【原】回顧車燈發(fā)展歷史，能把LED玩出花兒，“燈廠”真不是隨便叫的

車經(jīng)社 2020-07-30

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隨著汽車價(jià)格的不斷下探，以BBA為首的豪華品牌逐漸成為大部分購車的選擇。三個(gè)一線豪華品牌各有長處，人們都說，選擇奔馳的人喜歡它的豪華氛圍和車標(biāo)帶來的面子；選擇寶馬的人就比較注重車輛操控性能，喜歡駕駛；而奧迪的科技帶來的科技質(zhì)感是消費(fèi)者選擇奧迪的原因。

本田買發(fā)動機(jī)送車，而奧迪則有著“燈廠”的綽號，除了全液晶儀表等科技配置，奧迪的車燈更是在黑夜中刺痛每一位后撤車主的眼睛?？梢钥隙ǖ恼f，每一款奧迪車型，車燈從來沒有讓人失望。早期的汽車是沒有車燈的，汽車誕生至今，車燈有著怎樣的發(fā)展歷程？奧迪的車燈技術(shù)又經(jīng)歷過哪些變革？

1885年德國人卡爾·本茨發(fā)明了汽車，早期的汽車幾乎什么功能都沒有，更別提車燈了。據(jù)說，在1887年，一個(gè)人在黑暗的曠野上駕車迷了路，最終靠著一盞手提式煤油燈的指引才回到家，這也是汽車上最早出現(xiàn)的照明工具。隨后，人們對煤油燈進(jìn)行改進(jìn)，把反光鏡安在煤油燈的后面，這就形成了車燈的雛形。由于煤油燈照明效果實(shí)在太差，沒過多久就遭到了淘汰。

相對成熟的乙炔燈成為汽車照明新的方案，乙炔燈的原理是用車載乙炔發(fā)生器生成乙炔，然后點(diǎn)燃乙炔燃燒發(fā)光達(dá)到照明的目的。但是，在使用中發(fā)現(xiàn)，乙炔燈也有不少的缺點(diǎn)。汽車難免走走停停，而一旦汽車停下，乙炔的產(chǎn)生就會減少，車燈也會逐漸變暗。此外，遇到陰雨天氣，燃燒發(fā)光的乙炔很容易被路上的雨水澆滅，在惡劣天氣下行車成為了當(dāng)時(shí)司機(jī)們的噩夢。

早在1879年，人類就發(fā)明了白熾燈。白熾燈泡的燈絲是由碳絲制成，但脆弱的燈絲經(jīng)不起路途的顛簸，所以早期白熾燈并沒有應(yīng)用在汽車上。隨著電燈技術(shù)的不斷發(fā)展，鎢絲燈相比于碳絲燈擁有著更強(qiáng)的抗震性，照明強(qiáng)度也有大幅度的提升，隨后，鎢絲白熾燈開始在汽車上廣泛使用，從此車燈告別了“明火時(shí)代”，正式向電氣化時(shí)代邁進(jìn)。

白熾燈用久了燈罩會變黑，而且鎢絲燈亮度一般，使用在汽車上仍有很多不方便的地方。1964年法國“斯貝”公司制造了世界上第一個(gè)鹵素?zé)襞荩窃谠袩襞莼A(chǔ)上加入了氯氣和碘氣，利用鹵鎢循環(huán)的原理消除了燈體發(fā)黑的問題，降低了燈絲的氧化速度，鹵鎢循環(huán)大大提高車燈的使用壽命，而且車燈亮度也比原有燈泡強(qiáng)了很多。鹵素?zé)纛伾S，可以前照燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈等，這項(xiàng)技術(shù)也一直沿用到現(xiàn)在。

隨著鹵素?zé)艏夹g(shù)發(fā)展到極限，亮度更高、能耗更低、壽命更長的技術(shù)亟待開發(fā)。針對白熾燈系列亮度低、費(fèi)電、壽命短等不足，1992年，海拉和博世分別發(fā)布旗下首款氙氣大燈技術(shù)，氙氣燈打破了愛迪生發(fā)明的鎢絲發(fā)光原理，在石英燈管內(nèi)填充高壓惰性氣體，取代傳統(tǒng)的燈絲，以23000伏高壓電流刺激氙氣發(fā)光，在兩極間形成完美的白色電弧。不過剛開始應(yīng)用的氙氣大燈會給對面的司機(jī)造成眩光，一般要搭配光學(xué)透鏡來更好地控制燈光照射的方向。由于強(qiáng)度太大，不適合做遠(yuǎn)光燈，它的穿透能力弱也不適合做霧燈，因此一般都用作近光燈。

隨著安全技術(shù)的發(fā)展，人們對燈具也有了更高的要求，LED車燈應(yīng)運(yùn)而生。LED有個(gè)通俗的名字叫發(fā)光二極管，它能使汽車實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的智能燈光調(diào)節(jié)，LED燈具有節(jié)能、壽命長、體積小、響應(yīng)速度快等多種優(yōu)點(diǎn)，不過由于技術(shù)、成本和法規(guī)的關(guān)系，LED前大燈大規(guī)模使用也只是近幾年的事情。由于單個(gè)的LED燈體積太小，要達(dá)到能夠使用的程度必須要用LED燈組，也正是因?yàn)槿绱耍O(shè)計(jì)師們開始為汽車LED大燈組設(shè)計(jì)各種炫酷的造型。

不滿足于LED大燈的炫目，BBA幾乎同時(shí)啟動了激光大燈的研發(fā)。激光大燈的原理是，激光發(fā)光二極管的藍(lán)光燈將會貫穿前大燈單元內(nèi)有熒光的熒光粉材料，將其轉(zhuǎn)換成一個(gè)擴(kuò)散的白光。它更加節(jié)能也更加省油。相比LED，激光大燈最大改進(jìn)在于其集成性，它的體積更小，亮度更大，照明距離更遠(yuǎn)。

看完了車燈發(fā)展史，說回奧迪，上世紀(jì)90年代，奧迪率先在A8上安裝了氙氣大燈，憑借著優(yōu)秀的能耗與壽命表現(xiàn)，受到了市場的追捧，隨后，奧迪把氙氣大燈用于量產(chǎn)，從此“燈廠”的開掛之路開始了。

2004年，奧迪率先將LED日行燈應(yīng)用在了W12版的A8車型上，隨后，奧迪更是把LED燈玩到了極致，流水式動態(tài)轉(zhuǎn)向燈就是奧迪的杰作。2004年開始，LED尾燈成為了奧迪最具有辨識度的標(biāo)志之一。

2014年，矩陣式LED大燈也被裝配到了奧迪A8上；2015年，在亞洲的CES展上，奧迪推出了用來炫技的OLED尾燈概念車；2017年，全新?lián)Q代的奧迪A8配備了LED與激光技術(shù)融為一體的更加先進(jìn)的矩陣式大燈，并可以一顆顆獨(dú)立點(diǎn)亮。

2019年11月發(fā)布的E-tron Sportback，奧迪將車燈的藝術(shù)性和技術(shù)性推向了更高的層次。車輛搭載的數(shù)字矩陣LED大燈，如像顯示器一般，具有130萬個(gè)像素點(diǎn)，每個(gè)像素點(diǎn)都可以單獨(dú)控制發(fā)光和角度調(diào)整。此外，除了照明功能，它還可以在道路上投影與行駛車道一致的燈光；可以將燈光設(shè)計(jì)成自己想要的文字或圖案；可以像投影儀一樣將燈光形成的動畫投影在墻上；可以精確的控制照明范圍。