概要：特斯拉發(fā)布了最新的2019.40.2軟件更新，包括新功能“相鄰車(chē)道車(chē)速調(diào)整”可以根據(jù)道路上其他車(chē)輛的車(chē)速，調(diào)整車(chē)速。

創(chuàng)新：當(dāng)車(chē)輛的移動(dòng)速度比相鄰車(chē)輛快得多時(shí)，Autopilot能自動(dòng)調(diào)整，降低車(chē)速。當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)到相鄰車(chē)道的車(chē)速明顯變慢時(shí)，會(huì)用箭頭突出顯示變慢車(chē)道，在駕駛可視化功能中，車(chē)速變慢的車(chē)輛會(huì)突出顯示為灰色，而且駕駛員可通過(guò)踩下油門(mén)踏板暫時(shí)讓車(chē)速調(diào)整功能失效。如果車(chē)輛行駛速度明顯快于車(chē)道上的車(chē)輛，儀表盤(pán)上的駕駛可視乎功能將識(shí)別車(chē)速的差異，在駕駛員身后道路上顯示小箭頭通知駕駛員，提醒減速。從某種程度上看，該新功能是交通感知巡航控制（TACC）功能的升級(jí)版，TACC功能可以根據(jù)前方車(chē)輛自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，還能夠根據(jù)需要自動(dòng)加減速，以讓Autopilot軟件對(duì)每個(gè)人都更安全

概要：大陸開(kāi)發(fā)了新的CoSSy（接觸傳感器系統(tǒng)），可檢測(cè)車(chē)輛與人或物體之間的低速觸碰，填補(bǔ)了汽車(chē)傳感器領(lǐng)域的空白。

創(chuàng)新：CoSSy可以根據(jù)接收到的聲音信號(hào)，探測(cè)到低速撞擊，使汽車(chē)立即緊急停車(chē)。新系統(tǒng)提供了功能安全所需的冗余信號(hào)路徑，可以檢測(cè)到其他傳感器類(lèi)型的短程檢測(cè)錐之外的對(duì)象。CoSSy解決方案還可以擴(kuò)展，通常包括2到12個(gè)車(chē)載傳感器。CoSSy傳感器安裝在車(chē)輛上之后，其信號(hào)可以覆蓋廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，例如檢測(cè)惡意破壞（刮蹭）或低速停車(chē)碰撞事件。未來(lái)，CoSSy還可以提供額外的信號(hào)路徑，以檢測(cè)路況。該傳感器設(shè)計(jì)獨(dú)特，還可以分析空氣生成聲音，將有助于檢測(cè)駛近的緊急車(chē)輛。CoSSy還可以利用多普勒效應(yīng)，檢測(cè)駛近車(chē)輛的行駛方向。結(jié)構(gòu)生成的聲音也可用作其他應(yīng)用的信息源。如果一輛停放的車(chē)輛被撞凹或刮花，CoSSy傳感器就會(huì)為事故打上時(shí)間戳。

概要：SLD Laser將在2020年CES上展示高亮度LaserLight汽車(chē)和專(zhuān)用照明產(chǎn)品。

創(chuàng)新：SLD的LaserLight傳感技術(shù)利用安全的準(zhǔn)直白光，為移動(dòng)出行和便攜式應(yīng)用提供精確測(cè)量。該光源測(cè)距精度高達(dá)1%。其汽車(chē)認(rèn)證光源現(xiàn)已集成到前大燈，為車(chē)輛提供高能見(jiàn)度遠(yuǎn)光。SLD的白光光源比LED的亮度高10倍以上，照明精確、眩光少，能確保安全制動(dòng)距離，同時(shí)還滿(mǎn)足嚴(yán)格的UL和IEC一級(jí)安全規(guī)定。此外，LaserLight模型的尺寸僅為L(zhǎng)ED光源的1/3，節(jié)省了車(chē)內(nèi)空間，并為造型輕薄的設(shè)備提供了高度設(shè)計(jì)自由。SLD還將展示車(chē)內(nèi)照明高亮度和高效光纖光源，其亮度是LED光纖解決方案的10倍，利用輕薄、成本低、即插即用的光纖和模塊化光源，提供高亮度照明

概要：Sectigo開(kāi)發(fā)了Sectigo Embedded Firewall for Automotive（Sectigo汽車(chē)嵌入式防火墻），以更好地保護(hù)車(chē)輛免受網(wǎng)絡(luò)攻擊。

