事實上在過去的一年，上汽大眾還是有值得稱道的亮點。上汽大眾大眾品牌憑借139.5萬臺的年銷量，摘得單一品牌銷冠，并且在2020年12月實現(xiàn)歷史累計零售超2000萬臺，成為國內(nèi)車市首個突破2000萬大關(guān)的單一品牌。再比如上汽大眾旗下的SUV產(chǎn)品，進入中國市場已有十年，如今演繹出途昂、途昂X、途觀L、途岳、途鎧等多元化的產(chǎn)品陣容，被譽為合資SUV第一家族。

光鮮背后，亦有危機。上汽集團最新公布的產(chǎn)銷快報顯示，上汽大眾2020年度累計銷量超150萬臺，同比去年的200萬臺成績下跌約24.8%。講真，這個下跌幅度不算小。對于迎來2021年新挑戰(zhàn)的上汽大眾來說，總結(jié)經(jīng)驗比慶功來得更加重要。在此我們不再贅述上汽大眾大眾品牌、斯柯達品牌銷量主力的市場表現(xiàn)，而是來聊聊為什么2020年上汽大眾銷量有所下跌。

首先眾所周知的原因，去年年初的疫情影響了許多企業(yè)的正常經(jīng)營，上汽大眾也不例外，一方面是消費者購車需求擱淺，另一方面上汽大眾的庫存體量在疫情環(huán)境下也被放大了。2019年年底體量大但庫存合理，可是在2020年初疫情來襲、市場停擺影響下，上汽大眾終端出貨和盈利水平都受到制約，車企與經(jīng)銷商運營壓力陡增，2020年開局即是困難模式。

而隨著全球疫情的蔓延，芯片產(chǎn)業(yè)亦陷入困境，無法保證產(chǎn)能供應(yīng)。比如大陸和博世兩家零部件供應(yīng)商巨頭的ESP和ECU控制單元就未能保證供給，上汽大眾受此影響，第二、三季度產(chǎn)能緊張，第四季度甚至出現(xiàn)了部分車型因芯片供應(yīng)不足而停產(chǎn)的尷尬局面，這對大眾品牌、斯柯達品牌的銷量都產(chǎn)生了一些影響。

上汽大眾的困頓不只受于大環(huán)境的困擾，也有自身新品投放節(jié)奏的影響。2020年是上汽大眾的產(chǎn)品小年，僅有大眾品牌的威然、途觀X、輝昂，以及斯柯達品牌的Rapid家族上新而來，相比其他對手在2020年的新品密集投放，上汽大眾確實會吃虧一些。

想要華麗轉(zhuǎn)身，就不能席地而坐。在2020這個頗為特殊的一年，上汽大眾沒有為了保障銷量而一味鋪開產(chǎn)品投放，而是積極調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，幫助經(jīng)銷商減輕壓力，降低庫存水平，比如通過延長免息期、提前布庫、技術(shù)支持、數(shù)字化營銷等方式，最大程度幫扶經(jīng)銷商。

另外值得一提的是，上汽大眾積極推進從“量”向“質(zhì)”轉(zhuǎn)變的決心也帶來了一些新的變化。2020年上汽大眾旗下中高級車型銷量占比為72.9%，而在2019年，這個比例約為六成。顯然，上汽大眾實現(xiàn)了高附加值產(chǎn)品比重的提升，為消費者帶來更好的用車體驗和價值感受，這同時也會為上汽大眾轉(zhuǎn)身向前，帶來更多口碑與形象提升。 

上個月，上汽大眾全國首家數(shù)字化城市展廳ID. Store X已在杭州開業(yè)，這意味著上汽大眾所探索的全新代理制營銷模式正式落地了。如果說以往傳統(tǒng)4S店位置偏遠，與都市人群的日常生活連接并不緊密，那么代表著新零售業(yè)態(tài)的ID.Store X，則為上汽大眾補足了城市中心區(qū)域的營銷觸點。

在杭州西溪銀泰城的ID. Store X中，你能夠感受全新品牌設(shè)計語言的魅力，能夠在沉浸式數(shù)字互動中感受科技出行的美好。無論是品牌體驗、產(chǎn)品展示，還是集客銷售，ID. Store X都將以創(chuàng)新態(tài)度，助力上汽大眾邁向更完備、更具個性的營銷進階之路。按照規(guī)劃，上汽大眾在一年半的時間里，還會開設(shè)29城40多家ID. Store X展廳。

面對過去一年的挑戰(zhàn)，上汽大眾用銷量以外的維度告訴我們，企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐無比堅定——與其席地而坐，不如在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營銷模式、品牌形象等方面探索發(fā)展新契機，找對方向便能更堅實地邁向新天地。（文/錢溢佳）