2019年4月1日，隨著電摩新國標(biāo)的正式實施，電摩市場開啟了新一輪的洗牌。

根據(jù)新國標(biāo)規(guī)定，企業(yè)想要生產(chǎn)電摩車型，就必須先具備電摩準(zhǔn)入資質(zhì)，否則不能生產(chǎn)此類車型。并且產(chǎn)品必須獲得國家強制的3C質(zhì)量認(rèn)證，進入工信部的產(chǎn)品目錄，否則不能向市場銷售。

同時，經(jīng)銷商在銷售合法電摩時，必須向消費者提供出廠證明、車輛一致性證書、正規(guī)發(fā)票等證明，不具備合法身份的電摩將不允許銷售，否則將面臨公安、工商等相關(guān)部門的調(diào)查和懲罰。

隨著新國標(biāo)出臺后，整個電摩市場的門檻被拔高了很多，原本作坊式的生產(chǎn)模式進一步被淘汰，整個行業(yè)的水準(zhǔn)邁入了一個新的臺階，也讓競爭變得更為激烈。因為大浪淘沙之后留下的都算得上行業(yè)中的精英。

而在新國標(biāo)開啟的元年、傳統(tǒng)電摩企業(yè)洗牌之際，一個新品牌強勢殺入。

12月17日，九號機器人在北京召開了主題為“九號,真智能”的發(fā)布會，上市了兩款兩輪電動車新品，分別是國標(biāo)電動車九號電動C系列和電動踏板摩托車九號電動E系列。

此外，九號機器人還在發(fā)布會上展示了兩款電摩概念車，分別是具備自平衡、遠程遙控功能的九號電動T以及極速能達200km/h的Segway Apex超級電動摩托車。

作為主打智能微短交通和服務(wù)類機器人的創(chuàng)新企業(yè)，已經(jīng)在智能平衡車、智能電動滑板車、智能配送機器人取得不俗成績的九號機器人進入電摩領(lǐng)域似乎是順理成章的事。不過選擇在新國標(biāo)之后入局，九號機器人也有自己的考慮。

談?wù)?新國標(biāo)是機遇、是利好

對于選擇在新國標(biāo)發(fā)布的元年進入電摩市場，這是九號機器人之前就看準(zhǔn)的時機。

九號機器人董事長兼CEO高祿峰表示，之所以選擇新國標(biāo)之后推出產(chǎn)品，就是希望在行業(yè)產(chǎn)生比較大跳躍機會的時候進入。

高祿峰介紹，從大環(huán)境和大趨勢來看，目前兩輪電動車在國內(nèi)有相當(dāng)龐大的市場規(guī)模，并且在歐洲和東南亞地區(qū)的市場也有比較快速的發(fā)展。電動車已經(jīng)進入了當(dāng)年手機行業(yè)從功能機往智能機轉(zhuǎn)變的時代，這對于九號機器人這種以智能為核心的科技公司來說非常合時宜。

同時，九號機器人在一開始就選擇自行研發(fā)、申請資質(zhì)，一切都是按新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)去操作，產(chǎn)品也都是以新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的。因此對于很多電摩企業(yè)來說新國標(biāo)是“達摩克利斯之劍”，而對于九號機器人則是重大利好。

九號機器人聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁王野則認(rèn)為，電動摩托車和電動國標(biāo)車是中國未來交通版圖中必不可少的一環(huán)，所以安全性至關(guān)重要。九號機器人之前在核心的鋰電池技術(shù)上有很深的積累，擁有比較龐大的鋰電池安全使用數(shù)據(jù)做支撐。新國標(biāo)的出臺讓電摩行業(yè)不再只靠拼價格和看誰超標(biāo)更厲害，而是給了扎扎實實做產(chǎn)品的公司在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)下做好產(chǎn)品的機會，這是九號機器人的契機。

講產(chǎn)品 智能化是電摩市場的未來

九號機器人12月17日的發(fā)布會主題是“九號，真智能”，所上市和亮相的4款產(chǎn)品也都圍繞智能化展開。

其中，上市的九號電動C和九號電動E都具備高度智能化技術(shù)，包括無需鑰匙感應(yīng)解鎖、GPS、北斗、基站三重定位加持，還有專屬的Segway-Ninebot APP，提供騎行數(shù)據(jù)及車輛狀態(tài)查看、在線報修、咨詢、訂購配件服務(wù)，并且擁有目前智能電動汽車中被廣泛使用的OTA遠程無線升級。

可以說九號機器人通過智能化操作讓產(chǎn)品在安全性、便捷性以及產(chǎn)品性能上都得到全面加強，高度智能化也是九號機器人的電動車與市面上其他品牌電動車之間最大的區(qū)別。