創(chuàng)新：此款新產(chǎn)品是Sectigo物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別平臺(tái)（IoT Identity Platform）的一部分，專(zhuān)為交通安全而開(kāi)發(fā)的。Sectigo的嵌入式汽車(chē)防火墻是一款嵌入到汽車(chē)ECU中的安全解決方案，可提供異常檢測(cè)、狀態(tài)封包檢測(cè)，以及基于規(guī)則的過(guò)濾和基于閾值的過(guò)濾。該防火墻通過(guò)保護(hù)ECU，如ADAS、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)等免受攻擊，防止車(chē)輛電子設(shè)備受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，同時(shí)允許升級(jí)和更新。該產(chǎn)品還能與AUTOSAR、實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）和Linux共同配置過(guò)濾規(guī)則；提供工業(yè)協(xié)議深度包檢測(cè)；通過(guò)實(shí)施既定義安全策略，使車(chē)輛控制系統(tǒng)通信僅限于受信任的主體

應(yīng)用：Mentor已將防火墻集成到AUTOSAR

概要：梅賽德斯-奔馳卡車(chē)公司為新款重型Actros卡車(chē)標(biāo)配MirrorCam（安裝在車(chē)輛側(cè)面的數(shù)字化外后視鏡，即攝像頭）。

創(chuàng)新：MirrorCam由安裝在車(chē)頂框架左右的兩個(gè)攝像頭、安裝在駕駛艙A柱上的兩個(gè)垂直式監(jiān)控器以及車(chē)門(mén)模塊和副顯示屏上的控制元件組成。通過(guò)該攝像頭能夠?qū)D像傳輸?shù)絻蓚€(gè)15.2英寸、分辨率為720 x 1920像素的顯示屏上。與傳統(tǒng)外后視鏡系統(tǒng)一樣，監(jiān)控器圖像也分為主視角圖像和廣角圖像。當(dāng)半掛卡車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，顯示屏上展示的有關(guān)角落的圖像也會(huì)旋轉(zhuǎn)，所以當(dāng)卡車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員能夠擁有完美的視野。該攝像頭還配備了防水涂層鏡頭，也能減少污垢。如果氣溫降到15攝氏度以下，該攝像頭系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)加熱，而且駕駛員和乘客都可以獨(dú)立調(diào)節(jié)其亮度。即使發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)以及為了安全下車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)延遲兩分鐘關(guān)閉

概要：特斯拉在研發(fā)一項(xiàng)新技術(shù)，該技術(shù)由安裝在車(chē)上的激光束以及其他產(chǎn)品組成，可以自動(dòng)清除汽車(chē)擋風(fēng)玻璃上的碎片。

創(chuàng)新：該技術(shù)是一種車(chē)輛清潔系統(tǒng)，包括發(fā)射激光束照射車(chē)輛玻璃制品上某一區(qū)域的光束光學(xué)組件、探測(cè)聚集在該區(qū)域碎片的碎片探測(cè)電路、以及控制電路?？刂齐娐坟?fù)責(zé)校準(zhǔn)一組參數(shù)（與激光束光學(xué)組件基于探測(cè)到的碎片發(fā)射出激光束有關(guān)），控制激光束的曝光程度，而曝光程度由激光束脈沖的校準(zhǔn)率控制，該校準(zhǔn)率能夠限制激光束的滲透深度，讓深度小于該玻璃制品的厚度，然后可以利用該激光束清除聚集在該玻璃制品上的碎片。

應(yīng)用：有助于自動(dòng)清除自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot攝像頭拍攝到的車(chē)輛周?chē)乃槠?/p>

概要：蘋(píng)果公司名為“改善汽車(chē)外后視鏡功能的系統(tǒng)”的專(zhuān)利，在駕駛員駕駛和自動(dòng)駕駛模式下，汽車(chē)外后視鏡能夠?qū)⒅車(chē){駛環(huán)境的圖像投射到側(cè)窗或擋風(fēng)玻璃上，可以讀取駕駛員面部的重要?jiǎng)幼鳌?br>

