上上周的東南西北！出川鐵路都要修！四川省鐵路三年行動實施方案出爐 稿件中，有UPer就質(zhì)疑了，這個新聞感覺就是在炒陳飯，有啥意思？

今兒，干貨就來了，而且是你們最期待的成南達萬高鐵！

01

3月21日，全國公共資源交易平臺（四川?。┌l(fā)布了新建鐵路成都至達州至萬州鐵路社會穩(wěn)定風(fēng)險分析及評估、規(guī)劃選址意見書、用地預(yù)審。

信息顯示，成都至達州至萬州鐵路（即成南達萬高鐵）位于四川省和重慶市境內(nèi)，線路西起成都市，向東經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市，終至重慶市萬州區(qū)，正線新建線路長度453.35km，共設(shè)車站11個，其中新建9座，利用成自鐵路車站1座（天府），既有站1座（萬州北）。正線橋梁長213.133km，隧道長127.661km，橋隧總長340.794km，占線路長度的75.2%。四川省境內(nèi)正線新建長度404.553km，橋梁長207.382km，隧道長93.42km，橋隧總長300.802km，占線路長度的74.35%。成南達萬高鐵為雙線設(shè)計，設(shè)計速度為350km/h。

項目業(yè)主和招標人均為成蘭鐵路有限責(zé)任公司。

02

這份勘察監(jiān)理報告中并未指出新建的9座車站分別是哪9座，不過UP君之前看到的一張圖片似乎已經(jīng) “ 劇透 ” 了。

根據(jù)圖片上的信息顯示，這9座新建車站分別為：空港新城站、樂至站、遂寧北站、蓬溪南站、金臺站（位于南充市順慶區(qū)）、西橋站（位于南充市營山縣）、渠縣北站、達州南站、開江南站。

讓UP君有些摸不著頭腦的是，成南達萬高鐵應(yīng)該會經(jīng)過已建成的南充北站，可是報告中并未提及，難道是新修建的金臺站取代其地位？

另外，成都雙機場如何分工？官宣來了！稿件中，UP君曾提到天府國際機場站還將規(guī)劃引入成南達高鐵、成自高鐵、成渝高鐵，不過此次勘察監(jiān)理報告中僅提起天府高鐵站，讓天府國際機場能否引入成南達高鐵存疑。

文中提到的空港新城站，似乎也并非天府國際機場站，可能是下圖中的預(yù)留高鐵站。

為什么UP君要拿這張圖片來單獨討論呢，因為這張圖片早于勘察監(jiān)理報告出現(xiàn)，但上面的正線長度和利用車站、改建車站等信息與勘察監(jiān)理報告上完全一致。

此外，這張圖片中還透露了全線總投資約735.6億，其中四川段投資約653億。

不過值得一提的是，UP君并沒有找到這個圖片中包含的文件，因此其真實性無法100%確定。追溯一番后，UP君發(fā)現(xiàn)這張圖片最早由麻辣社區(qū)的營山縣網(wǎng)友發(fā)布，不過該貼現(xiàn)在已經(jīng)刪除。這張圖片上的信息是否100%準確還有待觀察，不過它應(yīng)該可以作為參考。

如果按照這樣的設(shè)計來看，走向大致如下（僅供參考）。

之前網(wǎng)絡(luò)上曾曝出成南達萬高鐵的平面示意圖，上面畫出了經(jīng)簡陽、資陽、大英、中江等多種方案。目前來看，為了縮短里程，保證全線的高運轉(zhuǎn)效率，應(yīng)該并未采取上述幾種方案，而是直接經(jīng)空港新城一路向東直抵樂至站，這樣一來，簡陽南站、資陽北站可能都要和成南達萬高鐵 “ 說再見 ” 了。

▲ 成南達萬線路示意圖（圖據(jù)達州鳳凰山下）

成南達萬高鐵的建設(shè)，將讓樂至縣、渠縣、開江縣結(jié)束不通鐵路的歷史。具體設(shè)站的位置尚未公布，UP君將持續(xù)關(guān)注。

03

出川的高鐵，一直是四川人民的一個心結(jié)，可自打四川開始建設(shè)快速甚至高速鐵路以來，“降標”這個詞就一直伴隨著。

微博網(wǎng)友@SpaceEdifier 曾經(jīng)做過一個中國高鐵降標名錄，四川多條高鐵“榜上有名”，包含成渝客專、西成客專、成貴客專等。

很長一段時間，四川的出川快速鐵路僅能依靠滬漢蓉鐵路，然而這條于2013年底全線建成的鐵路在宜昌東—涼霧、渭沱—遂寧南段運營時速僅為160km/h，在漢口—宜昌東、涼霧—重慶北、重慶北—渭沱、遂寧—成都東等區(qū)間設(shè)計時速也只是200km/h。

由于設(shè)計標準不夠高，導(dǎo)致這條出川鐵路效率并不高，從成都至武漢就需要近8小時，至上海和北京時間更是高達12小時和14小時，因此，四川人民對于真正高鐵的期盼，在滬漢蓉鐵路開通后，變得更強烈了。

2015年底，成渝客運專線開通，這條客運專線實現(xiàn)了300km/h的運營時速，同時預(yù)留提速350公里/小時條件，不過至今運營時速仍未達到350km/h。不僅如此，成渝客專還存在著兩個問題：

1. 因聯(lián)絡(luò)線問題，成渝客專無法和滬漢蓉鐵路實現(xiàn)互通；

2. 與成渝客?？苫ネǖ挠迦f鐵路設(shè)計時速為250km/h，無法達到300km/h甚至350km/h。

因此，成渝客專開通后，雖然四川迎來了時速300km/h的高鐵，但仍不“解渴”。

西成客專和成貴客專就更為遺憾了，從300km/h和350km/h降至全線250km/h，讓四川與350km/h的高鐵再一次擦肩而過。西成客專至少讓四川有了北上大通道，可是成貴客專就顯得有些尷尬了，250km/h的設(shè)計時速讓它相比起成渝客專+渝貴鐵路優(yōu)勢很不明顯，更多是為沿線的樂山、宜賓、畢節(jié)等市準備的……

▲ 成貴鐵路宜賓西站（圖據(jù)四川新聞網(wǎng)）

幸好，成南達萬高鐵就要來了，它終于讓四川有了真正的350km/h出川高鐵，配合鄭萬高鐵、京廣高鐵，四川即將迎來一條可全程實現(xiàn)運營速度達350km/h的進京大通道。