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每當(dāng)夜幕降臨，華燈初上，五顏六色的霓虹燈在夜空中搖曳，給城市增添了無(wú)限魅力。而汽車(chē)作為流動(dòng)的“霓虹燈”更是給城市增添了無(wú)限的活力美，將城市的熱情、奔放在夜間展現(xiàn)得一覽無(wú)余。

看起來(lái)，車(chē)小濤有濕人的氣質(zhì)。

而說(shuō)到夜間駕車(chē)，街頭那一顆顆晃眼的前大燈和一道道紅色剎車(chē)燈，也從讓人們厭煩到逐漸習(xí)以為常。而說(shuō)到車(chē)燈，大家都能想到“燈廠”奧迪，可以說(shuō)奧迪將車(chē)燈玩到了爐火純青的地步。

以至于有人說(shuō)：世界上有兩種車(chē)燈，一種是奧迪車(chē)燈，一種是其他車(chē)燈。

有人說(shuō)：奧迪造車(chē)的主旨就是，跑不死你也要晃死你。

還有人說(shuō)：勒芒賽事人家是來(lái)比賽的，奧迪是來(lái)比燈的。

當(dāng)然奧迪也不是一開(kāi)始就把車(chē)燈玩的很6，其實(shí)在氙氣大燈出現(xiàn)前，奧迪也只是一個(gè)老實(shí)本分造車(chē)商家，甚至是自以為一輩子也就只能做一朵白蓮花。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在上世紀(jì)90代，奧迪首次將氙氣大燈帶到消費(fèi)者面前之后，便如開(kāi)掛一般一發(fā)而不可收拾。憑借自身敏銳的市場(chǎng)感知力和對(duì)于車(chē)輛照明事業(yè)的一腔熱血，將“燈廠”的這一殊榮歸為自己名下，在眾多品牌的“圍剿”中突出重圍，奠定了其“燈廠鼻祖”的江湖地位。

接下來(lái)幾乎變成了奧迪的表演時(shí)間了。它先以LED日間行車(chē)燈拉開(kāi)了歐洲車(chē)型標(biāo)配的序幕，隨后LED尾燈成為奧迪超高辨識(shí)度的標(biāo)識(shí)之一；2008年，奧迪將全LED大燈裝配到了R8上，隨后更多的車(chē)型加裝了LED動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈；2013年，矩陣式大燈技術(shù)應(yīng)用到奧迪A8上；甚至在日本，奧迪還在A4特別款車(chē)型上，加入顏文字LED大燈。一連串令人目不暇接的技術(shù)運(yùn)用，早已把汽車(chē)大燈的鼻祖，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后了。

當(dāng)你要舉辦派對(duì)苦于沒(méi)有燈光特效的時(shí)候，請(qǐng)開(kāi)來(lái)一輛奧迪。當(dāng)你要夜間出席戛納紅地毯的時(shí)候，請(qǐng)開(kāi)來(lái)一輛奧迪。當(dāng)車(chē)友問(wèn)你，A4和A6有什么區(qū)別，A8較A6有何特點(diǎn)時(shí)，請(qǐng)呵呵一笑，輕輕說(shuō)出“燈…燈燈，燈燈…”。

言歸正傳，這么牛掰的汽車(chē)大燈，總不能是像孫猴子那樣，從石頭中蹦出來(lái)的，那么它們又是怎樣演化而來(lái)的呢？

 雛形時(shí)期 

時(shí)間：十九世紀(jì)末

說(shuō)起汽車(chē)前大燈，那還得從1887年一個(gè)漆黑的夜晚，一位農(nóng)民用煤油手提燈把曠野上迷路的駕駛員引回家之后說(shuō)起...

煤油燈并不滿足夜間行車(chē)的需求

從馬車(chē)上移植過(guò)來(lái)的煤油燈，可以看做是汽車(chē)最早的前大燈。但它們的光照強(qiáng)度很低，根本滿足不了夜晚的照明需求。為了提高車(chē)前路面的照明光亮，人們采用的辦法是將反光鏡放在煤油燈后，使煤油燈成為能聚光的大燈，這也是車(chē)燈的最早雛形。

