碟剎是所有山地自行車的首選，這是大家都有的共識，而另一邊廂的公路碟剎是或否，卻又把車友們分成了兩派，在微博、微信朋友圈甚至Biketo美騎網(wǎng)評論區(qū)，兩派都持著不同的見解斗得火熱。

雖然筆者也認為像現(xiàn)在的ZIPP NSW系列、ROVAL CLX50、Bontrager Aeolus PRO 3、Novatec R5這類大品牌碳纖維成品輪組，剎車邊處理已經(jīng)足夠且比不少鋁合金剎車邊還要更好用了，但擁有更多優(yōu)勢的碟剎在行業(yè)的投入與推動之下，毫無疑問會成為日后公路車標配，完全取締圈剎更多只是時間長短的問題了。

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目前搭配公路車使用的碟剎系統(tǒng)有液壓碟剎、機械碟剎、混合動力碟剎三種，需要弄清楚的是，你的預(yù)算有多高，你車架可支持到什么規(guī)格的碟剎系統(tǒng)，你對制動力方面的需求有多大，你在維護周期、維護手續(xù)方面的追求到底又是怎么樣的。

液壓碟剎

液壓碟剎就是大家口中的“油碟”，在各個品牌從入門到高端的各款公路整車上的普及度越來越高，優(yōu)勢在于強大的制動力與極長的維護周期。其運作原理大概是使用者在扳動剎車手柄的時候，剎車內(nèi)部的推桿壓縮油缸推動制動液，夾器內(nèi)的活塞受制動液的施壓，推動兩側(cè)來令片夾緊輪組花鼓上的剎車碟片，實現(xiàn)制動。

即便是在彎折多且大的內(nèi)走線環(huán)境下，液壓碟剎系統(tǒng)依然能為單指輕觸提供強大的制動效果，這也的確挽救了Specialized VANGE ViAS這樣全隱藏內(nèi)走線激進空氣動力學(xué)設(shè)計的車型。同時，由剎車手柄、油管、夾器連成的液壓碟剎是一套全密封的系統(tǒng)，這也意味它并不受雨水塵土雜物的侵擾，擁有其他系統(tǒng)所不具備的極長維護周期。

機械碟剎

好了，這就是我們所說的“線拉碟剎”，工作原理也是顧名思義地使用常規(guī)變速套件的雙控手變或剎車手柄，拉動常規(guī)的剎車線芯，使夾器推動來令片接觸并夾緊花鼓上的剎車碟片實現(xiàn)制動。

優(yōu)勢在于可讓用戶以較低的使用成本，換裝更少的零部件就能用上碟剎這一制動方式，不足之處也在于機械碟剎使用的是常規(guī)線芯與線管，而它們幾位“大佬”的性能表現(xiàn)會受走線的彎折而影響，并且絕大部分活塞單邊作動的機械碟剎夾器都存在導(dǎo)致碟片變形的潛在問題。

混合動力碟剎

“混合動力”不只在時下節(jié)能減排的機動車領(lǐng)域上走紅，自行車碟剎系統(tǒng)也有著機械線芯線管混合液壓的搭配。

混合動力這個選項各個品牌的研發(fā)思路不同，實現(xiàn)混合的途徑也不太一樣，像捷安特使用的是手變機械線芯連接在車把把立中央的外掛油缸，經(jīng)油管往液壓夾器施壓。雖說產(chǎn)品推動得不算太成功，并且混合動力產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)了，但MAGURA也是玩著混合動力有點時間的品牌，實現(xiàn)的方式與捷安特十分接近，也是利用常規(guī)雙控手變或剎把，機械線芯拉動外掛油缸里的推桿往油管、液壓夾器上施力。目前市場上最成熟且性能最好的產(chǎn)品是把油缸等一系列液壓部分做在夾器之上的TRP HY/RD系列、JUIN TECH R1系列，常規(guī)手變或剎把使用剎車線芯、線管一直走線到夾器本體的止栓，拉動位于夾器油缸上的推桿……實現(xiàn)制動。

混合動力碟剎系統(tǒng)的優(yōu)點在于可讓車主保留原來的傳動系統(tǒng)，需更換的零部件不多，提供液壓碟剎相近或相提并論的制動力（部分產(chǎn)品）；缺點也是比較明顯的“雙系統(tǒng)維護”，并且手感取決于機械部分的走線，維護周期也并沒有隨液壓的加入而延長。

總的來說，機械碟剎的制動力會比液壓碟剎要更弱一點，并且兩者的制動力差隨制動碟片增大而增大；機械碟剎的手感會比液壓碟剎以及圈剎夾器要更綿柔，部分產(chǎn)品的制動力輸出更為線性，用汽車領(lǐng)域的話來說，機械碟剎就是普通的自然吸氣發(fā)動機，而液壓碟剎就是加入渦輪增壓的發(fā)動機，嗯，差不多了。而最后的混合動力碟剎，則需視乎機械與液壓混合的“點”在哪個位置了，這領(lǐng)域產(chǎn)品“路子有點太野”，實現(xiàn)制動的方式各有不同，不太好說，但TRP HY/RD的確在近年成為不少品牌的首選，有著單品取締機械碟剎的趨勢。

