自今年7月份北汽新能源啟動(dòng)針對(duì)私人消費(fèi)者的電動(dòng)汽車換電方案開始，已經(jīng)過去了3個(gè)月，這一創(chuàng)新的商業(yè)模式實(shí)際效果如何？11月5日，北汽新能源“三里屯沙龍”舉行了一次對(duì)私換電模式用戶溝通會(huì)，讓我們得以了解換電模式實(shí)際推廣的情況，也讓我們對(duì)于換電模式未來的前景有了更多思考。

首先，換電車型的銷售情況一般。據(jù)EV世紀(jì)了解，北汽新能源推出的EU300快換版車型自7月份上市以來，銷量并不是很多。主要原因在于用戶對(duì)于換電模式不夠了解，EU300快換版上市時(shí)間也比較短，在銷售環(huán)節(jié)，4S店推廣力度不夠等多方面因素。另外，換電站的數(shù)量和布局因素也影響用戶購買決策。

在此次溝通會(huì)上，共有5位購買了北汽新能源EU300換電車型的用戶介紹了他們購買換電車型的原因和使用情況。他們都不具備安裝固定充電樁的條件，其中，有一個(gè)用戶所在的工作場(chǎng)所有十幾個(gè)充電樁，但是這些樁的使用頻率非常高，充電也很不方便。

有的用戶家里已經(jīng)有一輛燃油車，有的用戶沒有燃油車。但都是因?yàn)殡y以搖到北京的燃油車指標(biāo)，所以轉(zhuǎn)而選擇了購買電動(dòng)汽車。

從使用感受來看，這些用戶都覺得換電車型相比充電車型來說更加方便，首先，他們的住處附近都有換電站，近一點(diǎn)的只有2公里，遠(yuǎn)一點(diǎn)的大約5公里。每次換電時(shí)間也非常短，只有2-3分鐘。EU300的綜合續(xù)航里程為300公里，他們一般行駛200多公里就會(huì)換電。另外，他們對(duì)于EU300這款車的評(píng)價(jià)也不錯(cuò)。

非常值得關(guān)注的是，購置成本低并不是這五位用戶選擇換電車輛的首要考慮因素。他們之所以選擇換電車輛而不選擇充電車輛的首要因素是“使用方便”。

這與換電模式可以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼取消后電動(dòng)汽車價(jià)格上漲的設(shè)想有所出入（雖然五位用戶的樣本量比較小，但也可在一定程度上觀察用戶購車時(shí)的考量因素）。有一位用戶表示，如果EU300不帶電池的價(jià)格達(dá)到10萬元，他也會(huì)購買，因?yàn)槌藫Q電以外，沒有其他措施能夠有效解決充電難題。

換電模式的基礎(chǔ)——車電價(jià)值分離曾被認(rèn)為是應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的一個(gè)解決方案，通過大幅降低用戶購買電動(dòng)汽車時(shí)的購置成本，來應(yīng)對(duì)政府補(bǔ)貼退坡直至退出所產(chǎn)生的影響。

北京北汽智慧能源科技有限公司總經(jīng)理王舉表示，以EU300換電車型為例，用戶購車時(shí)支付的價(jià)格為7.98萬元（不包含電池成本），低于同級(jí)別燃油車的價(jià)格，和同級(jí)別純電動(dòng)車型相比，成本優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。在使用階段，電池租賃價(jià)格低至每月458元，每公里電費(fèi)低至0.34元。二手車處理時(shí)，廠家還有3年內(nèi)5折回購的保障。

北京北汽智慧能源科技有限公司總經(jīng)理 王舉

盡管在成本上更有優(yōu)勢(shì)，但這并未成為用戶選購換電車型的首要考量因素，這一點(diǎn)提醒我們思考換電模式的基礎(chǔ)——車電價(jià)值分離是否是應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的有效措施。

有一些觀點(diǎn)認(rèn)為，2020年之后新能源汽車補(bǔ)貼取消之后，電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)思路將發(fā)生變化，比如更加小型化，續(xù)航里程不再繼續(xù)增加甚至降低，電池能量密度不再提高，部分乘用車甚至放棄三元鋰電池，重新選擇磷酸鐵鋰電池等等，通過這些措施來降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。如果屆時(shí)車企采取這種方式，那么車電分離的必要性有多大則是未知數(shù)。當(dāng)然，到目前為止，我們還無法準(zhǔn)確預(yù)判補(bǔ)貼退出之后市場(chǎng)的走向。

還有一點(diǎn)也值得注意，有些用戶的換電頻率其實(shí)非常低。本次參與討論的一位用戶表示，他購買換電車型2個(gè)月以來只換電兩次，平均每月一次。

因此，目前最低的每月1200公里的換電套餐顯然不適合他。有些用戶表示換電頻率為一周一次。EV世紀(jì)認(rèn)為，對(duì)于換電頻率非常低的用戶來說，換電的必要性會(huì)大大降低。那些一周換電一次的用戶其實(shí)可以通過充電來代替。

北京奧動(dòng)新能源投資有限公司副總經(jīng)理 覃思

針對(duì)低頻率換電的計(jì)費(fèi)套餐，北京奧動(dòng)新能源投資有限公司副總經(jīng)理覃思表示，奧動(dòng)新能源已經(jīng)研發(fā)推出了每月300公里、500公里和800公里的換電套餐。

