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轉(zhuǎn)自米公子 作者花滿(mǎn)樓  全球基建哪家強(qiáng)，扭過(guò)頭來(lái)看東方！ 論起建設(shè)速度，中國(guó)無(wú)愧于基建狂魔這個(gè)稱(chēng)號(hào)。 就拿軌道交通說(shuō)，中國(guó)軌道交通里程居世界第一，人均比美國(guó)還要高。北京，上海，廣州軌道交通里程也排在全球前列。 2021年承接2020年新基建的這股春風(fēng)，各個(gè)城市規(guī)劃建設(shè)是如火如荼。
除此以外還有不少城市都紛紛加入到這個(gè)行列，那么在地鐵狂潮的到來(lái)之際，誰(shuí)是中國(guó)地鐵的王者，哪些城市要爆發(fā)？ 2 首先來(lái)看這張表格：  這張圖表中，有非常關(guān)鍵的幾個(gè)指標(biāo)： 1、地鐵條數(shù)。 單從這方面來(lái)說(shuō)，北京24條，在全國(guó)之最。緊接著是上海，廣州，成都，深圳，武漢，南京，沈陽(yáng)，重慶，西安。 在這些城市中，成都比深圳還要多，排在全國(guó)第四。 2020年地鐵修建猛增的一個(gè)城市就是成都，火熱到什么程度？ 2020這一年，成都一下子開(kāi)通了6號(hào)線(xiàn)一二三期，8/9/17號(hào)線(xiàn)一期，18號(hào)線(xiàn)一二期5條線(xiàn)路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到557.8公里，超過(guò)廣州。 成都的地鐵最近十年，里程數(shù)從18.52公里到突破500公里，十年時(shí)間從線(xiàn)成網(wǎng)，直接進(jìn)入了第一梯隊(duì)。 2、運(yùn)營(yíng)里程。 李雪琴曾經(jīng)說(shuō)過(guò)一句話(huà)：宇宙都有盡頭，北京的地鐵沒(méi)有！可見(jiàn)北京的地鐵有多厲害！ 在運(yùn)營(yíng)里程上來(lái)說(shuō)，排名前十的城市是：上海，北京，成都，廣州，深圳，武漢，南京，重慶，杭州，青島，西安。 成都，武漢，南京這三個(gè)城市二線(xiàn)城市建設(shè)地鐵的生猛程度也是不容小覷。 南京攤大餅式靠地鐵拉動(dòng)新區(qū)，武漢地鐵2號(hào)線(xiàn)成為最長(zhǎng)的地鐵線(xiàn)路，超過(guò)60公里的距離，也讓人感嘆！ 3、客運(yùn)量 一個(gè)城市的地鐵條數(shù)和運(yùn)營(yíng)里程是硬件實(shí)力的象征，而軟實(shí)力也就是客運(yùn)量就是不可或缺的一部分。 客運(yùn)量不僅代表著城市的活力，也是人口吸引力比較強(qiáng)的一種表現(xiàn)，也是綜合實(shí)力的一方面。 舉個(gè)例子，某二線(xiàn)城市，因?yàn)榕e辦會(huì)議，在一個(gè)新區(qū)修建了一條地鐵線(xiàn)。但是這條線(xiàn)路就很有意思，間歇性運(yùn)營(yíng)，有會(huì)議的時(shí)候，開(kāi)通，沒(méi)有的時(shí)候就停運(yùn)。 最關(guān)鍵的因素就是沒(méi)有客流量的支撐，沒(méi)有人流量，顧不住成本，這可如何是好？ 其實(shí)城市的發(fā)展方向，跟地鐵間隔時(shí)間也相關(guān)的。 這個(gè)大家可以留意一下，因?yàn)槿硕际歉鵁徨X(qián)走，而熱錢(qián)的流動(dòng)也是城市的版塊發(fā)展有關(guān)。 3 中國(guó)地鐵數(shù)量之王是北京，運(yùn)營(yíng)里程和客運(yùn)量之王是上海，那么交通客運(yùn)強(qiáng)度之王是誰(shuí)？ 哪個(gè)城市的小伙伴正在受著地鐵地獄模式，成為客運(yùn)強(qiáng)度之王呢？ 不是北京，不是上海，而是廣州！ 北京和上海的小伙伴如果不服，可以來(lái)看數(shù)據(jù)：  客運(yùn)強(qiáng)度排名前五城市：廣州，上海，深圳，北京，西安 這個(gè)時(shí)候，廣州領(lǐng)跑一線(xiàn)城市，而西安領(lǐng)跑二線(xiàn)城市。 先來(lái)看廣州： 如果你沒(méi)有概念，在廣州坐地鐵，有網(wǎng)友總結(jié)了攻略，要做好這幾個(gè)準(zhǔn)備：
