 長城H9自打2014年問世以來，便長期處在越野圈的風(fēng)口浪尖，無論是“拔河門”，還是“爬樓梯”，它的出場方式從不低調(diào)，有人說它離純正的硬派越野還差點(diǎn)意思，也有人說它是同級別的越野車之王。面對種種輿論質(zhì)疑，長城喜歡悶聲憋大招，這不，新款H9就像一副王炸，猝不及防的甩到了每個(gè)越野人面前。作為換代前的最后一次規(guī)模性升級，新款H9究竟是騾子是馬，咱拉出來瞅瞅便知。一、越野更強(qiáng)，價(jià)格更低，新H9真是國貨之光？
2020款H9其實(shí)早于今年4月就亮相過上海車展，雖然在外觀設(shè)計(jì)上變化不大，但是爆出的動(dòng)力系統(tǒng)和越野性能的提升，著實(shí)讓不少越野人興奮不已。新車在外觀上的變化主要發(fā)生在前臉部位，由原先的多輻格柵變成了粗壯敦實(shí)的雙橫輻格柵，更具硬派越野車的厚重感。內(nèi)飾方面，布局樣式基本和老款一樣，但也有不少細(xì)節(jié)改動(dòng)，例如重新設(shè)計(jì)了儀表盤，將中控屏從8英寸升級到9英寸，新增了名為莫里斯棕的內(nèi)飾顏色，最大的亮點(diǎn)是五座版車型在后排配備的5英寸觸摸屏，可以直接調(diào)節(jié)媒體、座椅、天窗、空調(diào)等等，被喻為“老板屏”。動(dòng)力方面，新款H9依舊是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（型號GW4C20B），但經(jīng)過重新調(diào)校，能達(dá)到224馬力的最大功率和385牛米的峰值扭矩，并且滿足國六的排放標(biāo)準(zhǔn)，工信部給出的綜合油耗是9.8L/100km，可以揣測實(shí)際油耗大概在11-14L左右。
說了外觀、內(nèi)飾還有動(dòng)力，接下來就是大家更關(guān)心的越野“干貨”了。首先當(dāng)然是最最最重要的“三把鎖”了，關(guān)于差速鎖的原理，有必要科普一下。像陸巡這種傳統(tǒng)硬派越野車，通常帶有托森差速鎖，主動(dòng)鎖止以后可以實(shí)現(xiàn)前后軸的硬鏈接，有效幫助車輛脫困。而新款H9的后橋采用的是電控差速鎖，以及前橋新增的差速鎖，和帶有鎖止功能的中央多片式離合器式差速器，官方也稱為“中央雙速TOD差速器”也許有人覺得這并不是傳統(tǒng)越野車使用的款式，稱為三把“假鎖”。
其實(shí)，鎖止式差速鎖本就分機(jī)械、氣動(dòng)還有電控三種，并且每種各有利弊，例如托森等機(jī)械差速鎖性能最好，但開啟后會(huì)影響轉(zhuǎn)彎性能，ARB等氣動(dòng)差速鎖力度良好，但靠管路工作，容易受氣溫影響。電控的差速鎖雖然鎖止力度不如前兩者，但好在操作簡便。
再來說說新款H9的第二大亮點(diǎn)。“蠕行模式”和“坦克調(diào)頭”。蠕行模式學(xué)名CCO低速越野巡航功能，被越野人稱為“傻瓜越野”，該模式能夠在5-12km/h的速度區(qū)間使用，能在極端路況條件下，自動(dòng)分配車輪動(dòng)力，這時(shí)候你只需要把好方向盤，大大降低了小白的越野門檻?！尽縫
“坦克調(diào)頭”就是少數(shù)越野車才擁有的轉(zhuǎn)向輔助制動(dòng)功能，名字霸氣但原理很簡單，在車輛開啟4L模式后，系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控方向盤操作，車輛轉(zhuǎn)向哪側(cè)時(shí)，內(nèi)側(cè)的后輪就會(huì)被施加制動(dòng)力，從而達(dá)到減小轉(zhuǎn)彎半徑的目的。但該應(yīng)用場景比較有限，并且容易磨損輪胎，只能說是越野過程中的一大保障。
新款H9在越野性能上的提升無可厚非，但車無完車，眾味難調(diào)，尤其是更加追求個(gè)性化的越野人，對DreamCar的要求只會(huì)更高，而H9身上仍然存在的一些短板也顯而易見。·三把鎖+蠕行模式+坦克調(diào)頭，越野能力顯著提升·采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，質(zhì)感更細(xì)膩輕便·2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，支持92號汽油·依舊采用采埃孚的8速手自一體變速箱，同級別中的明星產(chǎn)品·前雙叉臂+后整體橋的懸架組合得以延續(xù)，硬件水平符合主流水準(zhǔn)·配備LED光源+輔助照明系統(tǒng)，外觀更硬朗協(xié)調(diào)·電子助動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在一定轉(zhuǎn)向虛位，不利于越野·采用博格華納雙速TOD適時(shí)四驅(qū)，非極限越野專用的分時(shí)、全時(shí)四驅(qū)·車身側(cè)面、尾部基本延續(xù)老款，缺乏識別度新款H9在一些細(xì)節(jié)上的處理更為人性化，盡管仍然有可以改進(jìn)的地方，但不難看出改款后的長城變得更加全面，始終以用戶需求為中心，兼顧越野和家用。在越野圈，同價(jià)位它提供的硬件最厚道，在SUV屆，同大小它擁有的配置更豐富。
隨著節(jié)能減排以及生活節(jié)奏的加快，大G放棄了硬橋，發(fā)現(xiàn)沒有了大梁，霸道扔了差速鎖，牧馬人拾起了2.0T，它們都在與時(shí)俱進(jìn)，武裝到牙齒的硬派越野車或許只能靠改裝才能看到了，為何只有H9在逆流而上呢？這或許和長城深耕國內(nèi)SUV市場，熟知國內(nèi)消費(fèi)者需求有關(guān)。不難發(fā)現(xiàn)新款H9身上的雙屏互動(dòng)、自適巡航、主動(dòng)剎車等功能都是城市用車的主流配置，就連手動(dòng)調(diào)節(jié)的腳托，后排可控的空調(diào)，也是為了讓車更討喜，硬派越野需要這些嗎？
一輛20多萬的中大型SUV，能輕度越野，也適合家用，顏值性價(jià)比都不低，同級別很難找出競爭對手。無論是對口袋不那么飽滿的越野愛好者，還是對空間家用有要求的消費(fèi)者，都足夠了。至于是不是真的鎖，缺不缺分時(shí)四驅(qū)，只要你不是去極限越野，真沒必要那么較真。
長城H9對于國內(nèi)越野圈的意義非凡，即便國內(nèi)越野環(huán)境并不良好，國產(chǎn)品牌對小眾群體避而遠(yuǎn)之的情況下，長城依舊敢踏足20萬元以上的硬派SUV市場，跟一眾合資、進(jìn)口品牌叫板，無論銷量如何，長城至少讓我們看到了自主品牌正在向上發(fā)力的趨勢！
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