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金九已過(guò)，各大廠商陸續(xù)公布了銷(xiāo)量成績(jī)。9月份，比亞迪銷(xiāo)售新車(chē)40,729輛，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到335,795輛。其中新能源汽車(chē)9月銷(xiāo)量13,681輛，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量192,620輛，同比增長(zhǎng)34.31%，純電動(dòng)車(chē)更是暴增129.29%。在整體車(chē)市下行，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的當(dāng)下，比亞迪仍是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的扛大旗者。2018年是比亞迪連續(xù)四年奪得新能源車(chē)銷(xiāo)量全球第一，今年1-9月，比亞迪新能源累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)19萬(wàn)輛，遙遙領(lǐng)先唯一能夠與其角逐的北汽新能源的9.83萬(wàn)輛，比亞迪再奪今年銷(xiāo)冠已是板上釘釘。比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一枝獨(dú)秀，不僅體現(xiàn)在銷(xiāo)量上，還體現(xiàn)在核心技術(shù)上。2016年初比亞迪就有了建立純電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)的想法，2018年e平臺(tái)的誕生，讓比亞迪的這個(gè)想法有了具象。比亞迪新能源如今的銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，離不開(kāi)脫胎于e平臺(tái)技術(shù)的唐二代EV、秦Pro EV、元EV以及e1、e2等車(chē)型的功勞。e平臺(tái)可以說(shuō)代表了目前行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的純電汽車(chē)核心技術(shù)，它既是比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域的一次重大升級(jí)，也是新能源汽車(chē)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的一次大步邁進(jìn)。那么，這樣一個(gè)高規(guī)格的技術(shù)平臺(tái)，有哪些內(nèi)涵？對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有哪些實(shí)際受益？對(duì)外開(kāi)放，和豐田合作，又將產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？雖說(shuō)2018年6月隨著元EV的上市，e平臺(tái)就已出現(xiàn)在公眾視野，但是比亞迪對(duì)外正兒八經(jīng)解析e平臺(tái)以及發(fā)布e平臺(tái)規(guī)劃，還是在今年3月份，正式提出“33111”的概念。隨后e1、S2、e2陸續(xù)上市，但比亞迪和公眾更多是聚焦在產(chǎn)品上，關(guān)于e平臺(tái)的技術(shù)內(nèi)涵僅是帶過(guò)。接下來(lái)，比亞迪計(jì)劃在全國(guó)12個(gè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較好的城市開(kāi)展關(guān)于e平臺(tái)的技術(shù)分享，10月11日進(jìn)行的廣州站是首站。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于是一次改革開(kāi)放的e平臺(tái)，更應(yīng)該被更多人、被行業(yè)所熟知，這對(duì)推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展也有深遠(yuǎn)意義。e平臺(tái)是什么？雖然面世已一年有余，但相信很多人對(duì)它的概念還是比較模糊。為方便理解，比亞迪用了“33111”這幾個(gè)數(shù)字來(lái)進(jìn)行概括。第一個(gè)3是指驅(qū)動(dòng)三合一，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器高度集成；第二個(gè)3是指高壓三合一，將高壓系統(tǒng)的DC-DC、車(chē)載充電器、高壓配電箱高度集成；后面三個(gè)1分別指1塊強(qiáng)大的PCB板、1塊智慧的屏幕、1塊高性能安全電池。通過(guò)e平臺(tái)的“33111”，比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化模塊化設(shè)計(jì)，效率更高，成本更低，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量又更高。以其中的3+3為例，一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙里集成了動(dòng)力部件、大量線束、接插件等，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，重量還大。而e平臺(tái)將很多零部件高度集成為兩塊部件，機(jī)艙內(nèi)主要就由這兩塊部件組成，下面是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，上面是高壓系統(tǒng)，由原來(lái)的6個(gè)部件，變成如今的2個(gè)部件，為整車(chē)減重了40kg，節(jié)省空間37L。除了減重和節(jié)省空間，3+3還大有益處。