 啟蒙時(shí)期 

時(shí)間：20世紀(jì)初-1925年前后

乙炔前大燈登上歷史舞臺(tái)，人們通過(guò)水從磷化鈣中提取乙炔

在這個(gè)時(shí)代，乙炔燈作為主流出現(xiàn)。乙炔前大燈具有高度的輪廓亮度，比當(dāng)時(shí)的電光源所能達(dá)到的亮度高出一倍。其實(shí)早在1879年白熾燈便已經(jīng)被發(fā)明，但是為何乙炔燈會(huì)捷足先登應(yīng)用在汽車(chē)上呢？原來(lái)，當(dāng)時(shí)的真空白熾燈泡的燈絲是由碳絲做成的，脆弱的燈絲經(jīng)不起道路的顛簸，無(wú)法實(shí)際應(yīng)用在車(chē)燈上。由于種種原因都未成功，最終只有乙炔燈成為早期的穩(wěn)定光源，一直沿用到1925年前后。

 發(fā)展初期 

時(shí)間：1925年-20世紀(jì)30年代

采用鎢質(zhì)燈絲、康寧車(chē)燈玻璃的早期車(chē)輛大燈

1913年，帶螺旋燈絲的充氣白熾燈泡問(wèn)世，因其亮度高，給光源前大燈帶來(lái)廣闊的前景，到凱迪拉克豪華轎車(chē)就率先使用了它。1917年，凱迪拉克又開(kāi)始采用反光瓦（最早的車(chē)燈反光鏡）來(lái)提高光能的利用率并增加照度。自此，乙炔前照燈逐漸被電光源前照燈所代替。但是由于技術(shù)的水平和汽車(chē)電氣系統(tǒng)的制約，直到1925年，電氣照明才得到廣泛應(yīng)用。

 發(fā)展中期 

時(shí)間：20世紀(jì)30年代左右

1917年，凱迪拉克對(duì)TYPE 53遠(yuǎn)近光系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，司機(jī)可以在車(chē)內(nèi)控制車(chē)燈照射高度

早期的電光源前照燈由燈泡、反光鏡和防護(hù)玻璃組成。發(fā)出中心對(duì)稱(chēng)的光束，像手電筒一樣，只有照明功能，沒(méi)有防眩目功能。在交會(huì)車(chē)時(shí)因前照燈的強(qiáng)光刺激造成駕駛員眩目而導(dǎo)致發(fā)生交通事故和撞車(chē)的嚴(yán)重問(wèn)題。為解決這個(gè)問(wèn)題，雙光燈芯前照燈運(yùn)勢(shì)而生，但是也沒(méi)有完全解決車(chē)燈配光問(wèn)題。

 快速成長(zhǎng) 

時(shí)間：20世紀(jì)30年代-40年代左右

凱迪拉克341系列于1928年問(wèn)世，該車(chē)型配備3速手動(dòng)變速箱和可傾斜的前大燈

1925年，歐司朗公司發(fā)明了雙燈絲前大燈，以此技術(shù)為基礎(chǔ)非對(duì)稱(chēng)式前大燈應(yīng)運(yùn)而生。這種前大燈將同一燈泡的兩個(gè)燈絲分別作前燈（遠(yuǎn)光）和會(huì)車(chē)燈（近光）的光源。1932年，美國(guó)人在此基礎(chǔ)上發(fā)明了汽車(chē)不對(duì)稱(chēng)前大燈。它以基準(zhǔn)軸為中心，將光束一分為二，靠近來(lái)車(chē)一側(cè)的燈光光束壓低，從而防止眩目，而另一側(cè)光束抬高，增加照距。

 進(jìn)階時(shí)期 

時(shí)間：20世紀(jì)50年代開(kāi)始

1964年，法國(guó)“斯貝”公司在生產(chǎn)出世界上第一批鹵素?zé)襞?，它在原有燈泡的基礎(chǔ)上，沖入鹵素，大幅降低了燈絲的氧化速度，比上一代大燈光源光效增加約50%，壽命增加1倍，讓消費(fèi)者投訴汽車(chē)質(zhì)量的頻率大大降低。

