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得益于新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起，一大批造車新品牌在近幾年崛起，并開始與傳統(tǒng)車企搶食。但汽車的制造門檻相比其它行業(yè)更高，因而很多消費(fèi)者對沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)的新品牌還是抱有較強(qiáng)的警戒心。不過，在這其中也有勇于嘗鮮的消費(fèi)者，他們看中了造車新品牌在科技領(lǐng)域的實(shí)力，無人駕駛、人工AI、人臉識別、藍(lán)牙車鑰匙等等，足以吸引他們選擇此前并無汽車相關(guān)制造經(jīng)驗(yàn)的新品牌。俗話說的好，姜還是老的辣。雖然部分消費(fèi)者給予造車新品牌充分的信任，但根基未穩(wěn)、造車經(jīng)驗(yàn)不足的新品牌，恐怕未能同樣回饋它們的擁躉。畢竟，傳統(tǒng)車企數(shù)十年甚至上百年的造車經(jīng)驗(yàn)，并不是造車新勢力燒光幾十億元、上百億元就能換來的。近日，多個造車新品牌相繼爆發(fā)負(fù)面消息，再次將消費(fèi)者的不信任推到了頂點(diǎn)。理想很“嘴硬”，現(xiàn)實(shí)很“打臉” 據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止至10月31日，理想汽車旗下唯一一款車型理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故97起，令人震驚的是，其中10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。也就是廣大車友所熟知的——“斷軸”。或許是后者的說法過于敏感，理想汽車在11月初發(fā)布的解決方案如此闡述：為客戶免費(fèi)升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。但這一說法顯然站不住腳，無論理想汽車多么不愿意承認(rèn)是自身產(chǎn)品存在缺陷，在強(qiáng)大的輿論壓力下，理想汽車不久后便發(fā)布了一封致歉信，里面提到“許多車主、媒體和專家朋友指出：此次行動應(yīng)該按照‘召回’來定義，而非‘升級’，理想汽車的表述不符合行業(yè)和公眾的認(rèn)知?！安⑶遥硐肫囈严驀沂袌霰O(jiān)督管理總局進(jìn)行備案，將召回2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10469輛理想ONE。事情到這里似乎暫時告一段落，理想ONE的車主討得了說法，理想汽車也在消費(fèi)者的監(jiān)督下繼續(xù)成為更好的品牌?？砷镛A哥認(rèn)為，在本次事件中，理想汽車所暴露出來的問題仍值得深思。一方面，理想ONE在上市前是否完成并通過了高強(qiáng)度耐久測試、驅(qū)動/制動耐久測試？產(chǎn)品質(zhì)量問題是偶發(fā)還是普遍存在？另一方面，理想汽車在“斷軸”事件頻發(fā)的過程中，始終不愿意正視自身產(chǎn)品問題，將問題歸結(jié)到用戶身上，大大折損了其在用戶和潛在消費(fèi)者心目中的形象。事實(shí)上，如今汽車市場愈發(fā)成熟，在國家質(zhì)檢總局備案的召回中，不乏豐田、大眾、奔馳等品牌。不難理解理想汽車擔(dān)憂因產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)起召回會對其品牌和產(chǎn)品造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，可任何一家成熟的車企都應(yīng)秉持對用戶負(fù)責(zé)的心態(tài)。理想汽車以為靠玩弄文字游戲可以過關(guān)，可練就了火眼金睛的消費(fèi)者，又哪是容易糊弄的？電池安全不容甩鍋，威馬該負(fù)起責(zé)任了！ 同樣被送上熱搜的還有理想汽車的競爭者——威馬汽車。自打9月底浙江溫州一輛威馬EX5發(fā)生自燃，到10月27日，一共有四輛EX5先后自燃、起火。尤其是發(fā)生在北京的這一起自燃事件，這輛威馬EX5竟然是在未充電并且正常停放的狀態(tài)下突然發(fā)生爆炸，實(shí)在令消費(fèi)者感到恐慌。盡管這幾起事件均幸運(yùn)地?zé)o人員受傷，但威馬汽車的電池安全問題卻引發(fā)了廣泛的討論，甚至福建省邵武市已發(fā)布通報，要求所有威馬出租車暫時停止運(yùn)營，還有部分地方禁止電動車停放在地下車庫。而威馬方面則是召回了2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的，搭載了動力電池型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬電動汽車，共計1282輛。此外，威馬發(fā)布了召回原因，稱“威馬電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險，存在安全隱患?！?/span>由于這批召回車型所搭載的電芯均由中興高能生產(chǎn)，這家供應(yīng)商也成為了大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。有意思的是，中興高能也發(fā)布了一則公告，其稱“在福建省邵武市發(fā)生的兩起威馬汽車起火事件中，涉事車輛搭載的是高能技術(shù)的電池。”但是，“在10月27日發(fā)生于北京市的威馬汽車起火事件，涉事車輛搭載的并非高能技術(shù)的電池”。換而言之，在威馬的電池供應(yīng)商中，不僅中興高能出現(xiàn)了問題，還有其它的供應(yīng)商也存在問題。在轱轆哥看來，威馬汽車作為一家整車制造商，將車型自燃原因“甩鍋”給電池供應(yīng)商，明顯是不負(fù)責(zé)任的。一方面，威馬汽車是行業(yè)內(nèi)罕見的擁有超過4家電池供應(yīng)商的車企，分別有寧德時代、力神、蘇州宇量、中興高能、江蘇塔菲爾為其提供電芯，這非?？简?yàn)威馬汽車的供應(yīng)鏈管理水平，產(chǎn)品質(zhì)量偏差控制，以及電芯與電池包、電池控制系統(tǒng)的匹配問題。如今出現(xiàn)的幾起事故已經(jīng)為威馬敲響了警鐘，以后該如何審慎的挑選電池供應(yīng)商，做好整車品控，都是威馬汽車該思考的問題。造車新品牌入局以來，確實(shí)給汽車行業(yè)帶來了非常積極的促進(jìn)作用，也給消費(fèi)者提供了更多的購車選擇。但汽車制造從來不是一件簡單的事情，將概念玩轉(zhuǎn)可以吸引一批或幾批的消費(fèi)者嘗鮮，如果無法將汽車制造的根基打牢固，那么終究是新一輪汽車?yán)顺敝械呐菽?，很快便會消失。無論是身處危局之中的理想汽車、威馬汽車，還是置身事外的蔚來汽車、小鵬汽車甚至是特斯拉這樣的頭部企業(yè)，仍要慎重再慎重，將駕駛安全與汽車安全放在首位。
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