首先是驅(qū)動(dòng)三合一，以往比亞迪只有一個(gè)功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，無(wú)論大車(chē)小車(chē)都是用同一個(gè)功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)三合一之后，比亞迪如今共有包括40kW、70kW、120kW、150kW、180kW在內(nèi)的五大驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，不同級(jí)別的車(chē)型分別配備不同功率的驅(qū)動(dòng)，e1源自40kW驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，而唐EV源自180kW驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。而實(shí)現(xiàn)高壓三合一，不僅讓純電動(dòng)車(chē)更安全、更高效節(jié)能，還能夠讓其變身充電器，給全車(chē)電器供電，也能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)車(chē)充電，或者將動(dòng)力電池的高壓直流電，給家庭電器充電。3+3是e平臺(tái)最核心的部分，但后面的三個(gè)1，也同樣重要。1塊強(qiáng)大的PCB板，實(shí)現(xiàn)了車(chē)身控制器的多合一，一般汽車(chē)內(nèi)的組合儀表、網(wǎng)關(guān)、智能鑰匙控制器、藍(lán)牙鑰匙等部件的控制器都是分散在車(chē)身各處的，但是e平臺(tái)將這些分散的車(chē)身控制器集成了一塊，節(jié)省空間、減少重量、降低能耗，售后也更方便。1塊智慧的屏幕，主要是指比亞迪的DiLink系統(tǒng)，它的功能之豐富、場(chǎng)景應(yīng)用之廣、用戶體驗(yàn)之佳，在行業(yè)內(nèi)絕對(duì)是排得上號(hào)的。1塊高性能安全電池，指比亞迪選用的硬殼方形電池。比亞迪是為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)電池自產(chǎn)自銷(xiāo)，并且正逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)外銷(xiāo)售電池的廠商，曾經(jīng)比亞迪的動(dòng)力電池出貨量在國(guó)內(nèi)和全球市場(chǎng)也是數(shù)一數(shù)二的，并且得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證，搭載比亞迪動(dòng)力電池的車(chē)型涵蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等領(lǐng)域，超過(guò)15年沒(méi)有發(fā)生動(dòng)力電池事故。如果說(shuō)TNGA重新定義了豐田的造車(chē)思維，那e平臺(tái)也正是比亞迪新能源造車(chē)的新思維。作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪將原有的固定思維推倒重來(lái)，進(jìn)行重新思考，實(shí)現(xiàn)了對(duì)自己的突破，“一百年前的T型車(chē)，一百年后的e平臺(tái)”，這句話并不假。 不用多考慮，比亞迪就是你想要的純電動(dòng)車(chē) 技術(shù)的升級(jí)、創(chuàng)新，是基于消費(fèi)者的需求和痛點(diǎn)而來(lái)的。比亞迪的e平臺(tái)自然也不例外。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-8月，新能源狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量69.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.5%，雖然補(bǔ)貼在年中遭遇再一次退坡，但是新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍表現(xiàn)出較強(qiáng)的增長(zhǎng)實(shí)力。從產(chǎn)銷(xiāo)不足萬(wàn)輛到產(chǎn)銷(xiāo)突破120萬(wàn)輛（2011年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)0.8萬(wàn)輛，2018年已達(dá)到125萬(wàn)輛），每年都有大批大批消費(fèi)者成為新能源汽車(chē)的擁有者。但是，和產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)字一同增長(zhǎng)的，還有消費(fèi)者的擔(dān)憂，尤其是對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，安全、續(xù)航、動(dòng)力、空間、充電、售后質(zhì)保等問(wèn)題無(wú)一不困擾著消費(fèi)者。在100多萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，有多少比例用戶是因?yàn)橄夼葡拶?gòu)、補(bǔ)貼高等政策因素，而并非對(duì)新能源車(chē)完全認(rèn)可而購(gòu)買(mǎi)的呢？這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)無(wú)需調(diào)查便可想而知。消費(fèi)者迫切需要一款好的電動(dòng)汽車(chē)。基于e平臺(tái)，比亞迪打造的優(yōu)質(zhì)電動(dòng)產(chǎn)品一一解決了消費(fèi)者的擔(dān)憂。安全，是消費(fèi)者最關(guān)心，也是比亞迪放在首位的因素，e平臺(tái)在研發(fā)之初，就全面考慮了電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)特的安全需求，以及實(shí)際應(yīng)用中所有可能發(fā)生的、最極端的安全風(fēng)險(xiǎn)，從電池、高壓系統(tǒng)到整車(chē)進(jìn)行了全方位的安全防護(hù)設(shè)計(jì)。例如，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到80%，進(jìn)行過(guò)大量涉水試驗(yàn)、鹽水浸泡、高低溫試驗(yàn)，以及采用9層級(jí)高壓安全保護(hù)設(shè)計(jì)等。