創(chuàng)新：該專(zhuān)利用傳統(tǒng)后視鏡，為駕駛員提供可調(diào)節(jié)的外后視鏡，裝在車(chē)輛一側(cè)，執(zhí)行裝置耦合到鏡子上，可配置成讓鏡子在收回和擴(kuò)展模式間移動(dòng)。該車(chē)還配備了一個(gè)面向駕駛員的傳感器，以捕捉面部特征。控制單元會(huì)與執(zhí)行裝置和傳感器通信，當(dāng)駕駛員沒(méi)有面向鏡子時(shí)，鏡子處于收回模式。當(dāng)傳感器在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中捕捉到駕駛員面向鏡子時(shí)，鏡子則成擴(kuò)展模式。該系統(tǒng)還包括集成式后視鏡，安裝在車(chē)身壁上，用兩邊的光學(xué)元件，為駕駛員提供車(chē)外的視野。該專(zhuān)利包含將外后視鏡功能集成至顯示圖像的顯示系統(tǒng)，而顯示系統(tǒng)包括能夠提供一定視野以及至少在可見(jiàn)光下能夠成像的傳感器。

概要：特斯拉進(jìn)行了一次軟件更新，重點(diǎn)改進(jìn)了自動(dòng)雨刮器，而該雨刮器采用了稱(chēng)為“深度降雨”（Deep Rain）的新型深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

創(chuàng)新：與其他大多數(shù)汽車(chē)制造商不同的是，特斯拉的系統(tǒng)并不采用雨水傳感器，而是采用其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的攝像頭為其計(jì)算機(jī)視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提供信息，最終確定雨刮器的速度。經(jīng)過(guò)改進(jìn)，在下小雨時(shí)，該自動(dòng)雨刮器能夠更容易被啟動(dòng)，而且能夠?qū)Ω喹h(huán)境下的不同降雨強(qiáng)度做出響應(yīng)。該自動(dòng)雨刮器現(xiàn)在采用的首個(gè)量產(chǎn)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)得到了100萬(wàn)張圖像的訓(xùn)練，能夠探測(cè)擋風(fēng)玻璃上的水滴以及其他天氣信號(hào)。車(chē)主還可以手動(dòng)修正，而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)會(huì)將車(chē)主的調(diào)整考慮在內(nèi)。

規(guī)劃：特斯拉還在研發(fā)新型雨刮器硬件，但是否會(huì)量產(chǎn)目前尚未確定。

概要：西雅特與西班牙交通管理局、巴塞羅那市議會(huì)等合作，將車(chē)輛與交通信號(hào)燈以及控制中心連接，讓駕駛員能預(yù)測(cè)將發(fā)生的情況。

創(chuàng)新：該項(xiàng)目能夠?qū)⒏咚俟肥鹿市畔⒅苯影l(fā)送給車(chē)輛，無(wú)需信息面板，利用蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)云將車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施整合在一起，延遲時(shí)間只為300毫秒。車(chē)輛都配備必要的技術(shù)，能夠與周?chē)h(huán)境連接在一起，并且接收由交通管理局上傳至云端的信息，交通信號(hào)燈會(huì)向交通管理局的云端發(fā)送信號(hào)，告知當(dāng)前狀態(tài)以及何時(shí)會(huì)變色。車(chē)輛接收到此信息，對(duì)信息進(jìn)行解釋?zhuān)⒏鶕?jù)行駛速度，向駕駛員發(fā)送交通信號(hào)燈即將變成什么顏色的警告。該系統(tǒng)只會(huì)在車(chē)輛未超過(guò)速度限制的情況下工作，如果駕駛員超速，系統(tǒng)將不會(huì)再提醒駕駛員。

概要：蘋(píng)果公司名為“同步車(chē)窗系統(tǒng)”的專(zhuān)利描述了通過(guò)控制車(chē)輛的車(chē)窗，如何有效地保證隱私性。

創(chuàng)新：車(chē)窗可配備一個(gè)光調(diào)制器層（如由帶偏振光的液晶制成）、一個(gè)可改變反射率的膽甾型液晶層、一個(gè)由聚合物分散型液晶層形成的可調(diào)節(jié)薄霧層，或者類(lèi)似的東西。不管材質(zhì)如何，都是一種可控制層，可以調(diào)節(jié)光線(xiàn)穿透車(chē)窗的方式。專(zhuān)利提出，車(chē)內(nèi)和車(chē)外可能都有光源，可以采用“交流電調(diào)制波形”調(diào)制光源。例如，車(chē)內(nèi)的燈光能夠以特定方式每秒開(kāi)關(guān)多次，如200次，速度如此之快，用戶(hù)不會(huì)感知到變化。燈光在開(kāi)關(guān)的同時(shí)，會(huì)與車(chē)窗上的控制層的激活和失活互相匹配，與光一樣，車(chē)窗也能夠快速改變，讓用戶(hù)覺(jué)得車(chē)窗是透明的。在開(kāi)啟和關(guān)閉車(chē)窗層的同時(shí)，通過(guò)將燈光的開(kāi)關(guān)進(jìn)行定時(shí)，車(chē)窗層可能會(huì)阻止車(chē)內(nèi)的光線(xiàn)穿透車(chē)窗，或者內(nèi)部沒(méi)有光時(shí)，外部光線(xiàn)能穿透車(chē)窗。