談到產(chǎn)品的智能化，高祿峰認(rèn)為，交通領(lǐng)域中產(chǎn)品智能化是不可抵擋的趨勢，智能產(chǎn)品取代功能產(chǎn)品的變革在重復(fù)發(fā)生。九號機器人所帶來的智能化兩輪電動車產(chǎn)品，就是希望通過智能化的技術(shù)和功能幫助用戶做減法，讓消費者使用時省時省力，享受超級舒適便捷的中短途出行。

王野表示，目前電摩行業(yè)處于一個變革時期，傳統(tǒng)企業(yè)在智能機取代功能機的時代，其已成型的渠道、體系、供應(yīng)鏈和短平快的研發(fā)模式反而會成為包袱，阻礙向智能化轉(zhuǎn)型的速度。

據(jù)王野介紹，九號機器人目前有500人的技術(shù)團隊，其中100人做電池技術(shù)，200人做云服務(wù)和智能技術(shù)。在九號機器人的產(chǎn)品中，從大燈到儀表、輪轂、車架、VCU、ECU等，智能化控制已深入到車上的每個子系統(tǒng)，并且全部是自研。

在發(fā)布會上亮相的九號電動T可以說是電摩領(lǐng)域的顛覆之作——一臺可遠程遙控的電動摩托車。得益于九號機器人在自平衡領(lǐng)域的前沿技術(shù)，九號電動T可以通過手機APP遠程遙控到達指定騎行地點，騎行結(jié)束后則可以通過遙控完成泊車。

雖然九號機器人的兩位創(chuàng)始人認(rèn)為高速的自動駕駛不適合電動車，但在低速狀態(tài)下電動車完全可以通過自動駕駛完成取車和還車的過程，九號機器人未來將不再讓人找車而是讓車找人。

同時，九號機器人現(xiàn)在已經(jīng)和Uber等國際出行公司開始鋪設(shè)共享滑板車服務(wù)，但因為國內(nèi)目前沒有相關(guān)政策支持尚沒有開啟業(yè)務(wù)。而隨著遠程操控技術(shù)的提升，以及政策法規(guī)的完善，未來九號機器人的兩輪電動車也會被用于共享出行領(lǐng)域。當(dāng)電動車可以通過遠程操控實現(xiàn)自動取車、還車、充電的過程，將會獲得更廣泛的應(yīng)用場景。

不過目前，九號機器人在國內(nèi)的產(chǎn)品還將以2C的零售為主。

聊銷售 重視線下 明年將開到700家店

之前，用戶購買九號機器人的產(chǎn)品大多都是通過線上購買，但對于電動車這一類的產(chǎn)品是無法繞開線下銷售渠道的。對此，王野介紹，九號電動首批260家線下店是第一批線下渠道，明年將會拓展到700家店，覆蓋國內(nèi)一二三線城市，同時也會進入歐洲和其他國家和地區(qū)。

雖然九號機器人之前在國內(nèi)的產(chǎn)品主要靠線上營銷，但在歐美地區(qū)，九號機器人一半以上的營收來自線下渠道。在歐洲，九號機器人共建有4000家門店；而北美市場則基本進駐了所有家電賣場，因此九號機器人在線下銷售方面已積累了非常豐富的經(jīng)驗。

同時，九號機器人還會利用大數(shù)據(jù)策略和智能系統(tǒng)對線下銷售渠道進行分析，指導(dǎo)店面的選址和日常服務(wù)的維護。通過智能手段、網(wǎng)絡(luò)手段的算法和數(shù)據(jù)去改變行業(yè)，促使服務(wù)商的服務(wù)更加到位。

結(jié)語：

對于兩輪電動車市場，九號機器人的兩位創(chuàng)始人都認(rèn)為已經(jīng)處于重大的變革時期。以往通過攢件加工的時代已經(jīng)翻篇了，在新國標(biāo)的指引下，未來的電摩市場將是智能化產(chǎn)品的天下。曾經(jīng)靠價格比拼贏得市場的做法依然行不通，今后的機會是留給扎實做產(chǎn)品的公司。

在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉的橫空出世打破了人們對于車的傳統(tǒng)概念，顛覆了整個汽車領(lǐng)域的思維，也引領(lǐng)了電動汽車的發(fā)展。而在兩輪電動車領(lǐng)域，依靠高度智能化的九號機器人賦予電動車更加智能、安全和便捷的體驗，有可能復(fù)制特斯拉的神話，徹底顛覆這個行業(yè)。

圖/文：段煉