續(xù)航，關(guān)乎到電動(dòng)車(chē)的實(shí)用性問(wèn)題。比亞迪通過(guò)全面優(yōu)化電耗等，將旗下車(chē)型的續(xù)航都打造得比同級(jí)別更長(zhǎng)。例如e2車(chē)型，10.9kWh/100km的能耗表現(xiàn)在同級(jí)別屬最低，但同時(shí)其又有著綜合工況305km續(xù)航的表現(xiàn)。高性能，同樣是讓消費(fèi)者放棄燃油車(chē)選擇電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵因素。上面提到的“33111”帶來(lái)的最直觀變化是車(chē)輛減重了，空間節(jié)省了，而這對(duì)提升汽車(chē)操控性能和空間布局有著至關(guān)重要的作用，再加上e平臺(tái)使用了擁有15000rpm高轉(zhuǎn)速的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，e平臺(tái)車(chē)型0—100km/h加速最快只要4.4s，后排坐高、乘坐空間、后備箱容積都要優(yōu)于競(jìng)品。除此之外，得益于e平臺(tái)的集成化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，效率提高，成本降低，其產(chǎn)品的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也更突出，同時(shí)也利于提升售后維修體驗(yàn)。可以說(shuō)，比亞迪e平臺(tái)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不僅僅是同級(jí)別的電動(dòng)車(chē)，還有同級(jí)別的燃油車(chē)，因?yàn)槠湟堰_(dá)到了和燃油車(chē)同樣甚至更優(yōu)的使用體驗(yàn)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇e平臺(tái)車(chē)型并不需要過(guò)多考慮到其和燃油車(chē)的區(qū)別。開(kāi)放合作，共同推動(dòng)行業(yè)發(fā)展 e平臺(tái)并非比亞迪新能源旗下車(chē)型的專(zhuān)屬，去年比亞迪就已宣布向全行業(yè)開(kāi)放共享e平臺(tái)技術(shù)，e平臺(tái)也因此成為全球首個(gè)可開(kāi)放共享的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。這背后其實(shí)暗藏著比亞迪的遠(yuǎn)思。隨著e平臺(tái)在行業(yè)內(nèi)的廣泛應(yīng)用，純電動(dòng)車(chē)成本、性能等方面都會(huì)得到優(yōu)化提升，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展水平也會(huì)隨之提升，比亞迪自身也能在一個(gè)更好的大環(huán)境中得到發(fā)展。這和豐田開(kāi)放混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)利，其實(shí)是差不多的考慮。目前，已有戴姆勒、北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等和比亞迪進(jìn)行e平臺(tái)的技術(shù)探討，未來(lái)e平臺(tái)的價(jià)值將會(huì)得到持續(xù)放大。在談到未來(lái)的市場(chǎng)時(shí)，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛坦言，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，比亞迪車(chē)型自身的份額或?qū)?huì)下降，畢竟市場(chǎng)體量在不斷增大，但是其大膽預(yù)測(cè)市場(chǎng)上或會(huì)有較大比例的車(chē)型使用了e平臺(tái)的技術(shù)。在開(kāi)放合作方面，比亞迪一直表現(xiàn)出積極的態(tài)度，除了開(kāi)放e平臺(tái)技術(shù)，和豐田的合作也是新能源汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的一大典范。今年7月份，比亞迪宣布將和豐田汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車(chē)型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。這一消息，瞬間激起千層浪。豐田在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有著深厚積淀，在混動(dòng)領(lǐng)域更是全球領(lǐng)先者，但其在國(guó)內(nèi)仍和比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)深入合作，這一方面體現(xiàn)了豐田在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的迫切布局需求，另一方面體現(xiàn)了豐田對(duì)比亞迪新能源技術(shù)的肯定。兩者之間的融合和對(duì)壘，是對(duì)自身的激發(fā)提升，也是對(duì)行業(yè)的極大推動(dòng)。比亞迪e平臺(tái)的創(chuàng)新與開(kāi)放，無(wú)疑是行業(yè)的一個(gè)重大突破。作為新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，e平臺(tái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品力的提升作用不容小覷，無(wú)論對(duì)于消費(fèi)者還是行業(yè)來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)重大利好。而隨著比亞迪e平臺(tái)技術(shù)分享的繼續(xù)進(jìn)行，以及更多應(yīng)用e平臺(tái)技術(shù)的車(chē)型誕生，新能源汽車(chē)將會(huì)得到進(jìn)一步普及，朝著更高質(zhì)量的方向發(fā)展。 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