說(shuō)到一代神車，相信大眾的桑塔納和捷達(dá)當(dāng)之無(wú)愧。特別是捷達(dá)車，從1991年底進(jìn)入國(guó)內(nèi)，就一直以皮實(shí)耐用著稱，其銷量更是號(hào)稱“常青樹”。一直到去年在國(guó)內(nèi)銷量都在30萬(wàn)臺(tái)以上。在自主汽車品牌紛紛推出智能化、顏值高、功能全的大環(huán)境下，它還能如此堅(jiān)挺當(dāng)真是一個(gè)傳奇。

今年2月，“新”的捷達(dá)品牌交由一汽大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)，除了“心臟”以外，完全看不到大眾的LOGO，全新的車標(biāo)，全新的外觀和內(nèi)飾，以深入人心的名氣切入中低端市場(chǎng)，這種彎道超車的態(tài)勢(shì)讓自主品牌的日子要難過(guò)了。

作為單飛的大眾捷達(dá)首款SUV——VS5，有著運(yùn)動(dòng)與科技并存的前臉造型。矩陣式格柵將新標(biāo)簇?fù)碓谥虚g，兩側(cè)扁平的車燈組非常服帖，日行燈被安排在下方的霧燈區(qū)，而進(jìn)氣口與兩側(cè)的通風(fēng)口對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙及車胎有很好的降溫作用，防護(hù)板也可以防止磕碰。從前機(jī)蓋的“肌肉條”和緊收下探的姿態(tài)來(lái)看，正面給人以運(yùn)動(dòng)、大氣的國(guó)際氣質(zhì)。從車架弧度、貫穿式腰線及凸起的輪眉樣式還是讓人聯(lián)想到大眾的元素。雖然是獨(dú)立的品牌，但也不可能另起爐灶。車頂?shù)臄_流板與高位剎車燈不僅有很好的裝飾效果，而且對(duì)于安全與減少風(fēng)阻也起到了一定的作用。

尾部除了新車標(biāo)比較吸睛以外，尾燈點(diǎn)亮?xí)r “Y”造型同樣很有看點(diǎn)，底部的防護(hù)板和黑色保險(xiǎn)桿看著很厚實(shí)，自帶安全感。4419mm、1841mm的長(zhǎng)寬和2630mm的軸距在同級(jí)車中表現(xiàn)優(yōu)秀，18英寸多幅雙色輪轂深受年輕人的喜愛(ài)。從外觀的打磨細(xì)節(jié)和車身比例上看，很容易分辨出這是非自主品牌的SUV。

8英寸中控屏與中控區(qū)出風(fēng)口被整體嵌在面板內(nèi)，屏幕的觸控及互聯(lián)功能都很到位，而且顯示布局也很合理，所以這臺(tái)車的智能化不用擔(dān)心。下方的實(shí)體鍵區(qū)域保留了胎壓監(jiān)測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)泊車及空調(diào)控制按鍵及旋鈕，一鍵啟動(dòng)鍵則在檔桿的上方。平底三幅方向盤加上大眾特有的機(jī)械儀表盤樣式不會(huì)讓人感到陌生。烤漆及鍍鉻的大量使用為車內(nèi)提升了不少檔次，即使沒(méi)有太多軟包也不會(huì)顯得很粗糙。

1616mm的高度對(duì)于車內(nèi)駕乘人員的頭部空間而言比較充裕，雙色搭配的座椅包裹性很強(qiáng)，增強(qiáng)了腰部和腿部的舒適性，后排配備的三個(gè)頭枕也可以滿足較長(zhǎng)時(shí)間的乘坐。后備箱的開口比較大，如果后排座椅放下可以拓展不少儲(chǔ)物空間，只是不能放平有些美中不足。

帶有大眾logo的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)110kW的最大功率和250N.m的最大扭矩，不管是在低速還是高速行駛時(shí)，油門的反應(yīng)都很靈敏，這點(diǎn)也符合德系車一貫的風(fēng)格。而底盤調(diào)校所帶來(lái)的車身穩(wěn)定性更是很出色，在直路及彎道都不會(huì)有很大的傾斜。

如此出色的一款車進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，沖著“捷達(dá)”的威名也會(huì)熱銷，而且價(jià)格也是緊逼自主車型，看來(lái)又會(huì)有一場(chǎng)大戰(zhàn)。