為全面提升中國高速鐵路動車組設計、軟件開發(fā)、制造技術(shù)水平，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺，實現(xiàn)中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，促進動車組由中國制造到中國創(chuàng)造的跨越，2012年以來，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術(shù)牽頭，集合中車集團及相關(guān)企業(yè)的力量，開展中國標準動車組設計研制工作。

復興號動車組

2012年，中國標準動車組--"復興號"正式啟動研發(fā)。

2016年7月15日，"復興號"以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會，創(chuàng)造了高鐵列車交會速度的世界新紀錄。

2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為"復興號"，于26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

2017年8月21日起，京津冀地區(qū)開行22.5對"復興號"動車組列車， 2017年9月21日，鐵路實行新的列車運行圖，在部分線路增開客貨列車。"復興號"動車組在京滬高鐵率先實現(xiàn)350公里時速運營，我國再次成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家 。

2017年12月28日起，往返于廣州南站和蘭州西站的G96/G97次列車、G834/G831次列車，南京南站和南寧東站的G1503次列車、G1504次列車，北京南站和沈陽站的G219次列車、G220次列車，北京西站和成都東站的G89次列車、G90次列車由CR400BF擔當。2018年2月16日起，往返于重慶北站和深圳北站的G1314/G1311次列車、G1312/G1313次列車由CR400AF擔當。"復興號"的運營范圍進一步擴大到我國中西部地區(qū)。

2018年4月10日起，鐵路實行新的列車運行圖。運行圖調(diào)整后，"復興號"動車組開行數(shù)量增加，貨運能力進一步提升。 北京始發(fā)新增復興號列車39對，其中，京滬高鐵新增8對，京津城際新增31對，調(diào)整2對，北京復興號列車共計達到81.5對。至此，京津城際也成為全國開行復興號列車最密集的高鐵線路。新圖實施后，北京南站京津城際方向復興號列車達到64.5對，約占京津城際圖定列車90.5對的71%，更多的旅客能夠享受"復興號"高速列車的優(yōu)質(zhì)服務。

2018年7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，16輛長編組"復興號"動車組首次投入運營。

調(diào)圖后，全國鐵路"復興號"動車組日開行數(shù)量將由現(xiàn)在的114.5對增加到170.5對，可通達23個直轄市、省會城市和自治區(qū)首府。

2018年6月26日，"復興號"動車組上線運營滿1周年，累計發(fā)送旅客4130萬人次。

2018年7月1日，中國自行研制的全球最長高鐵列車--16輛長編組"復興號"正式上線運營。

2018年8月1日，京津城際鐵路上運行的動車組列車已全部更換為"復興號"。

2018年8月8日，京津城際鐵路實施新運行圖，所屬京津城際鐵路''復興號"動車組列車恢復時速每小時350公里 。

2018年9月23日，CRH380A改造的"動感號動車組"在廣深港高鐵上線運營，此前在此線運營的復興號全數(shù)退役。

2018年10月，17輛編組超長版"復興號"亮相，車身長439.8米可乘坐1283人，2019年將投入京滬高鐵運營。

2019年1月2日，中國鐵道科學研究院在高速列車采用ATO是高速鐵路智能化的重要標志，對保持中國高速鐵路列控技術(shù)的國際先進水平有重要的意義，復興號在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能，成為中國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標志性成果。

2017年1月3日，中國鐵路總公司正式向四方和長客頒發(fā)了中國標準動車組"型號合格證"和"制造許可證"。中國標準動車組也正式獲得型號命名。

其中四方生產(chǎn)的"紅神龍"命名為CR400AF，長客生產(chǎn)的"金鳳凰"被命名為CR400BF，正式摒棄CRH的命名序列。原有的CRH序列名稱將不再用于中國標準動車組，但是否繼續(xù)保留和諧號名稱用于后續(xù)新車型，暫無明確的官方消息。

復興號早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF。"A"和"B"為企業(yè)標識代碼，代表生產(chǎn)廠家。

字母:CR是China Railway的縮寫，即中國鐵路;"A"和"B"為企業(yè)標識代碼，代表生產(chǎn)廠家，"A"代表紅神龍配色、"B"代表金鳳凰配色;"F"代表技術(shù)類型代碼，表示動力分散式機車，區(qū)別于:"J"代表動力集中電動車組，"N"代表動力集中內(nèi)燃動車組。

