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對美好生活的向往，是人類不斷前行的努力目標(biāo)，生活在藍(lán)天白云下，游蕩在綠水青山間，是如此之享受。出于持續(xù)改善人類生存環(huán)境的考量，燃油車的排放問題受到了空前關(guān)注，采用新能源取而代之，成為了如今最火的主題。放眼未來，隨著各國政策上的大力扶持，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)逐步成為主流；回首過去，純電動車早在一百年前第一次出現(xiàn)，期間受電池技術(shù)限制，長期被身處“石油時代”的燃油車所壓制，直至今天，經(jīng)百年技術(shù)沉淀的電動車再度重來，成為如今當(dāng)之無愧的主角。
眾所周知，燃油汽車已幾乎稱霸整個世紀(jì)，但其實，電動汽車比燃油汽車更早誕生在這個世界上。早在1881年，法國的G.Trouve采用鉛酸電池發(fā)明了第一輛可充電的電動汽車，這款車重160kg、時速僅為12km/h電動三輪車，開啟了電動汽車劃時代的新篇章，讓當(dāng)時的發(fā)明家們的視線都齊刷刷轉(zhuǎn)向了電動汽車。 
在早期，電動汽車比起燃油車，具有速度快、無換擋、無氣味、無震蕩、無噪音等特點(diǎn)，完全滿足了人們短途代步的需求，搶占了一席之地，甚至一度出現(xiàn)了蒸汽機(jī)車、電動汽車、燃油汽車三分天下的景象。此后，燃油汽車不斷對車身聲噪、發(fā)動機(jī)引起的抖動進(jìn)行改進(jìn)，提高了其乘駕舒適性；加之福特T型流水線生產(chǎn)的問世，也降低了燃油汽車造車成本。而反觀電動車，由于充電和續(xù)航里程等問題，無法滿足當(dāng)時人們對實用和長途旅行等日常需求，因而逐漸淡出大眾的視野。
時間來到第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，由于汽車需要克服戰(zhàn)爭中機(jī)動性及持久性，可以隨時添加燃料的燃油車被大規(guī)模的使用，這使得電動汽車一度無人問津，市場規(guī)模不斷縮水，甚至岌岌可危。但二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，科技再一次蓬勃發(fā)展，電動汽車再度迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。通用、福特、日產(chǎn)等大型汽車公司再一次將目光投向了電動汽車領(lǐng)域，開展了對其深入的研究。上世紀(jì)90年代，隨著美國加州“ZERO EMISSION VEHICLES 零排放汽車”政策的制定，電動汽車重新回到了人們的視線中。此后，隨著電池電控技術(shù)的成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)，適應(yīng)人們生活的實用化純電動汽車孕育而生，雖然那個時期誕生的電動車在技術(shù)方面還處于起步階段，但卻為電動車的發(fā)展建立了深厚的基礎(chǔ)。隨著時間的推移，人們對生活品質(zhì)提出了更高的要求。在生活環(huán)境中，人們致力于減少二氧化碳排放，燃油汽車的尾氣排放已經(jīng)讓許多人沒有太多耐心，電動汽車再一次迎來了重生的契機(jī)。日產(chǎn)是最早投身電動車量產(chǎn)的品牌商，當(dāng)時的純電動車市場還處于萌芽狀態(tài)，日產(chǎn)LEAF（聆風(fēng)）率先在日本本土上市，隨后面向美國及歐洲市場推出。雖然LEAF的動力不過110馬力，續(xù)航也僅有130公里，但相對便宜的售價和行駛每公里僅為汽油車的三分之一的用車成本，對于精打細(xì)算的消費(fèi)者來說相當(dāng)具有吸引力。
經(jīng)過多年的研發(fā)，對于電動汽車的電池容量拓展、電動機(jī)的穩(wěn)定性以及電子設(shè)備控制已今非昔比。更值得一提的是，2008年Tesla第一款電動車Tesla Roadster的問世，顛覆了公眾長久以來對于電動汽車的舊有認(rèn)知，以炫酷的造型和科技感爆棚的產(chǎn)品力，將純電動汽車再次拉進(jìn)人們的視野。一時間開特斯拉成為成功人士的身份象征，也為后續(xù)Model S等車型的成功走向市場打下了堅實的基礎(chǔ)。
