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車輛的剎車系統(tǒng)在日常使用中扮演著極為重要的角色，想要減速或停車等操作就必須依靠剎車系統(tǒng)來實現(xiàn)，而藉由剎車片與制動鼓或碟盤之間的摩擦，將動能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。以如大部分車輛所采用的液壓式剎車系統(tǒng)，因為液體不可被壓縮的特性，當(dāng)踩下制動踏板向制動總泵中的剎車油施加壓力時，液體將壓力通過管路傳遞到每個制動裝置的活塞上，驅(qū)動活塞推動剎車片和剎車鼓或碟盤接觸，從而產(chǎn)生摩擦力讓車輛減速。那么汽車液壓剎車系統(tǒng)是如何工作的呢？簡單的說，液壓剎車系統(tǒng)所運用的是“帕斯卡定律”。即“封閉容器中的靜止流體的某一部分發(fā)生壓強變化，將大小不變的向各個方向傳遞，壓強等于作用壓力除以受力面積”，當(dāng)其應(yīng)用到汽車液壓剎車系統(tǒng)中則會表現(xiàn)一種特性，即通過制動踏板在制動總泵活塞上施加一定的壓強，則必將在管路另一端的制動活塞上產(chǎn)生相同壓強，如果總泵活塞的面積是制動活塞的1/10，那么制動活塞就將獲得10倍的壓力。不過今天要與大家聊的并不是剎車系統(tǒng)的工作原理，而是在車輛上常見的兩種剎車系統(tǒng)，鼓式剎車和盤式剎車。鼓式剎車出現(xiàn)在汽車上已有近百年的歷史，藉由液壓系統(tǒng)將裝置于剎車鼓內(nèi)的弧形剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓的內(nèi)面發(fā)生摩擦，而帶來制動效果。其剎車片被安置在圓形的制動鼓內(nèi)，能提供強大的制動力，并且不容易受外界環(huán)境的影響，而且在提供同等制動力的前提下，鼓式剎車裝置的剎車鼓直徑可以比盤式剎車的剎車盤要小上許多。鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面，就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓直徑能做到比盤式剎車的剎車盤更小，因此通常部分車輛會選擇在輪圈有限的空間中，安裝鼓式剎車來提供足夠的制動力。1. 優(yōu)點：鼓式剎車可以使用較低的油壓，或直徑更小的剎車鼓來提供更大的制動力，并且便于機械手剎的布置，比如不少配備四輪盤式剎車的車型，會在后輪設(shè)置一套鼓式剎車來提供手剎功能。相對來說，鼓式剎車成本更低廉，雖然目前一些低價位的民用車輛會在前輪采用盤式制動，但依然會在后輪安裝鼓式剎車來降低成本。2. 缺點：鼓式剎車的剎車片被密封在剎車鼓內(nèi)，雖然不受外部環(huán)境影響，但封閉的環(huán)境也會導(dǎo)致熱量無法及時排除，而且剎車鼓也會因為高溫膨脹而影響制動效果，所以前輪部分是鼓式剎車的車型并不適合連續(xù)激烈駕駛。此外鼓式剎車為封閉式設(shè)計，維修與更換剎車片都更為麻煩，而且剎車所造成的粉塵會積累在內(nèi)部，需要在使用一段時間后就進(jìn)行清理，并調(diào)整剎車片與剎車鼓之間的間隙。盤式剎車是利用卡鉗內(nèi)的活塞推動剎車片夾住剎車碟盤，從而產(chǎn)生摩擦提供制動力，目前也已經(jīng)成為主流配制。盤式剎車的剎車盤和卡鉗都直接暴露在外，因此散熱性能比鼓式剎車更好，多次連續(xù)制動時也更加不容易發(fā)生熱衰退現(xiàn)象。相對鼓式剎車來說，盤式剎車不需要考慮剎車片的粉塵問題，并且更換剎車片以及維修起來也都更為方便。相對來說，盤式剎車對于制動踏板的動作反應(yīng)更快速，高頻率剎車動作毫無壓力，因此與ABS系統(tǒng)及VSC、TCS等系統(tǒng)搭配使用更合適。不過由于碟盤暴露在外，很容易受到外部環(huán)境影響，比如雨水和灰塵會直接影響到碟盤，因此此時會對制動效果產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。1、 優(yōu)點：盤式剎車散熱性能比鼓式剎車更好，及時在連續(xù)制動時也不容易出現(xiàn)過熱問題，而且剎車片在受熱之后不會增加剎車踏板的行程。對踏板操作更快的反應(yīng)速度使得其可以支持高頻率且連續(xù)的動作，與目前主流車輛上的制動輔助系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)能更好的配合，而且結(jié)構(gòu)更加簡單的盤式剎車也更容易維修和養(yǎng)護(hù)。2、 缺點：盤式剎車的剎車力其實并沒有較鼓式剎車高，所以為了增強其剎車力道，就需要使用更大的壓力來推動活塞，比如使用更大的真空助力泵、更大直徑的碟盤，以及更大的活塞。由于相對鼓式剎車來說布置手剎更麻煩，因此通常需要在后輪單獨安置小的鼓式剎車，或是設(shè)置一個小的卡鉗來提供手剎功能。 【本文圖片來自網(wǎng)絡(luò)】 除了性能的提升，高通還更進(jìn)一步加強了驍龍865的游戲體驗。 在即將過去的2019年里，手機行業(yè)無疑迎來了翻天覆地的技術(shù)變革。
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