實驗室中的中國標準動車組"紅神龍"和"金鳳凰"分別是紅色和金色的。

新命名規(guī)則在2016年11月底由鐵總黨組會議確定，未來中國動車組將采用CR200/300/400命名，分別對應160、250和350(km/h)三種持續(xù)時速等級，數(shù)字代表最高時速，例如，400代表最高速度可達400km/h及以上，持續(xù)運行速度為350km/h。

三種時速滿足不同的市場需求，中國高速鐵路主要是時速350、250兩種，中國快速鐵路是時速200和160兩種。三種時速列車可以滿足這四種時速需求，CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。

"復興號"已有"CR400AF"和"CR400BF"兩種型號。中國鐵路總公司表示，今后還將根據(jù)運輸市場需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列的中國標準動車組。

鐵總負責人表示，未來還將在"復興號"中國標準動車組平臺基礎上圍繞安全、經(jīng)濟、舒適、節(jié)能、人性化等方面持續(xù)開展科技創(chuàng)新，研制不同速度等級、適應不同環(huán)境需求的自主化、標準化動車組系列產(chǎn)品，以更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。

2017年6月25日，中國標準動車組有了一個響亮的名號--復興號動車組。在命名儀式上，鐵總黨組書記、總經(jīng)理陸東福宣布了這個新名字。

"復興號"中國標準動車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進科學的技術(shù)標準體系，動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網(wǎng)絡標準、運用維修等10多個方面均達到國際先進水平。

"復興號"中國標準動車組大量采用中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術(shù)標準，同時采用了一批國際標準和國外先進標準，具有良好的兼容性能，在254項重要標準中，中國標準占84%。最重要的是中國標準動車組整體設計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。其技術(shù)創(chuàng)新及成果主要體現(xiàn)在:復興號車內(nèi)

一、安全保障技術(shù)更先進。"復興號"中國標準動車組設有智能化感知系統(tǒng)，并建有強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。"復興號"中國標準動車組還增設碰撞吸能裝置，以提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環(huán)境復雜(-40 ~+40 ℃)、長距離、高強度運行的需求，"復興號"中國標準動車組按最高等級(設計壽命30年或1500萬公里)考核動車組主要結(jié)構(gòu)部件，整車進行60萬公里運用考核(歐洲一般40萬公里)。

二、乘坐體驗更良好，不但能充電而且有WiFi。"復興號"中國標準動車組車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡全覆蓋，設置不間斷的旅客用220V電源插座;空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。"復興號"中國標準動車組還采取了多種減振降噪措施，改進了洗漱設施，設置有無障礙設施等，能夠為旅客提供更良好的乘坐體驗。

三、感知系統(tǒng)更智能化，出現(xiàn)異常自動限速或停車。"復興號"中國標準動車組采集各種車輛狀態(tài)信息多達1500余項，能夠全面監(jiān)測列車運行狀況，實時感知列車狀態(tài)，包括安全性能、環(huán)境信息(如溫度)等，并記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。此外，"復興號"中國標準動車組還采用遠程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態(tài)信息，提升地面同步監(jiān)測、遠程維護能力。

四、車體復興號車內(nèi)低阻力流線型、平順化設計，不僅能耗大大降低，車內(nèi)噪聲也明顯下降。"復興號"中國標準動車組列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右，有效減少了持續(xù)運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下，"復興號"中國標準動車組按時速350公里試驗運行時，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，表現(xiàn)出良好的節(jié)能環(huán)保性能。

與"和諧號"CRH系列相比，"復興號"高速動車組具有以下五大升級點:

• 壽命更長

中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，"復興號"進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現(xiàn)較大提升，"復興號"的設計壽命達到了30年，而"和諧號"是20年。

• 身材更好

采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能。坐過"和諧號"的朋友都會發(fā)現(xiàn)，動車組車頂有個"鼓包"，那其實是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。咱們"復興號"把這個"鼓包"下沉到了車頂下的風道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

• 容量更大

從外面看"復興號"身材更好了，登車后，旅客還會驚異于空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。

• 舒適度更高

"復興號"空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。

• 安全性更高

"復興號"設置智能化感知系統(tǒng)，建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外，列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現(xiàn)意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

從2004年開始，動車組的牽引控制系統(tǒng)從最初的整系統(tǒng)從國外引進到現(xiàn)在，經(jīng)過我國科研人員引進消化吸收和不斷地再創(chuàng)新，從國外精選最優(yōu)的芯片，做成板集，模塊集一直組合籌建成系統(tǒng)，實現(xiàn)了從設計采購一直到芯片的試驗、組建、結(jié)構(gòu)設計全部自主完成。

