行時都非常舒適的鎖踏系統(tǒng)。1990年，在鞋底凹槽處嵌入小鐵片的SPD系統(tǒng)誕生了，方便步行的特性很符合“泥巴佬”們的胃口，因此這款鎖踏系統(tǒng)在山地車領域獲得了巨大成功，在旅行車和通勤休閑車領域也收到了不錯的反響。

在山地車領域嘗到甜頭的禧瑪諾，打算把這個小鐵片帶入公路車鎖踏市場，不過麻煩很快就來了。公路車友們抱怨這個小小鎖片的鎖緊力度完全不夠，不僅入鎖后還會左右搖晃，甚至有力氣的車手還能強行把鎖片拔出來。即便禧瑪諾在之后推出了改進型的SPD-R，鎖片的面積還是太小，上鎖后的穩(wěn)定性仍然不高。

沒辦法，禧瑪諾只能又將目光投向了鎖踏界“老祖先”，于2002年推出了SPD-SL公路車鎖踏系統(tǒng)，這個系統(tǒng)采用和LOOK一樣的三螺栓結構，而在山地車領域SPD仍然使用堅實耐用的小鐵片結構。事實證明，即便是已經成為了自行車界的領頭羊，禧瑪諾都始終逃不過“真香定律”的魔咒（狗頭）。

XTR初代（1991年）

1991年，為了適應難度越來越高的山地車賽事，禧瑪諾推出了第一代XTR，這款套件被冠以“9”系列開頭，取代了XT成為禧瑪諾的頂級山地套件。既然稱之為“頂級”，那在制造工藝上自然不能含糊，這款套件可以說代表1991年變速系統(tǒng)工藝的最高水平，在剎把和前后撥的主要位置都采用了深藍灰色的陽極電鍍，高級感滿滿，也由此奠定了之后幾代XTR以藍灰色為主的色調。

在新款XTR套件推出的兩年之后，禧瑪諾公司也開始加快其對外拓展的步伐，大力投資海外基地的建設。1993年，禧瑪諾進入中國，投資了3000萬美元在昆山經濟技術開發(fā)區(qū)建設了生產基地，主要生產前后撥。不僅是在中國，禧瑪諾在大量的發(fā)展中國家，例如馬來西亞、印尼都設立有基地。廉價的勞動力和龐大的海外市場給90年代的禧瑪諾帶來了豐厚的利潤，光1994年禧瑪諾海外公司的稅前總利潤就達30多億日元。

如果產品發(fā)展遇到瓶頸了怎么辦？那就想辦法把它變輕。對于狂熱的零件廠商而言這句話可不是戲言。為了降低重量并且提升踩踏效率，“喪心病狂”的禧瑪諾把目光盯向了曲柄，在1995年推出的XTR M950套件的曲柄直接采用了中空設計。后來隨著這項技術的不斷發(fā)展，在1999年這種中空曲柄技術被禧瑪諾命名為“Hollowtech”。 2002年，經改進優(yōu)化后推出的HollowtechⅡ，通過將右牙盤與中軸整合成一體，使剛性、踩踏效率得到了進一步提高。

Dura-ACE Di2（2009）

將電子元件與傳統(tǒng)的機械變速相結合，可以說是禧瑪諾改變“游戲規(guī)則”的又一壯舉。作為在十多年前就非常前衛(wèi)夸張的設計，這套被禧瑪諾稱為“Di2”的電子變速系統(tǒng)起初并不被人看好，很多人認為無緣無故把“鋼線”替換成“電線”，完全是多此一舉，僅僅是禧瑪諾的營銷噱頭罷了。然而時間給了大家答案，電變系統(tǒng)精確、高效、穩(wěn)定的特點使得其越來越受到車手們的歡迎，更為重要的是，“Di2”系統(tǒng)的加入也進一步降低了Dura-ACE套件的重量。

在這百年之間，除了以上的這些革新性自行車產品，禧瑪諾也推出了不少的優(yōu)秀釣具產品，但是篇幅有限，這里就不多介紹了。對于禧瑪諾的騎行粉絲而言，百年誕辰最為期待的莫過于無線電變套件的發(fā)布，希望禧瑪諾不要讓大伙們等太久！你現(xiàn)在在用禧瑪諾什么產品呢？歡迎留言評論分享！

責任編輯：KzMe