Specialized Roubaix SL4直裝式夾器（左），Specialized Roubaix SL5平裝式夾器（右）

POST MOUNT？FLAT MOUNT？直裝式？平裝式？

碟剎公路在前幾年里一直沿用著山地車平行于前、后下叉安裝的直裝式夾器（POST MOUNT），而在這后幾年里則又大規(guī)模轉(zhuǎn)用由Shimano主力推行的平裝式夾器（FLAT MOUNT）。平裝式夾器的優(yōu)點在于可進一步降低液壓碟剎夾器的剎車共振，提供更具線性的制動效果，有著更小的夾器體積及安裝座面積，是后三角更為狹窄的各類型公路車簡潔高效夾器安裝方案。平裝式夾器自2015年起，已逐步成為新款碟剎公路的標準。

通俗易懂的說，本體長的就是直裝式夾器，本體窄而高的就是平裝式夾器。

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碟剎和快拆，也許真的不太般配

現(xiàn)時市面上使用輪圈制動的公路車仍在使用經(jīng)典的快拆桿鎖緊輪組，畢竟快拆在圈剎車型上已經(jīng)足夠好用了。碟剎公路在最初時也是跟隨圈剎公路的套路，使用普通的快拆桿，然而又因快拆在前輪裝卸時無法保證鎖緊回到相同的扭力，總是因為那一丁點的偏差而蹭碟煩人，估從快拆轉(zhuǎn)到使用當時山地車流行的15mm規(guī)格桶軸，最后平衡公路車在剛性以及重量的需求到了今天主流使用的12mm桶軸。

中鎖？六釘？

碟剎公路與碟剎的山地車同樣，在后續(xù)對剎車碟片、輪組升級時都需考慮到剎車碟片的安裝兼容問題。目前市面上常見的碟片鎖緊方式分“六釘”與“中鎖”兩種，以外圈完全相同的碟片為例，兩種不同鎖緊方式的碟片在性能上的表現(xiàn)是一樣的，不同點只在于碟片鎖緊到花鼓的方式不一樣而已，市面上也有不少中鎖花鼓使用六釘盤片的轉(zhuǎn)換座供有需要的車友選擇。

DOT油？礦物油？

制動液是液壓碟剎制動系統(tǒng)中傳遞制動壓力的液態(tài)介質(zhì)，具備不可壓縮的特性，目前自行車領(lǐng)域常用的制動液以DOT5.1、礦物油兩種為主，兩種制動液有著各自適用的工況，千萬不能混用！它們各自的優(yōu)勢、不足以及特性都能在各大汽車門戶、百科網(wǎng)站中查閱，筆者就不在這里重復(fù)地復(fù)制粘貼了。現(xiàn)時公路車領(lǐng)域除去SRAM速連使用DOT5.1以外，Shimano禧瑪諾、Campagnolo、TRP HY/RD系列、MAGURU瑪古拉（皇家礦物油）都在使用礦物油。

維護保養(yǎng)

就像所有的自行車一樣，碟剎也需要定期的維護保養(yǎng)才能確保整套系統(tǒng)處于最優(yōu)狀態(tài)。各個類型、品牌的碟剎系統(tǒng)都有著官方建議的維護保養(yǎng)周期，使用普通剎車線管、線芯的機械系統(tǒng)普遍是一年更換一到兩次線組；液壓系統(tǒng)的油管在沒有破損、腐蝕的情況下并不需頻繁更換，雖然官方還是建議一年更換一次制動液，但使用礦物油作制動液的系統(tǒng)往往具備手感、制動力無明顯差異的更長使用周期；最后的混合動力系統(tǒng)也基本同上，只不過換的東西也許更多罷了……此外，與自行車的使用工況、頻率密不可分的來令片與碟片磨損程度也需得到足夠的重視。

務(wù)必注意?。?！

1.輪組拆卸后，勿捏動剎車手柄。

2.別平白沒事使用手指、手掌、手背觸碰碟片。

3.經(jīng)常檢查碟片與來令片的磨損程度，尤其是經(jīng)常在潮濕、雨天騎行的車友。

4.保持你的碟片與來令片遠離任何油脂，包括除油劑以外的所有噴劑。

5.別用任何專用除油劑、高純度異丙醇以外的玩意清潔碟剎系統(tǒng)的相關(guān)部件。

6.液壓碟剎系統(tǒng)切勿混用制動液。

……

到了最后，筆者也在此加入一個有獎評論活動，問問認真看完全文的車友，你們心目中理想的碟剎公路是怎么樣的呢？歡迎大家在下面的評論欄里各種“腦洞大開”噢。

感謝Specialized閃電（中國）、SRAM速連（中國）為本文提供評論有獎活動的獎品。