新冠疫情讓全球汽車業(yè)“寰球同此涼熱”，關(guān)廠、裁員、降薪此起彼伏。傳統(tǒng)車企步入“中年危機”；造車新勢力直面生死之年。

特斯拉卻逆勢狂奔，2020年一季度全球銷8.8萬輛！2月份登上國內(nèi)電動車銷量榜首。全球汽車大佬倍感壓力。

中國電動汽車正在失守。有人擔憂，特斯拉國產(chǎn)和合資品牌入場，將拉平中國品牌的先發(fā)優(yōu)勢，國內(nèi)電動車市場或?qū)⒒氐酵赓Y品牌主導的時代。

汽車新四化大潮下，中國品牌急需黑馬！

特斯拉的尾燈消失了?

這五年，中國電動汽車快速發(fā)展。三電技術(shù)、續(xù)航實力、安全品質(zhì)媲美甚至超過國產(chǎn)model 3的產(chǎn)品并不少見。車聯(lián)網(wǎng)方面，特斯拉更是遠不如中國品牌。

為什么消費者追捧特斯拉？僅僅因為品牌魅力嗎？

非也，特斯拉的殺手锏是自動駕駛。業(yè)內(nèi)人士指出，如果沒有自動駕駛，國產(chǎn)model 3大約值15-20萬元，是智能化技術(shù)讓其魅力大增。

前段時間，圍繞HW3.0硬件發(fā)起的維權(quán)事件，表面看引發(fā)了特斯拉的信任危機，實際是給特斯拉做了個廣告。HW3.0是特斯拉自研生產(chǎn)，HW2.5是英偉達研發(fā)生產(chǎn)，據(jù)說前者比后者先進21倍。車企自研的電腦竟然比專業(yè)芯片廠商的產(chǎn)品還先進。這意味著什么不言而喻。

“你們什么時候能造出一輛有特斯拉一半性感的車子？”2019年，德國經(jīng)濟部長對德系BBA三大豪華汽車掌門人的批評尤在耳畔。

還好，全球車企已經(jīng)醒來，都在圍繞智能化、尤其是自動駕駛排兵布陣。

豐田來勢兇猛，2019年全新卡羅拉上市，全系標配L2自動駕駛。此外，在國內(nèi)，它投資momentro和pony.ai智能駕駛初創(chuàng)公司。在全球，它與軟銀合作，大舉進軍智能駕駛技術(shù)。

“550億元招聘IT工程師！”這是3月份大眾汽車集團的邀請。目前，大眾集團已搭建了專門的智能駕駛軟件團隊，緊鑼密鼓研發(fā)自動駕駛。

放眼全球，福特投資了UBER ATGO，通用和本田入股CRUISE，寶馬、奔馳、奧迪加大自研力度……傳統(tǒng)車企都在追趕特斯拉的尾燈。

國內(nèi)車企也在發(fā)力，但遠遠不如外資車企激進。目前，國內(nèi)布局大致有這幾條路線。

1、跟百度合作。百度很早就布局自動駕駛技術(shù)，技術(shù)積淀相對領(lǐng)先。大部分中國車企選擇了百度。

2、自有技術(shù)或自己研發(fā)。如吉利采用沃爾沃的自動駕駛技術(shù)；長安、小鵬、蔚來等自主研發(fā)自動駕駛；

3、采購博世等品牌的自動駕駛技術(shù)。目前，多數(shù)中國品牌的L2自動駕駛配置，是從博世采購的。

4、華為自主研發(fā)自動駕駛。

目前，特斯拉、Waymo、英特爾、英偉達、蘋果等已經(jīng)領(lǐng)先對手幾個身位。國內(nèi)自動駕駛技術(shù)還需奮起直追。

例如，超算芯片是未來智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛的核心部件，但目前國內(nèi)剛剛起步，95%依賴對外采購。

還好，華為來了。

去年5月，華為成立新部門，專注智能汽車解決方案，包括自動駕駛技術(shù)、智能汽車連接和汽車計算系統(tǒng)。華為的目標是2025年成為中國首屈一指的自動駕駛汽車平臺提供商。

