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前段時間我就收到了TRP的DH-R EVO剎車，苦于沒有時間，所以一直也沒有給我的那輛YT上更換，只是之前更換了一個新的車把和把套，剎車依然還是使用的sram針對下坡車設(shè)計的coda R剎車。

使用感受來說，coda R從制動力到來一直到后輪完全抱死，這中間需要的力量和過程都更多，線性感過于平緩，以至于我總會有一種剎不住的感覺。這種情況可能和杠桿比率或者調(diào)校有關(guān)系。總之感覺不如朋友車上的shimano的saint來的那么迅速。

而我今天要換的這個TRP DH-R EVO，據(jù)說感覺介于剛剛以上這兩者之間，線性感覺上既不會像coda R來的那么晚，又不會像saint來的那么突然。

至于是不是真的是這種感覺呢，我今天就先來把這套DH-R EVO換到車上，隨后使用一段時間，再來聊聊它的實際使用感受。正好今天還可以介紹一下對于內(nèi)走線的車架，如何來給油管布線。

TRP的DH-R EVO是提前已經(jīng)灌注了剎車油的，使用的是TRP最新研發(fā)的礦物油，粘稠度更低，流動性更好，沸點也更高。剎車手柄的油管連接處目前是用螺絲封起來的，而卡鉗部分則直接連帶著油管一起，并且已經(jīng)安裝上了油針，由于已經(jīng)注油，所以在油針上也安裝了一顆密封螺絲，一會我們正好可以利用這個螺絲，用磁鐵把油管從車架內(nèi)引導(dǎo)到出口位置。

那么如果您的剎車沒有做這樣的處理，那么我的建議是使用內(nèi)走線工具，首先在剎車油排空的情況下，對油管進行走線，并且在車架上對油針進行安裝，然后連接到剎把和卡鉗上，最后一步再 重新注油。

這里簡單介紹一下內(nèi)走線工具的使用方法，首先把一頭帶有磁鐵的軟線通過磁鐵從頭管處引導(dǎo)到五通出口位置。然后把安裝了內(nèi)走線轉(zhuǎn)接頭的油管，用磁鐵吸附住。此時，一邊往內(nèi)順著推油管，一邊從另一頭順著力道往外拉動軟線，直到油管從另一側(cè)出口引出即可。至于油管的長度可以根據(jù)情況，等走好線以后再進行適當?shù)牟们胁喝胗歪槨?/span>

實際在換剎車過程中，我發(fā)現(xiàn)我這輛YT設(shè)計的異常貼心，整個過程非常簡單。這主要是因為車架內(nèi)部直接預(yù)埋了油管的走線管道，這讓換剎車的過程變得超級簡單，只要直接往里推，油管就直接從頭管位置出來了。但是如果您使用的是像一些內(nèi)走線的公路車或者是沒有這種預(yù)埋走線管道山地車來說，可能就要多嘗試幾次才可以成功了，畢竟油管相對還是有點韌性的，過于復(fù)雜的走線甚至有時候需要拆下中軸才能完成。

剎車安裝到位以后我們來更換碟片，這款剎車可以適用于多種尺寸的碟片，配合轉(zhuǎn)接座可以使用從180mm，200mm，203mm，到223mm規(guī)格的碟片。

不過有一點需要注意的是，配合新的卡鉗和新的金屬/復(fù)合材料的活塞，這款TRP DH-R EVO需要使用厚度2.3mm的碟片，而常規(guī)碟片的厚度則為1.8mm。根據(jù)TRP的說法，相較于1.8mm的碟片，新的碟片提高了47%的扭轉(zhuǎn)剛性和8%的冷卻性能。

不過，更厚的碟片在重量上也帶來了一些損失，以我這片203mm的TRP碟片為例，重量為244g，而車上的sram 200mm的碟片的重量則為189g。

具體到重量和性能誰更重要一些，就看你的選擇了。反正我覺得在我這個重量級的車手和我這個enduro上，這點重量不足掛齒。

好了，到此這套TRP的DH-R EVO全部更換完成，再看一圈，感覺這個銀色在車把上真的是異常亮眼，期待使用中有更為亮眼的感受吧。那么今天的內(nèi)容就到這里，我們下期再見，單車基械匠，給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。拜拜。