緊隨其后，中國汽車廠商看準(zhǔn)純電動汽車行業(yè)時機(jī)快速崛起，涌現(xiàn)出了以北汽新能源、比亞迪等為代表的純電動汽車領(lǐng)軍品牌，在市場上和特斯拉同臺競技。不同于特斯拉試圖以“科技公司”的顛覆者形象殺入汽車市場尤其是純電動汽車領(lǐng)域，北汽新能源、比亞迪等傳統(tǒng)汽車廠商采用務(wù)實的策略，以親民的價格和產(chǎn)品將純電動汽車帶給了廣大的普通消費(fèi)者，成為中國純電動汽車市場的首批吃螃蟹者和拓荒者，也奠定了在市場上的引領(lǐng)者地位。2018年，全球純電動汽車銷量突破200萬輛，相比較特斯拉真正開始銷售的2012年，銷量提升了將近20倍。根據(jù)全球最大的財經(jīng)資訊公司BloombergNEF預(yù)測，到2025年，全球乘用電動車銷量將達(dá)到1000萬輛。雖然定位層次各有不同，但無疑中國汽車廠商在推進(jìn)純電動汽車的大規(guī)模普及上發(fā)揮了和特斯拉一樣的巨大作用，才造就了如今如火如荼的新能源汽車發(fā)展勢頭，并且在智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮的推動下，為新能源汽車尤其是純電動汽車的全球大爆發(fā)態(tài)勢注入了相當(dāng)?shù)哪芰俊?/span>如今，隨著德國、英國等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國相繼明確燃油車禁售時間表，以及科技互聯(lián)網(wǎng)等新興造車勢力如蔚來、小鵬、威馬開始向市場交付純電動汽車產(chǎn)品，大眾、奔馳、豐田、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛宣布全力進(jìn)入電動化時代，全球電動車市場出現(xiàn)了空前繁榮的景象。在這股浪潮中，人們對于電動汽車的希冀除了零排放，更多的是對出行智能化需求的提升，電動汽車被賦予了網(wǎng)聯(lián)智能、互聯(lián)萬物的特性，綠色環(huán)保、智能拓展將電動汽車推向高端化。特別是近幾年，隨著新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，新能源汽車的成敗與否對車企未來市場戰(zhàn)略有著決定性作用。為了使新能源汽車獲得長足發(fā)展，各大廠商們加大了研發(fā)投入，紛紛推出了全新的專屬化造車架構(gòu)，如奔馳MEA平臺，大眾MEB平臺、北汽ARCFOX IMC架構(gòu)、吉利CMA架構(gòu)等。
隨著新能源汽車專屬研發(fā)制造平臺的推出，新能源也正式進(jìn)入了高品質(zhì)的新階段，新能源汽車已不再是簡單的“油改電”,完全脫離出燃油車附屬，專注新能源正向開發(fā)的全新電氣化平臺架構(gòu)不斷推成出新，走上了替代燃油車的堅定之路；在打造電氣平臺構(gòu)架的同時，全方位的智能化和網(wǎng)聯(lián)化的融入直擊燃油車的弱點(diǎn)，換句話而言，引領(lǐng)著未來新型的出行方式，這也是高端新能源汽車品牌的使命。就北汽的ARCFOX IMC架構(gòu)而言，作為全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)平臺的IMC智能模塊化架構(gòu)，可實現(xiàn)超級拓展、超級智能、超級交互、超級進(jìn)化的四大能力，高密度、小體積、靈活布置的高安全規(guī)格電池組模塊，提高了續(xù)航里程、充電效率和安全性能；并且，通過與戴姆勒、麥格納、華為等國際相關(guān)領(lǐng)域翹楚強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，完美打造產(chǎn)品品控和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
結(jié)束語：通過百年的技術(shù)經(jīng)驗沉淀與幾代人不懈的努力奮斗，新能源汽車得到了長足的發(fā)展，加之政策的推進(jìn)，毋庸置疑，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已是一股熱潮席卷全球，在如此浪潮下，全球新能源車企正在順勢打開思維，提升技術(shù)，締造新能源汽車的嶄新未來。
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