華為5G技術(shù)、通信芯片和人工智能技術(shù)全球領(lǐng)先，這都是實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵。因此，華為的智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)令人期待。

目前，像特斯拉那樣能自主研發(fā)先進芯片的中國車企還非常少。因此，中國品牌的智能化道路更需要融合+創(chuàng)新。與華為合作、融合、創(chuàng)新，應(yīng)該是中國車企布局自動駕駛、挑戰(zhàn)特斯拉的最先進之路。

之前，華為已經(jīng)與北汽集團旗下的高端品牌ARCFOX建立了合作關(guān)系，合作深度遠超外界了解和預期，從5G第一車ARCFOX N60即將上市可以看出端倪。

背后隱藏了什么？

我們不僅要問，車企決勝未來的關(guān)鍵是什么？電駒認為，智能網(wǎng)聯(lián)電動車正在從1.0向2.0過渡，未來將進入3.0階段，其中蘊含決勝的關(guān)鍵。分析如下：

1.0階段：人無我有者勝

誰的技術(shù)領(lǐng)先，誰就能吸引眼球；誰的作法激進，誰就有先發(fā)優(yōu)勢。

以續(xù)航為例，2015年，主流車型續(xù)航是150km，2016年升級為250km，達到300km就是電動一哥。無他，人無我有而已。特斯拉model s續(xù)航一步到位達500km，自然被高端人士追捧。

再以自動駕駛為例，從2015年到2018年，能夠自動駕駛的量產(chǎn)電動車只有特斯拉。業(yè)內(nèi)都批評特斯拉太激進，拿消費者當小白鼠。但是，“人無我有”讓特斯拉占盡先機，不僅積累了自動駕駛數(shù)據(jù)，還成了自動駕駛標簽。

2.0階段：人有我優(yōu)者勝。

電動汽車的競爭回到了原點：品質(zhì)更優(yōu)者勝。從2019年開始，智能網(wǎng)聯(lián)電動車就邁入了2.0時代。

以續(xù)航為例，前幾年，各大車企都在進行續(xù)航大戰(zhàn)，基本上每年增加100km。2020年，主流產(chǎn)品續(xù)航能力都超過400km，逼近600km，與燃油車基本持平。至此，續(xù)航比賽即將結(jié)束。三電系統(tǒng)的安全性、可靠性、使用壽命等成為新的競爭重點。品質(zhì)更優(yōu)者勝。頻發(fā)自燃的品牌已經(jīng)遭到消費者遺棄。

自動駕駛也是如此。從2019年起，L2自動駕駛開始普及。比拼重點不再是“有沒有”，而是“誰更優(yōu)”。更安全、更先進的自動駕駛技術(shù)將得到市場青睞。特斯拉如果依然頻發(fā)自動駕駛事故，一樣會被拋棄。

3.0時代：人優(yōu)我新者勝

當電動汽車的續(xù)航、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)都配齊，品質(zhì)也都相對穩(wěn)定。比拼重點繼續(xù)轉(zhuǎn)移，創(chuàng)新性技術(shù)的使用將再次領(lǐng)先。

從1.0到3.0，可以總結(jié)出車企決勝的幾個關(guān)鍵：

一是新四化技術(shù)儲備。能在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面領(lǐng)先；

二是造車品質(zhì)扎實。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)安全可靠；

三是資金資源實力雄厚，能持續(xù)支撐新四化研發(fā)所需的資金。

融合+創(chuàng)新的“六脈神劍”

毫不夸張地說，中國有領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、大數(shù)據(jù)和AI人工智能。抓住數(shù)字驅(qū)動汽車的時代機會，融合創(chuàng)新，就可能走出一條快速發(fā)展的新路，成為下一個中國版“特斯拉”。

用百年豪華車制造標準打造的高端品牌ARCFOX有望一搏。

瞄準世界級高端品牌的ARCFOX認為，要想做出面向未來的高端智能電動車，必須把握兩方面能力。一是傳統(tǒng)制造能力，從全球來看，歐洲制造資源依然是最強大的；二是智能化能力，大數(shù)據(jù)+人工智能正在改變世界，目前在該領(lǐng)域領(lǐng)先的是中國和美國。