概要：訪(fǎng)問(wèn)控制解決方案供應(yīng)商 Chamberlain Group與自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)商STEER Tech合作，提供自動(dòng)泊車(chē)服務(wù)。

創(chuàng)新：STEER的自助泊車(chē)應(yīng)用程序集成Chamberlain 的myQ Auto技術(shù)和myQ Intelligent Door State?（智能門(mén)狀態(tài)），能夠共享實(shí)時(shí)車(chē)庫(kù)門(mén)狀態(tài)數(shù)據(jù)，使自動(dòng)駕駛車(chē)輛能夠了解車(chē)庫(kù)門(mén)是否關(guān)閉，從而自動(dòng)泊車(chē)。此外，了解車(chē)庫(kù)門(mén)狀態(tài)可以減少在車(chē)庫(kù)門(mén)關(guān)閉時(shí)，遠(yuǎn)程啟動(dòng)和召喚自動(dòng)駕駛汽車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)車(chē)庫(kù)門(mén)關(guān)閉時(shí)，myQ Safe Remote Start? 功能會(huì)通過(guò)STEER應(yīng)用程序向車(chē)主發(fā)送自動(dòng)警報(bào)，讓車(chē)主知道此時(shí)不宜啟動(dòng)車(chē)輛，并提示其打開(kāi)車(chē)庫(kù)門(mén)。此外，該功能還能檢查車(chē)庫(kù)內(nèi)一氧化碳濃度過(guò)高及其他潛在危險(xiǎn)情況。

推廣與應(yīng)用：雙方將于2020年一季度提供自動(dòng)泊車(chē)服務(wù)。

概要：Premo推出新的用于汽車(chē)RFID環(huán)境的KGEA-MRHPM系列低頻發(fā)射天線(xiàn)，優(yōu)化了機(jī)械和電氣性能，以及尺寸，旨在將其用于PKE（被動(dòng)無(wú)鑰匙進(jìn)入）和PEPS（被動(dòng)進(jìn)入/被動(dòng)啟動(dòng)）應(yīng)用。

創(chuàng)新：該系列（中程天線(xiàn)）減少了天線(xiàn)總數(shù)，并能在整車(chē)周?chē)峁┩然蚋玫男阅茏x取距離和H場(chǎng)。該產(chǎn)品提供防水保護(hù)IP（IP69K），并能彎曲，扭轉(zhuǎn)和下拉，以承受高機(jī)械負(fù)荷。該產(chǎn)品完全利用熱塑HPM技術(shù)，不同塑料之間沒(méi)有連接點(diǎn)，是一款整體性的防水天線(xiàn)。此種天線(xiàn)的另一優(yōu)勢(shì)是其內(nèi)置連接器，無(wú)需組裝電纜和外部連接器，減少BOM和成本，并且易于組裝。該公司使用高溫穩(wěn)定性鐵芯，并利用低CTE（熱膨脹系數(shù)）材料和合適的磁芯L/D關(guān)系，保護(hù)鐵芯不受磁致伸縮。適用于汽車(chē)所有位置（內(nèi)部、外部、干燥和/或潮濕區(qū)域）。

概要：Eyesight Technologies宣布其DriverSense和FleetSense解決方案增加新功能，可檢測(cè)由于使用手機(jī)和吸煙導(dǎo)致的駕駛員注意力分散。

創(chuàng)新：DriverSense駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可分析駕駛員的面部特征，包括頭部姿勢(shì)、注視方向、眨眼頻率和眼睛的睜開(kāi)程度，以檢測(cè)疲勞和注意力分散跡象。新功能擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍，不僅通過(guò)生理特征識(shí)別行為，還可以檢測(cè)吸煙和手機(jī)干擾。使用手機(jī)會(huì)觸發(fā)相關(guān)警報(bào)，而疲勞跡象會(huì)觸發(fā)更緊急的警報(bào)。FleetSense能使車(chē)隊(duì)管理人員接收實(shí)時(shí)信息，并對(duì)敏感材料運(yùn)輸過(guò)程中的吸煙行為設(shè)定警報(bào)，一改隨機(jī)檢查或手動(dòng)監(jiān)測(cè)駕駛員行車(chē)記錄儀的做法。