 氙氣大燈 

時(shí)間：1992年至今

氙氣燈的原理和鹵素?zé)襞菘雌饋?lái)十分相似。它在燈泡內(nèi)部充填一種惰性氣體——氙氣，在高壓脈沖電的作用下，燈絲在電弧中電離產(chǎn)生亮光。通常來(lái)說(shuō)，氙氣燈照度達(dá)到3200流明以上，照明亮度大大提升，夜間開(kāi)車(chē)時(shí)的視野就更開(kāi)闊。它的色溫通常在4300K以上，比傳統(tǒng)鹵素大燈的色溫更高，燈光顏色偏向于亮白的日光，這樣，人眼在長(zhǎng)時(shí)間看這種燈光時(shí)，就不易產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。不過(guò)，氙氣燈剛剛推出時(shí)，售價(jià)還是比較貴的，再加上它需要高壓電弧，就需要使用安定器來(lái)保護(hù)電路，讓結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜起來(lái)，這就限制了它的發(fā)展。

 發(fā)展迅速的LED大燈 

時(shí)間：2004年至今

LED大燈多數(shù)是由一系列的LED單元陣列組成，所以可以輕易地實(shí)現(xiàn)高度可調(diào)、自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、過(guò)彎補(bǔ)光輔助等一系列的智能照明功能。雖然雷克薩斯第一個(gè)將LED大燈運(yùn)用到車(chē)燈上，但奧迪卻率先走進(jìn)全LED時(shí)代。隨著科技的進(jìn)步，LED前大燈已經(jīng)憑借著成本優(yōu)勢(shì)由高端車(chē)型搭載到普通家用轎車(chē)上。而隨著LED大燈技術(shù)的高速發(fā)展，奧迪也登上“燈廠”寶座。

最初LED只有紅光，直到1993年藍(lán)光LED的出現(xiàn)，對(duì)于車(chē)燈應(yīng)用才有實(shí)際意義

目前普遍使用藍(lán)色LED芯片加黃磷熒光粉，或者黃磷濾色鏡的方式實(shí)現(xiàn)白光LED

第一款配備LED大燈的雷克薩斯2007款LS600h

 大有前途的激光大燈 

時(shí)間：2008年至今

傳統(tǒng)LED大燈每瓦的發(fā)光強(qiáng)度是100坎德拉，而激光大燈達(dá)到了每瓦170坎德拉。這意味著，當(dāng)滿足同樣照明條件時(shí)，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進(jìn)一步減少了能量消耗，也更加符合未來(lái)汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)。同時(shí)，激光的散射很小，可以呈現(xiàn)良好的平行光束，實(shí)現(xiàn)完全的可控性。

寶馬使用了藍(lán)色單色光加熒光濾鏡來(lái)制造白光

寶馬7系頂配車(chē)型配備的激光大燈就是將高效LED和激光技術(shù)各自的優(yōu)勢(shì)結(jié)合到了一起。車(chē)輛在時(shí)速70km/h以下，激光燈將被關(guān)閉，同時(shí)其配備的精確校準(zhǔn)的傳感器能防止對(duì)其他司機(jī)造成眩目感。遠(yuǎn)光燈為L(zhǎng)ED光源，具有較寬闊的照明區(qū)域和較高的光通量；時(shí)速在70km/h以上，燈光啟動(dòng)自動(dòng)模式，激光開(kāi)啟，藍(lán)色高功率激光二極管燈光通過(guò)一個(gè)磷元件轉(zhuǎn)變?yōu)楦邚?qiáng)度白光，其為可見(jiàn)范圍極大的集中光束，照射距離可達(dá)600米（在中國(guó)照射距離為475米）。

寫(xiě)在最后：

汽車(chē)前大燈的發(fā)展史確實(shí)經(jīng)歷了不少的曲折和坎坷。隨著科技的進(jìn)步以及新技術(shù)的應(yīng)用，相信在不久的將來(lái)以LED和激光作為光源的前照燈將會(huì)取代鹵素光源以及氙氣光源，成為新的汽車(chē)前大燈光源主體。

這其中，激光大燈在體積方面更具優(yōu)勢(shì)。不難想象，今后只要有設(shè)計(jì)師愿意，那么汽車(chē)前大燈的樣式可以任意改變，汽車(chē)將會(huì)徹底打破傳統(tǒng)大燈、前格柵、保險(xiǎn)杠的固定套路，整個(gè)汽車(chē)的外觀設(shè)計(jì)將會(huì)有翻天覆地的變化，那將是一個(gè)真正革命時(shí)代的到來(lái)。

而這也是為何，越來(lái)越多的車(chē)型采用了分體式大燈設(shè)計(jì)，雖然看起來(lái)不那么自然，卻代表著一種趨勢(shì)。

所以，以后千萬(wàn)別說(shuō)分體大燈丑了！