一、事故經(jīng)過情況

“XPH”輪2014年1413航次廣—秦—潮，8月16日21:15空載自沙角C廠離泊開航，在伶仃航道出港途中于17日00:24時(shí)在港珠澳大橋臨時(shí)航道北入口處與進(jìn)港船舶“YD4”輪發(fā)生擦碰，導(dǎo)致“XPH”輪No.7艙左后在47號(hào)肋骨朝后重載水線附近船殼板局部破損，面積約12mX0.4m船殼板被撕裂開口，面積約5mX0.6m船殼板凹陷變型，局部穿洞。左舷救生艇架碰損，No.2救生艇擦碰時(shí)跌落到“YD4”輪甲板上，艇體局部碰損；左舷救生艇甲板護(hù)欄及附屬構(gòu)件受損。經(jīng)查船體未進(jìn)水，無污染，無人員傷亡。事故經(jīng)過如下：

16日21:15LT空載自沙角C廠離泊開航，掉頭后上廣州港內(nèi)伶仃航道出港。正常航行。

17日00:03LT高頻收到VTS指示，等“YD4”過了再進(jìn)臨時(shí)航道，用電子海圖和雷達(dá)跟蹤“YD4”位置。

17日00:08LT“XPH”過#6浮筒，航向168°，船速9.6節(jié)，發(fā)現(xiàn)與“YD4”距離5海里，該輪船速10.6節(jié)，方位174°。

17日00:16“XPH”輪過#4浮筒，船位在航道中間，船速9.6節(jié)，航向168°。

17日00:20 “XPH”船位在航道中間，船速9.6節(jié)，航向168°，與“YD4”距離約1海里。“YD4”接近港珠澳大橋臨時(shí)航道北出口，保持在臨時(shí)航道主航向進(jìn)港，船速10.6節(jié)。

17日00:22“XPH”發(fā)現(xiàn)“YD4”左轉(zhuǎn)，航向約350°，正對(duì)著駛來。兩船間距不到0.5海里，用VHF CH9呼叫，未獲得”YD4“應(yīng)答。

17日00:22：30時(shí)“XPH”大角度向右轉(zhuǎn)向，同時(shí)發(fā)現(xiàn)“YD4”也在向右轉(zhuǎn)向。

17日00:23:30“XPH”船尾左后部與“YD4”船尾左后部發(fā)生擦碰。

17日00:25 向VTS報(bào)告擦碰情況，安排人員了解受損情況。交管指示到21DY錨地拋錨，準(zhǔn)備接受海事調(diào)查。

17日00:41 過LS2浮筒。

17日01:17拋右錨。錨地：22°12′.17N/113°48′.42E。

17日上午廣州海事局大橋海事處海事調(diào)查員登輪進(jìn)行海事調(diào)查，約15點(diǎn)調(diào)查結(jié)束。

18日上午“XPH”輪進(jìn)廣州港，于18日18：00抵菠蘿廟船廠維修。

對(duì)方事故船舶相關(guān)情況及資料：

船名：YD4；散貨船；長(zhǎng)：225米，寬：32.2米，深：18.3米，總噸：35874，凈噸：23407；

事故導(dǎo)致“YD4”輪No.1封閉式救生艇左側(cè)艇體破損，駕駛臺(tái)左翼航行燈損壞，左翼船體變型，主甲板左右欄桿等局部變形。

二、事故原因和教訓(xùn)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)查了解，通過對(duì)船長(zhǎng)、當(dāng)值駕駛員、當(dāng)值水手的問詢，對(duì)擦碰船舶現(xiàn)場(chǎng)的勘察，對(duì)兩輪進(jìn)出港AIS航行軌跡分析，綜合當(dāng)時(shí)的海況、氣象、能見度情況及臨時(shí)航道的航行要求等，通過查證海圖、航海日志、車種記錄簿等記錄，經(jīng)過調(diào)查組成員的集體討論和分析，調(diào)查組認(rèn)為，是如下因素導(dǎo)致事故的發(fā)生：

1、雙方船舶均沒有有效控制船位，片面認(rèn)為行走在航道中央就是安全的。從兩船的AIS軌跡分析發(fā)現(xiàn)，兩船在擦碰前15分鐘的運(yùn)動(dòng)軌跡基本保持在航道中線上，到了00:22時(shí)，兩船間距不到0.5海里，“XPH”仍在航道中央；“YD4”在臨時(shí)航道北口在雙方船舶未有效溝通協(xié)調(diào)的前提下提前轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向時(shí)船位偏向進(jìn)港航道的左側(cè)，實(shí)際上占用了出港航道，這是導(dǎo)致碰撞發(fā)生的主要原因。兩船均違背了避碰規(guī)則第九條第1款“沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近本船右舷的該水道或航道的外緣行駛”的規(guī)定，最后導(dǎo)致兩船形成緊迫局面，雙方都是倉(cāng)促采取避讓行動(dòng)，因距離太近，船速太快，碰撞未能避免。

