2020年注定是不平凡的一年，對很多車型來說既是機遇也是挑戰(zhàn)，而在中級車市場里，曾經(jīng)的日系三杰天籟、雅閣、凱美瑞，三款車之間的銷量卻越拉越大。其中雅閣的表現(xiàn)更是一馬當先，凱美瑞緊隨其后，而天籟倒有些差強人意，和上一代車型相比，可以說是千差萬別。今天，我們就來看看豐田凱美瑞和本田雅閣的表現(xiàn)。

本田雅閣

不得不說這一代雅閣的確很成功，它的設計思路已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，從商用轉家用。如今年輕人已經(jīng)成為中國汽車消費的主力軍，本田深知“得民心者得天下”的道理，在造型設計方面也圍繞“年輕化”來進行。這一點確實比德系對手要聰明的多，本田也算得到該有的回報。

在動力方面，雅閣搭載了1.5T地球夢渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率達到了194匹馬力，最大扭矩260牛米，匹配CVT變速箱。另外它還在車尾還表明了260TURBO的字樣，要說日本人還真是善于學習，凡是國人喜歡的幾點，都進行了針對性的改進。整車的加速成績也不錯，零到百公里加速只需要8秒出頭，深受廣大年輕人的好感。

最后一點便是口碑，雖然本田的動力調校已經(jīng)達到爐火純青的地步，但是對雅閣銷量的整體提升影響并不大。主要還是在于品質和保值率方面。目前雅閣的銷量在同級別車型中遙遙領先，其保值率更是達到了同級最高，它接下來的日子只會越來越好。

豐田凱美瑞

凱美瑞的銷量雖然比不上雅閣，但是在產品力和品牌力方面卻并沒有遜色多少。主要原因還是受到了亞洲龍的影響，由于亞洲龍的定位高于凱美瑞，在車身尺寸、空間、配置等方面也形成了碾壓之勢。但是兩款車搭載了同樣的動力總成，售價卻沒有拉開多少，在消費者看來肯定是亞洲龍更有吸引力。因此，凱美瑞的銷量無疑是要大打折扣的。

想必大家都聽說過這樣一句話:“能買自吸絕不買渦輪”，現(xiàn)在這市面上，自然吸氣的車型真是越來越少了，倒是豐田一直在堅持。它搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機完全不輸給本田的1.5T地球夢，最大輸出功率178匹馬力，峰值扭矩210牛米。配合上CVT變速箱，動力輸出非常平順，這種出色的駕駛感受已經(jīng)快銷聲匿跡了，至今仍有人懷念當年大排量自然吸氣發(fā)動機帶來的快感。

要說起質量口碑，那么豐田絕對是當仁不讓。日系車和德系車完全不同，德系車會創(chuàng)新，樂于將最新的科技應用到汽車上，這也是德系車故障頻發(fā)的主要原因。反觀日系車則相對保守，更愿意采用成熟的技術。例如發(fā)動機方面，自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)沿用了上百年，而渦輪增壓發(fā)動機廣泛應用到市場還不到20年，在可靠性和壽命上完全不及自然吸氣發(fā)動機，豐田正是看中這一優(yōu)點，不斷挖掘自然吸氣發(fā)動機的潛力，其熱效率已經(jīng)超過40%，燃油經(jīng)濟性值得肯定。

如果從產品力和品牌力上看，豐田凱美瑞無疑是最好的選擇，出自豐田最新的TNGA架構下的中級轎車，在安全性、可靠性、操控性，以及車內靜謐性方面都要領先雅閣的。而雅閣最大的亮點在于動力總成調校，另外在外觀設計方面也更受年輕人喜愛。最后是價格方面，雅閣的優(yōu)惠力度比凱美瑞大的多，而凱美瑞的優(yōu)惠就顯得捉襟見肘了。綜合考慮，雅閣的優(yōu)勢似乎更明顯一些，中級車的標桿實至名歸。