揭秘"復興號"最具特色亮點

"復興號"中國標準動車組最具特色的亮點是它的互聯(lián)互通性能。所謂互聯(lián)互通，就是要把兩個不同生產(chǎn)廠家，按不同技術(shù)規(guī)范和圖紙生產(chǎn)的動車組，進行重聯(lián)運行，并且能夠進行完全一致地控制操作，例如能夠控制同時開關(guān)門，控制空調(diào)等等。此外，中國標準動車組還統(tǒng)一了零部件標準，實現(xiàn)了零部件可以互換，能夠節(jié)省大量的費用。這在國際上都是首創(chuàng)。

中國標準動車組讓中國高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進行列，部分技術(shù)甚至達到世界領先水平。"中國制造"和"中國標準"正在一步步走向世界。

從萬國機車到中國標準動車組

2017年6月26日，代表著世界先進水平、被命名為"復興號"的兩列中國標準動車組在京滬高鐵亮相，開啟了中國鐵路技術(shù)裝備一個嶄新的時代?；仡櫄v史，中國在解放初期，都還沒有自己的機車。而如今，全球83%擁有鐵路的國家和地區(qū)都運行著中國的機車產(chǎn)品。

在北京東郊，國家鐵路博物館和國家高速鐵路試驗基地緊鄰著。一邊展出的是解放前的"萬國機車"，另一邊試驗線上正在試驗的是我國為世界各國定制的城際列車、地鐵等世界領先的鐵路機車產(chǎn)品。

在國家鐵路博物館，記者了解到，解放初期，我國鐵路的機車分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，被稱作萬國機車博物館。

新中國成立后，中國鐵路大力發(fā)展機車制造工業(yè)，從"解放""建設"等型號蒸汽機車，到東方紅、東風等型號內(nèi)燃機車和韶山、和諧等型號電力機車，再到新世紀的"和諧號"高速動車組，直至今天的"復興號"中國標準動車組誕生，不同型號、不同動力的"火車頭"，在各個歷史時期都承擔著推動國家發(fā)展的重要使命。

中低時速磁浮列車正在生產(chǎn)

在中國中車的工廠里，代表中國在軌道交通領域占據(jù)另一制高點的科技成果已經(jīng)顯現(xiàn)。

在中國中車唐山客車廠的生產(chǎn)車間里，正在生產(chǎn)中低時速磁浮列車，它們將在北京的首條磁浮線上運營。目前只有中國等4個國家掌握了中低速磁浮的核心技術(shù)。

磁浮交通是國家戰(zhàn)略性科研項目，代表國家科技實力和工業(yè)水平。目前在唐山客車廠生產(chǎn)的中低速磁浮列車是國產(chǎn)第四代產(chǎn)品。

磁浮列車能夠作為中國軌道交通裝備向高端化、智能化、多元化方向發(fā)展的核心推動力，我們近年來掌握了最前沿、最核心的技術(shù)--IGBT。IGBT，中文名叫絕緣柵雙極型晶體管，是所有動車的"心臟"，動車速度能夠從零公里快速提速到300多公里，靠的就是IGBT。正是掌握了核心技術(shù)，中國中車這五年來，在軌道交通國際市場上的份額越來越大，成為中國制造服務世界的金名片。

這五年，中國中車從傳統(tǒng)的亞非拉市場一直挺進了美國市場，為美國波士頓等多個城市提供地鐵。至此，中車產(chǎn)品出口到全球六大洲102個國家和地區(qū)，全球83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產(chǎn)品。

能耗降低

復興號動車組 在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%-30%。因為京滬高鐵游客占中國高鐵旅客的六分之一以上，經(jīng)濟能力強和需求強，所以在京滬線逐步恢復350時速，其它線路則視條件而定。票價會有什么變化呢? 提速初期，不會調(diào)整票價，以后會按情況逐步進行調(diào)整 。

復興號首發(fā)"復興號"于2017年6月26日11時05分，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，一個形似"飛龍"，一個神似"金鳳"，分別擔當G123次和G124次高速列車。它們共同迎來了一個時代:中國標準動車組時代。

此前已經(jīng)在哈大高鐵載客試運行，并在京滬高鐵試運行數(shù)個月。

2017年7月27日，中國鐵路總公司安排"復興號"在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營，通過全面系統(tǒng)的科學論證和綜合評估，一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。組織"復興號"按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。

