2019年7月13日，新勢力造車企業(yè)迎來“大考”，蔚來、小鵬、威馬三家公司的三款車型首次參與C-NCAP碰撞評級的成績公布：蔚來ES8、小鵬G3、威馬EX5三款車分別得到88.4分、92.2分、83.6分，均得到5星級評價。新勢力們用實力證明了自己，各種唱衰言論不攻自破。

一、新勢力很靠譜

已經(jīng)成立了十幾二十年的傳統(tǒng)造車企業(yè)固然積累了一些造車經(jīng)驗，但后發(fā)的新勢力依然有自己的優(yōu)勢。

首先，汽車市場更成熟，新勢力直接從中高端車型起步。而十幾年前，中國消費者還處于消費升級的前夜，購買中低檔次車居多，傳統(tǒng)汽車制造商積累的更多是低端車的制造經(jīng)驗，帝豪，算是中國品牌第一款成功的高品質A級車，誕生至今也不過十年左右。

因此，在中高端汽車制造方面，新勢力其實并不比傳統(tǒng)汽車制造廠商缺少太多，比如小鵬和蔚來均為2014年成立，至今已經(jīng)走過了5個年頭。而且，新勢力成長在了資本市場更加成熟的年代，均獲得了資本的大力支持。在巨額資金的支持下，新勢力們可以快速在人才、研發(fā)、制造等領域形成自己的優(yōu)勢，尤其是人才方面，可以高薪聘請全球各地經(jīng)驗豐富的工程師，不必再從零開始培訓，相當于一出生就自帶了若干年的經(jīng)驗積累。在制造方面，新勢力也沒有歷史包袱，不必將就老式的生產(chǎn)設備，直接上馬最先進的自動化工廠，更能保證產(chǎn)品品質的穩(wěn)定性。

當然，那些都是理論，實際結果如何？今天的碰撞評級結果能說明一切，三款新勢力電動車，均獲得了5星級碰撞評級，尤其是小鵬G3，得到 了92.2的高分，超越了傳統(tǒng)造車企業(yè)的唐DM（86.2分）和北汽新能源EX360（52.9分）。這說明，在資本和人才等因素保障下，新造車企業(yè)有能力造出出色的產(chǎn)品。

二、為何小鵬G3能夠奪冠？

小鵬G3的售價并非最高的，其2020款新車型甚至可以用高性價比來形容，為何能超越售價明顯更高的唐DM、蔚來ES8呢？這與小鵬堅持的理念是分不開的。

1、“慢就是快”

對于新勢力來說，無不想盡快實現(xiàn)量產(chǎn)交車，因為所有的投資人、用戶、同行都在盯著，早一天交車就意味著少一天質疑。甚至有的新勢力為了盡早交車，將“半成品”推向市場，造成了很壞的影響。但小鵬沒有這樣做。小鵬多次公開表達過，自己對造車懷著敬畏之心，“在造車這件事上，慢就是快”。小鵬在最新的公開信中說，”我們的第一款車，小鵬1.0沒有對外公開銷售，只是因為，我們期望將品質盡可能的做好”。

小鵬承擔了壓力和質疑，其工程師才有更多的時間，從容地設計、生產(chǎn)、驗證車輛，才有可能從源頭上最大限度地杜絕缺陷。此次的碰撞結果，就有力的證明了小鵬的戰(zhàn)略是成功的，證明了其車身的設計超越了絕大多數(shù)的新老勢力對手。

2、更合理的車身設計

小鵬G3采用了全新球籠式整車安全架構。首先其車身實現(xiàn)了多傳遞路徑，就是說小鵬G3可以將任何一點的前碰撞能量都從前縱梁、前副車架以及上縱梁三條路線傳遞至車后，這樣可以讓整車均勻受力，避免將大量能量集中在一點而對乘員造成傷害，有效保護乘客安全。

有些車輛采用是單傳遞路徑，一般只有機艙縱梁傳遞力，這樣的話所有的碰撞能量都由機艙縱梁傳遞到前圍板，前圍板的受力很大，力比較集中，就容易導致過大的車體侵入。

其次G3的車身采用了環(huán)形結構設計，就是說G3的支架、前圍橫梁、地板橫梁、門檻梁、A柱等等連接成為一個整體，形成多環(huán)形網(wǎng)狀結構，這樣可以令車體的結構件互為支撐，增強整體鋼性，令整車的結構更穩(wěn)定。同時，G3車身高強鋼使用比例達到70%，其中超高強度鋼占比6.7%，熱成型(1500MPa)占比7.5%。

這種環(huán)形結構令G3在碰撞事故中安全性更有保障，無論來自前碰、側碰、后碰等各種碰撞，碰撞能量都可以通過各個網(wǎng)狀節(jié)點迅速分散，有效降低局部集中受力，阻止碰撞事故車體的侵入，為乘員艙提供最堅實的保護。

在C-NCAP最嚴苛的64公里偏置碰撞中，G3駕駛員腳部最大侵入量僅為8mm，肉眼幾乎不可見，也就是說乘員艙在高速碰撞中幾乎保持完好，這體現(xiàn)了這種環(huán)形結構的高剛度整車框架，就是乘員生命安全守護的最堅實屏障。

3、不出事故是最大的安全

小鵬G3不僅在被動安全、乘員保護方面拿到了此次碰撞實驗的第一名，更是在主動安全方面拿到了最高分，全力踐行不出事故才是最大的安全。

小鵬配備了多項主動安全設施，最引人注目的就是其L2.5智能駕駛能力。這套系統(tǒng)擁有自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動剎車等功能，可以很大程度上防止因駕駛者注意力不集中或路面不平整導致車輛偏離正常行駛軌道或引發(fā)追尾事故，極大提升行車安全性。

此外，G3 2020款新增駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態(tài)檢測等車內AI智能功能。通過車內A柱紅外攝像頭，G3實時檢測駕駛員在行車過程中的行為特征和健康狀態(tài)。在出現(xiàn)閉眼、長時間視線偏移等異常行為，或發(fā)現(xiàn)心率異常情況時，G3會給予多種方式的反饋提醒，以前沿AI智能科技保障用戶身體健康和出行安全。這一切都是為了踐行——不出事故才是最大的安全。

主動安全得分在C-NCAP的評價體系中僅僅占了15%的權重，這其實對小鵬等擁有互聯(lián)網(wǎng)造車基因的企業(yè)是不公平的，因為他們在主動安全方面的努力沒有得到應有的評價。如果日后C-NCAP能修改規(guī)則，提高主動安全得分所占的權重，那么小鵬和蔚來這樣在主動安全方面大力投入的車型整體得分會更高，屆時新造車企業(yè)或將對傳統(tǒng)造車公司的產(chǎn)品形成“碾壓”的態(tài)勢。

結語：新勢力造車企業(yè)用實力證明了自己——在安全方面，新勢力造車企業(yè)不僅不落后，甚至優(yōu)于不少傳統(tǒng)造車企業(yè)。再加上新勢力造車企業(yè)在智能化、輔助駕駛方面擁有先天優(yōu)勢，我們有理由相信，在電動汽車時代，新造車企業(yè)將逐漸淘汰不思進取的傳統(tǒng)造車公司。革命者，來了！

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