汽車從1886年誕生至今，從內(nèi)而外發(fā)生了翻天覆地的變化，各個(gè)廠商除了在動(dòng)力和性能上做文章，對(duì)車身上各個(gè)部件也是躍躍欲試。汽車大燈經(jīng)歷了從汽燈到電燈，從燈泡到LED，再到激光大燈的過程，從最開始單純用于照明，到現(xiàn)在用在夜視、裝飾等各種用途。

煤油、乙炔燈成為最早的車燈

最早的汽車是沒有大燈這么個(gè)配置的，它的出現(xiàn)完全是個(gè)巧合。1887年，一個(gè)駕駛員在黑暗的曠野上迷了路，為了照明，他使用了當(dāng)時(shí)很簡(jiǎn)陋的煤油燈。在微弱的燈光下，他順利地找到路，回了家。這可以算是史上最早的車用照明工具了。

福特S型汽車的煤油車燈

（煤油車燈光強(qiáng)度不足，更多起到的是對(duì)路人和來往車輛的提示作用。直到有人將克魯平反光鏡安放在煤油燈后方，使燈光集束射出，才起到了初步的照明作用。不過因?yàn)槊河蜔羰茴嶔さ拳h(huán)境影響較大、燃料消耗較快等缺點(diǎn)，迅速就被淘汰了。）

乙炔車燈

（乙炔車燈利用安置在腳踏板或車架上的乙炔發(fā)生器，由碳化鈣和水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生。行車時(shí)的顛簸為化學(xué)反應(yīng)催化，而一旦車停下來，化學(xué)反應(yīng)就變?nèi)?，乙炔氣體減少，燈光也隨之漸暗。）

白熾燈與鹵素?zé)舻某霈F(xiàn)

隨著電燈的發(fā)展，耐用度的提升，乙炔燈連同著它的缺點(diǎn)逐漸退出了車燈歷史的舞臺(tái)。取而代之的是日漸成熟的白熾燈。螺旋鎢絲白熾燈相比于原來的碳絲白熾燈的照射強(qiáng)度提升了50%。螺旋鎢絲白熾燈的出現(xiàn)可以說是真正開始了汽車照明電氣化發(fā)展的歷史

使用白熾燈的福特T行車

（螺旋鎢絲白熾燈的出現(xiàn)，使得燈絲對(duì)振動(dòng)的抵抗能力大幅增強(qiáng)，已經(jīng)具備了搭載到汽車上面的能力。其實(shí)，螺旋鎢絲白熾燈就是如今的白熾燈泡，亮度相比碳絲白熾燈要提升0.5倍。不過，白熾燈長(zhǎng)期點(diǎn)亮?xí)兒诘奶匦匀詻]有得到改變，這也注定了它急需下一步變革。）

鹵素大燈

（鹵素?zé)羝鋵?shí)就是生活中我們使用白熾燈的升級(jí)版，加入鹵族元素的應(yīng)用，能使得白熾燈的亮度提高1.5倍，同時(shí)使用壽命也是普通白熾燈的2-3倍。為了提高白熾燈的發(fā)光效率，首先，必須提高鎢絲的溫度，但相應(yīng)會(huì)造成鎢的升華，并凝華在玻璃殼上使之發(fā)黑。在白熾燈中充入鹵族元素或鹵化物，利用鹵鎢循環(huán)的原理可以消除白熾燈的玻殼發(fā)黑現(xiàn)象，這就是鹵素?zé)舻膩碛?。?/p>

亮度更高能耗更低的氙氣燈出現(xiàn)

氙氣大燈

（與使用鎢絲發(fā)光體的鹵素?zé)舨煌瘹鉄糁苯釉谑艄軆?nèi)充入高壓惰性氣體氙來取代傳統(tǒng)的燈絲，通入23000伏的高壓電流，在兩極之間形成白色電弧發(fā)光，氙氣燈的低能耗、壽命長(zhǎng)、光照范圍及強(qiáng)度大的特點(diǎn)使其迅速得到認(rèn)可，但卻也重新出現(xiàn)了穿透能力不好的問題，雨雪霧天都會(huì)受到極大的限制。）
LED冷光源的出現(xiàn)

LED大燈

（此前，因?yàn)長(zhǎng)ED單個(gè)燈珠亮度不夠，想要達(dá)到良好的效果只有將多顆組合到一起。小體積的LED燈珠因?yàn)樯⑸湫阅懿缓?，后期保養(yǎng)不易，因此直到2008年才提到日程上來。因?yàn)長(zhǎng)ED點(diǎn)亮速度快、發(fā)光純度高、能耗低等特點(diǎn)，它被廣泛運(yùn)用到日間行車燈和尾燈等部件上。）

總結(jié):作為一項(xiàng)重要的汽車技術(shù)，車燈的歷史幾乎與汽車同步，不但有各種技術(shù)突破，同時(shí)也還與汽車設(shè)計(jì)息息相關(guān)，這代表著燈光已經(jīng)從傳統(tǒng)的照明、提升辨識(shí)度的簡(jiǎn)單身份，向著提高主動(dòng)安全層面的轉(zhuǎn)變，這也不會(huì)是未來的終點(diǎn)，而隨著科技的進(jìn)步，車燈的故事還將延續(xù)。