北汽新能源在幾個(gè)月之前的“三里屯沙龍”上討論過一次換電的商業(yè)模式，此次的用戶溝通會(huì)讓我們了解到了更多信息，盡管這5個(gè)用戶是非常具有代表性的典型用戶，但仍然反映出了換電模式的推廣現(xiàn)狀。

結(jié)合此次用戶溝通會(huì)的信息，EV世紀(jì)認(rèn)為，換電、充電都只是電動(dòng)汽車補(bǔ)充能量的一種方式，面對(duì)的客戶群體不同，使用場(chǎng)景不同。在有些情況下，充電為主，換電為輔。有些情況下則相反。但就目前的市場(chǎng)環(huán)境來看，充電仍是主流，換電模式要想獲得更多車企和用戶的青睞，還有很多障礙要克服。

換電的優(yōu)勢(shì)在于更加方便，能夠有效解決充電難、充電效率低的問題，車電價(jià)值分離之后也能降低電動(dòng)汽車的購置成本；更換下來的電池集中充電和維護(hù)也能提高電池的使用壽命。

北汽新能源營銷公司營銷傳播部總監(jiān) 曹斌

北汽新能源營銷公司營銷傳播部總監(jiān)曹斌表示，換電模式下，增加了電池的周轉(zhuǎn)，其全生命周期的價(jià)值得到提升。同時(shí)，更換下來的電池在恒溫恒濕的環(huán)境下利用穩(wěn)定電流充電（0.5C充電倍率），還能進(jìn)一步延長其使用壽命。

換電的劣勢(shì)在于起步階段，可選的換電車型少、換電站少，用戶對(duì)于換電的安全性和可靠性有疑慮。

哪些因素在阻礙換電模式的發(fā)展呢？

首先，政府政策方向和大部分車企的實(shí)際業(yè)務(wù)布局都是充電。

從政策導(dǎo)向來看，發(fā)改委、工信部、科技部、住建部等涉及新能源汽車管理的幾個(gè)部委目前都沒有將換電作為主要的技術(shù)路線。充電仍是首選，很多政策設(shè)計(jì)都是從推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的角度來出發(fā)的，比如要求新建住宅小區(qū)、公共停車場(chǎng)必須配備或者預(yù)留一定比例的充電車位。

從車企的實(shí)踐來看，目前只有北汽新能源、蔚來汽車等少數(shù)幾家車企在推廣換電模式。因此，換電模式要想大規(guī)模推廣，不能只靠少數(shù)車企推動(dòng)，需要頂層設(shè)計(jì)。

除了政府決策導(dǎo)向以外，換電模式目前還面臨一些更加具體的障礙。

第一，可供選擇的換電車型太少。由于換電車型需要進(jìn)行重新開發(fā)、測(cè)試，也要經(jīng)過碰撞試驗(yàn)，重新上公告，這些都需要時(shí)間。比如，北汽新能源的充電版EU5已經(jīng)上市，但是換電版EU5要等到明年年底才能上市。另外，主機(jī)廠要加大對(duì)換電車型的推廣和傳播工作，4S店也要加強(qiáng)店頭推廣。

第二，市場(chǎng)上要有足夠數(shù)量的換電車型才能讓換電運(yùn)營商有利可圖，從而在商業(yè)上可持續(xù)。據(jù)覃思介紹，目前廈門的換電站是100%負(fù)荷運(yùn)行（每個(gè)換電站每天換電300臺(tái)次達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)營狀態(tài)），而北京的換電站負(fù)荷只有20%左右。主要原因在于目前北京的換電出租車數(shù)量太少，在對(duì)私換電剛剛啟動(dòng)之時(shí)，無法成為換電主力。

第三，換電站數(shù)量和布局要跟上換電車輛增長的速度，這對(duì)換電運(yùn)營商造成很大的資金壓力。目前，奧動(dòng)新能源已經(jīng)在北京市配套建成換電站100座，目前開放運(yùn)營的換電站33座， 2019年上半年前將全部開放已建成的100座換電站，城區(qū)平均服務(wù)半徑將達(dá)到2.78km，保證客戶體驗(yàn)。

這將是一筆巨大的投資，目前每個(gè)換電站的設(shè)備和建設(shè)成本大約300萬元（不包含土地費(fèi)用），購買備用電池大概200萬元。而北京已經(jīng)建成的100個(gè)換電站都是由奧動(dòng)新能源投資的。據(jù)了解，奧動(dòng)新能源正在考慮引入新的投資者。

第四也是最重要的，換電模式要想有更大發(fā)展，必須有更多車企加入，形成規(guī)?；?yīng)。覃思說，目前奧動(dòng)在研發(fā)針對(duì)不同品牌、不同車型的換電方案。

EV世紀(jì)認(rèn)為，多品牌車型換電在技術(shù)上具有一定可行性，但要想?yún)f(xié)調(diào)多家車企一致行動(dòng)難度非常大。

除了換電模式自身遇到的問題以外，充電路線的進(jìn)一步發(fā)展也會(huì)抑制換電的市場(chǎng)。比如，電池成本下降導(dǎo)致電動(dòng)車價(jià)格下降，電池能量密度提升增加單次充電續(xù)航里程，電池快充性能提高改善充電效率，充電設(shè)施不斷增加等等因素，都有利于充電路線的發(fā)展，反過來抑制換電模式。

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