2018年4月10日起，鐵路部門施行新的列車運行圖。北京始發(fā)的"復興號"列車將新增39對，達到108.5對。其中，京滬高鐵新增8對、京津城際新增31對，京津城際列車近八成為"復興號"列車。北京始發(fā)"復興號"已覆蓋15個省會城市和直轄市。

2018年7月1日0時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖, 16輛長編組"復興號"動車組將投入運營 。

16輛長編組"復興號"正式上線運營。全長414.26米，1193個座位，此次16輛長編組"復興號"將車頭部分換為正常車廂，進一步提升了列車的綜合運力。長編組"復興號"列車總定員達1193人，是此前8輛編組列車的2倍多，其中商務座22個，一等座148個，二等座1023個。

16輛長編組"復興號"動車組在京滬高鐵投入運營后，分別擔當G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次共4對列車的運輸任務。

2018年11月10日至11月20日期間，北京鐵路局首次在北京至長沙間G83、G506次復興號動車組設置專用車廂，一列高鐵快件的運輸能力從此前的500公斤提高至5噸。

2019年1月5日零時起，全國鐵路將實行新列車運行圖。隨之時速160公里動力集中型電動車組--CR200J型復興號列車，也將開始逐步替代傳統(tǒng)普速列車在京滬線上線運營。

"復興號"CR400系列動車組的成功研制和投入運用，對于中國全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù)、加快高鐵"走出去"具有重要戰(zhàn)略意義。

三個級別為CR400/300/200，數(shù)字表示最高時速，而持續(xù)時速分別對應350、250和160，適應于高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路。

2017年10月25日，時速250公里"復興號"中國標準動車組(CR300)征集技術(shù)方案匯報會在上海召開。與既有時速250公里"和諧號"動車組相比，時速250公里"復興號"中國標準動車組將實現(xiàn)以下突破:一是實現(xiàn)全面自主化。其軟件、硬件全部實現(xiàn)自主設計、制造或選型，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。二是性能提升。動車組運行阻力、能耗、噪聲等指標更優(yōu)，安全監(jiān)測更全面，車輛使用壽命更長，列車整體和關(guān)鍵系統(tǒng)性達到世界先進水平。三是更加智能。實現(xiàn)動車組智能化狀態(tài)監(jiān)控、維修、服務。四是系統(tǒng)采用中國標準。結(jié)合中國鐵路運用環(huán)境、運用需求，實現(xiàn)列車操縱、運用及檢修維修的統(tǒng)一，不同廠家動車組可以重聯(lián)運營，有利于降低運用維修成本。下一步，中國鐵路總公司將組織確定時速250公里"復興號"中國標準動車組技術(shù)方案，開展樣車研制工作 。

2018年12月，獲得第五屆中國工業(yè)大獎。

G89次復興號首次入川遇故障，乘客西安臨時換車

2月8日，北京西開往成都東G89次列車，首次由中國標動復興號執(zhí)行，11:24分列車運行至西安北站出現(xiàn)故障，檢查40分鐘后故障無法排除，全體乘客換乘和諧號CRH380B，延誤約80分鐘后G89次從西安北站發(fā)車。中國鐵路北京局集團有限公司(下稱北京鐵路局)人士對記者透露了上述消息。

該人士稱，G89次自運行于西安至成都高鐵(下稱西成高鐵)后，一度暫由CRH380BL擔當，今天(2月8日)是由復興號首次執(zhí)行該次列車，車型是CR400BF-5033。據(jù)G89次延誤乘客對記者透露，由于復興號CR400BF為90座車廂，換乘的380B為85座車廂，換車后導致一部分乘客沒有座位。G89次原定于14:41到達成都東站。

據(jù)記者了解，故障車復興號CR400BF由中車長春軌道客車股份有限公司(下稱中車長客)制造，另據(jù)中國鐵路西安局集團有限公司人士對記者透露，目前所知故障原因是CR400BF-5033車5號車高溫報警。

G89次由北京鐵路局石家莊客運段擔當，目前，中國鐵路西安、北京、成都局集團有限公司均未發(fā)布G89次列車晚點信息。

直至2018年6月，復興號擔當?shù)膭榆嚱M列車已在全國多條線路發(fā)生故障"機破"，其中的CR400BF-5033號列車已發(fā)生故障4次。