應(yīng)用：FleetSense可用于共享汽車(chē)，消除公共車(chē)輛，如出租汽車(chē)和自動(dòng)駕駛出租車(chē)中的吸煙現(xiàn)象

概要：安波福開(kāi)發(fā)一種方法，可以在不增加成本的情況下，減少車(chē)輛控制單元數(shù)量，并提供冗余

創(chuàng)新：該方法被稱(chēng)為智能汽車(chē)架構(gòu)（Smart Vehicle Architecture，簡(jiǎn)稱(chēng)SVA）。目前，用于單個(gè)功能的軟件和硬件安裝在單獨(dú)的單元中，每個(gè)部件都有專(zhuān)用的計(jì)算硬件，而且彼此之間無(wú)法共享，因此非常低效。使用SVA，可以消除此種連接，并使用云服務(wù)器和減少單元數(shù)量。各功能可共享硬件，因此具有靈活性和冗余性，并能降低成本。同時(shí)，軟件可以通過(guò)空中更新實(shí)現(xiàn)最新?tīng)顟B(tài)。

應(yīng)用：對(duì)于制造商和消費(fèi)者而言，成本急劇上升的分水嶺將是L3，而L4和L5的成本上升幅度更大，車(chē)輛必須降低現(xiàn)有系統(tǒng)成本。安波福的智能汽車(chē)架構(gòu)在控制成本方面也會(huì)有很長(zhǎng)的路要走。

概要：意大利電子產(chǎn)品供應(yīng)商MTA推出了符合人體工學(xué)的高性能曲面儀表板，以滿(mǎn)足當(dāng)前汽車(chē)制造商的需求。

創(chuàng)新：MTA利用其在汽車(chē)儀表板和顯示器生產(chǎn)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，準(zhǔn)備推出曲面儀表板，形狀包括切角、自由形狀等。MTA的儀表板是一款交鑰匙產(chǎn)品，具有高級(jí)機(jī)制，以及確保高性能所需的硬件/軟件平臺(tái)。儀表板可完全按照車(chē)輛進(jìn)行定制，具有靈活性和個(gè)性。其硬件和軟件平臺(tái)配備多核處理器，可管理不同的操作系統(tǒng)。Linux管理2D和3D圖形，Autosar管理車(chē)輛邏輯。該平臺(tái)還支持其他外部顯示設(shè)備，如中央顯示器和抬頭顯示器。該公司通過(guò)特定模塊，驗(yàn)證儀表板中所編程的功能的真實(shí)性和完整性，同時(shí)在軟件和硬件層面上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全。

概要：現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)宣布成功研發(fā)全球首個(gè)道路噪音主動(dòng)噪音控制（RANC）系統(tǒng)，該前所未有的系統(tǒng)可大大降低車(chē)內(nèi)噪音。

創(chuàng)新：RANC通過(guò)向傳入的噪音發(fā)射反向聲波，以主動(dòng)降低噪音。ANC利用麥克風(fēng)和控制器等重量更輕的部件來(lái)控制噪音，而且能更高效降低次聲。RANC工作原理：RANC用一個(gè)加速傳感器，計(jì)算從道路到車(chē)輛的振動(dòng)，而控制計(jì)算機(jī)會(huì)分析道路噪音。由于計(jì)算速度和信號(hào)傳輸速度得到了優(yōu)化，現(xiàn)在只需0.002秒就可以分析該噪音，并由DSP（數(shù)字信號(hào)處理器）產(chǎn)生反向聲波。麥克風(fēng)會(huì)不斷監(jiān)測(cè)道路噪音消除狀態(tài)，并將信息發(fā)送給DSP。RANC技術(shù)能夠分別對(duì)駕駛員座椅、乘客座椅和后排座椅的噪音進(jìn)行準(zhǔn)確分析并快速進(jìn)行計(jì)算，以抗擊道路噪音。

推廣與應(yīng)用：RANC技術(shù)最開(kāi)始將應(yīng)用于即將問(wèn)世的Genesis車(chē)型。