2、雙方船舶在保持正規(guī)的瞭望方面均存在不足和疏忽。避碰規(guī)則規(guī)定“每一船舶在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的瞭望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)”，在當(dāng)時(shí)水域附近，大橋施工船舶很多，背景燈光強(qiáng)，兩岸燈光也很亮，致使人的視覺判斷準(zhǔn)確度受到很大影響，難以靠目力很快分辨出燈浮標(biāo)等，必須借助雷達(dá)、電子海圖等協(xié)助瞭望，用VHF提前聯(lián)系，溝通、協(xié)調(diào)航行動(dòng)態(tài)、避讓意圖等，這也是“保持正規(guī)瞭望”的有效手段之一，但雙方船舶在此之前彼此未做聯(lián)系溝通，“YD4”約00:20分后在臨時(shí)航道北出口占用出口航道提前向左轉(zhuǎn)向時(shí)，也未呼叫出港船“XPH”，協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)，此時(shí)兩船的間距僅1海里，實(shí)際已形成緊迫局面，但兩船船長(zhǎng)均未保持足夠的警惕，兩船正以非常危險(xiǎn)的速度快速接近中。到了00:22“XPH”輪船長(zhǎng)才發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)正在逼近，通過VHF緊急呼叫“YD4”輪，但也未獲得對(duì)方應(yīng)答，此時(shí)雙方船長(zhǎng)倉(cāng)促中緊急向右大角度轉(zhuǎn)向。直到碰撞發(fā)生，兩船間VHF也未能聯(lián)系上。雙方船長(zhǎng)均表現(xiàn)為疏于有效瞭望，麻痹大意，航道中航行未保持高度的戒備，未對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)做出充分估計(jì)。這是導(dǎo)致碰撞的重要原因之一。

3、雙方船舶在控制“安全航速”、使用“良好船藝”方面存在不足和疏忽。在出港中，廣州港ＶＴＳ要求“XPH”待“YD4”出臨時(shí)航道后再進(jìn)臨時(shí)航道出港，“XPH”也慢車控制了船速，但船長(zhǎng)略做估算后又全速前進(jìn)，在接近臨時(shí)航道北口時(shí)未提前控速，等待“YD4”出臨時(shí)航道后再進(jìn)臨時(shí)航道出港，導(dǎo)致兩船在臨時(shí)航道北出口處發(fā)生交會(huì)船，雙方船舶在轉(zhuǎn)向過程中會(huì)遇，形成緊迫局面。在形成緊迫局面后，未立即慢車、停車，兩船在快速行駛狀態(tài)中迅速接近，沒有足夠的時(shí)間采取避讓行動(dòng)，倉(cāng)促中所采取的避讓行動(dòng)也未能最終避免碰撞的發(fā)生，雙方均未提前控制船速，未能發(fā)揮“良好船藝”，導(dǎo)致緊迫局面形成后沒有更多的時(shí)間采取避讓行動(dòng)，最后只能眼睜睜看著事故的發(fā)生。違背了避碰規(guī)則第六條“每一船舶在任何時(shí)候均應(yīng)以安全航速行駛，以便采取適合而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住”的要求，也違背了航道航行中以“車讓為主，舵讓為輔”的海員習(xí)慣做法。

4、港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)各類作業(yè)船舶較多，夜間施工現(xiàn)場(chǎng)照明燈光強(qiáng)烈，珠江口兩岸燈火通明。船舶夜間進(jìn)出港，強(qiáng)烈的背景亮光，干擾了船長(zhǎng)、駕駛員的視覺判斷能力，航道的浮標(biāo)沒有白天那樣直觀、易識(shí)別，船長(zhǎng)、駕駛員對(duì)航行航道周圍目標(biāo)的判斷產(chǎn)生錯(cuò)覺和偏差，兩船間目測(cè)距離產(chǎn)生嚴(yán)重誤差，導(dǎo)致兩船間距已很近了，但船長(zhǎng)和駕駛臺(tái)瞭望人員視覺瞭望中尚未及時(shí)察覺，對(duì)緊迫局面及時(shí)做出正確判斷，這也是造成事故的重要原因之一。

5、駕駛臺(tái)班組成員未發(fā)揮應(yīng)有的作用?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查詢問中，值班駕駛員和值班水手對(duì)“駕駛臺(tái)班組管理”的知識(shí)了解的不多，認(rèn)為在航道航行，由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)指航，自己在值班中主要關(guān)注本職的具體工作內(nèi)容，在航行中配合協(xié)作、發(fā)現(xiàn)不安全情況互相提醒的意識(shí)較淡薄。本次出港中，0—4班值班駕駛員和值班水手未能發(fā)揮駕駛臺(tái)班組成員的重要作用，在事故發(fā)生前未履行應(yīng)盡的責(zé)任，盡早發(fā)現(xiàn)緊迫局面，提醒船長(zhǎng)及早采取行動(dòng)。

6、在機(jī)關(guān)管理方面，雖然平時(shí)對(duì)船舶安全抓得緊，但更多的是關(guān)注船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大副、電機(jī)員，對(duì)一般干部船員重視不足，沒有跟上船員供求關(guān)系和結(jié)構(gòu)變化的步伐，對(duì)新提升的年輕干部船員的選用、培訓(xùn)、指導(dǎo)、監(jiān)督做的不夠，船舶安全管理有待進(jìn)一步的深入和細(xì)化。

三、事故責(zé)任人員的處罰決定

1、“XPH”輪船長(zhǎng)，做調(diào)離船舶處理，扣發(fā)船長(zhǎng)在任職期間的年度安全責(zé)任獎(jiǎng)。二副做調(diào)離船舶處理；扣發(fā)該輪全船第三季度船舶季度安全考核獎(jiǎng)。

2、按照公司月度安全考核制度，對(duì)機(jī)關(guān)責(zé)任人員進(jìn)行處理和相應(yīng)的扣罰。8月份公司全體員工扣10分，安管部在扣10分的基礎(chǔ)上加扣20%。相關(guān)處理意見及防范措施通報(bào)各輪，以作警醒。