決戰(zhàn)，作戰(zhàn)，勇闖等這些詞，分分鐘讓你覺(jué)得沒(méi)有一絲絲喘息的機(jī)會(huì)。 這還算是好的，有數(shù)據(jù)顯示，節(jié)假日更需要勇氣，體育西路曾經(jīng)一天突破86萬(wàn)的客運(yùn)量，相當(dāng)于某些城市一個(gè)區(qū)域的常住人口。 擠上去了，一不小心擠不下來(lái)就成為不少打工人的常規(guī)操作。 2020年還是因?yàn)橐咔榈挠绊懗鲂斜容^少，而在2019年廣州都能達(dá)到1.74萬(wàn)次/日公里，真的是煉獄模式開(kāi)啟。 這個(gè)時(shí)候，跟地鐵最直接相關(guān)的就是人口。 2020年的廣州人口流入是非常明顯的，5年增長(zhǎng)了800萬(wàn)，廣州市實(shí)際管理服務(wù)人口已經(jīng)超過(guò)2200萬(wàn)，是中國(guó)的第一人口大省。 在人口增長(zhǎng)方面，2020年的廣州是亮眼的。 為什么會(huì)有如此源源不斷的人口涌入？ 人口的流動(dòng)跟資金的流動(dòng)方向幾乎是一致的，先來(lái)看廣州的獨(dú)角獸企業(yè)。  廣州的獨(dú)角獸企業(yè)排行前五，實(shí)力不容小覷。再加上粵港澳大灣區(qū)政策的傾斜，很多人都來(lái)到這里。 經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較強(qiáng)，坐擁世界工廠(chǎng)，還有廣州和深圳的距離比較近等都為廣州人口流入添磚加瓦。 再來(lái)看西安，是除了北上廣深之外，第一個(gè)領(lǐng)跑的二線(xiàn)城市。 西安在2018年成為全國(guó)客運(yùn)強(qiáng)度之首，一不小心成為了超過(guò)一線(xiàn)城市的二線(xiàn)城市。 西安和廣州都是需要補(bǔ)軌道交通空白的兩個(gè)城市。 但是兩個(gè)城市的能量級(jí)別不一樣，所建成的地鐵數(shù)量也會(huì)相差很多。畢竟修建新增地鐵的一個(gè)因素就是人口規(guī)模要達(dá)到一定的數(shù)量。 而西安人口剛破千萬(wàn)，廣州則向2千萬(wàn)邁進(jìn)。 除了城市的等級(jí)之外，還有就是西安建設(shè)地鐵的艱難。 西安在搶人大戰(zhàn)中，有個(gè)段子就是，到西安走親戚，一不小心竟然成了西安人。 除此之外，還有就是西安修建地鐵，最忙的卻是文物局。  ——圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò) 好笑又扎心，最典型的就是地鐵2號(hào)線(xiàn)，一下子修了8年時(shí)間。 西安推出修建地鐵是從2006年開(kāi)始的，地鐵2號(hào)線(xiàn)也是此刻開(kāi)工的，但是誰(shuí)也沒(méi)有想到完全通車(chē)竟然是8年后，這在全國(guó)甚至全球都少見(jiàn)。 而成都和鄭州這些較晚修建地鐵的城市，都開(kāi)通了，它還在修。  人口的流入以及基建的跟不上，造就了西安地鐵的模式。 要說(shuō)起去西安的原因，大多數(shù)人則是奔著教育去的。 回過(guò)頭來(lái)再看中國(guó)的地鐵，從1953年北京提出修建地鐵以來(lái)，地鐵的發(fā)展是突飛猛進(jìn)的。 從一線(xiàn)城市當(dāng)先鋒，到二三線(xiàn)城市的普及，10年增長(zhǎng)突破6千公里可見(jiàn)其火熱。 從2020年地鐵運(yùn)營(yíng)排名開(kāi)靠前的城市來(lái)看，主要是成都，重慶，武漢，南京，鄭州等城市，二線(xiàn)城市可以說(shuō)是地鐵爆發(fā)的元年。 4 說(shuō)這么多，一方面是因?yàn)榈罔F出行已經(jīng)成為打工人的日常出行方式，改變的是我們的通勤時(shí)間，以及生活的幸福程度。 還有就是地鐵跟房?jī)r(jià)也是息息相關(guān)。 一句話(huà)簡(jiǎn)單粗暴來(lái)說(shuō)： 地鐵不是萬(wàn)能的，但是沒(méi)有地鐵是萬(wàn)萬(wàn)不能的。 地鐵經(jīng)過(guò)，是不少城市樓盤(pán)抗跌的一個(gè)主要因素。 而對(duì)于一些新區(qū)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是關(guān)鍵因素，是萬(wàn)萬(wàn)不能的區(qū)域。 就以武漢為例，大大小小的新區(qū)幾十個(gè)，盤(pán)算一下，四環(huán)內(nèi)大部分都是新區(qū)。武漢由于地理因素割裂感還是比較強(qiáng)的，沒(méi)有地鐵經(jīng)過(guò)怎么拉來(lái)人流量和開(kāi)發(fā)商的入駐。 這一點(diǎn)兒，南京則給大家做了個(gè)榜樣。 但是我想說(shuō)的一點(diǎn)兒是，家里沒(méi)礦，千萬(wàn)不要碰新區(qū)，即使有地鐵的新區(qū)也要好好考量！ |
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