一、機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間或運(yùn)用科派班調(diào)度員。

鐵路機(jī)務(wù)段派班調(diào)度員，俗稱派班員。主要的工作，就是安排本車間機(jī)車司機(jī)的出乘任務(wù)。根據(jù)《鐵路機(jī)車運(yùn)用規(guī)程》的規(guī)定，機(jī)務(wù)段派班調(diào)度員應(yīng)該從優(yōu)秀的機(jī)車司機(jī)中選拔。但在實(shí)際工作中，由于派班員收入相對(duì)較低，每月較機(jī)車司機(jī)相差萬(wàn)元左右，而上夜班時(shí)14個(gè)小時(shí)非常難熬。并且又沒(méi)有較好的晉升空間和發(fā)展前途。所以絕大多數(shù)機(jī)車司機(jī)都不會(huì)從事該項(xiàng)工作。無(wú)奈之下，機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間領(lǐng)導(dǎo)只能從技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)較差或"老弱病殘"及"游手好閑"、"偷懶?；?quot;、經(jīng)常"泡病號(hào)“、"上花班"等難以勝任本職工作的機(jī)車司機(jī)甚至機(jī)車副司機(jī)中選擇。這樣一來(lái)，便導(dǎo)致派班員的整體素質(zhì)極差。而用這樣的人來(lái)安排及指揮鐵路行車人員工作，效果可想而知。機(jī)車司機(jī)每天何時(shí)接班、去哪里、走"好路"還是"孬路“、上白班還是上夜班、下班后是回家休息還是在外地機(jī)車乘務(wù)員行車公寓駐班、何時(shí)才能回家休息，完全取決于派班員的安排和指揮。很多派班員也因此由不稱職的機(jī)車司機(jī)或?qū)掖慰荚嚥缓细?、晉升機(jī)車司機(jī)無(wú)望的副司機(jī)，搖身一變，一躍成為了主宰機(jī)車司機(jī)工作和生活的"人上人"。機(jī)車司機(jī)經(jīng)常由于個(gè)人私事想延遲出乘時(shí)間或提前出乘提早下班，必須低三下四的求助于派班員。機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間及運(yùn)用科對(duì)機(jī)車司機(jī)乘務(wù)管理雖然有明確的規(guī)章制度，但由于管理水平的局限性，導(dǎo)致漏洞百出。實(shí)際執(zhí)行起來(lái)，也往往是"睜一眼、閉一眼"。只要是能出去車，領(lǐng)導(dǎo)上基本不過(guò)問(wèn)。完全由派班員一個(gè)人說(shuō)了算。于是掌握"實(shí)權(quán)"的派班員便充分利用工作上的便利條件，開(kāi)始了"小打小鬧"的"創(chuàng)收"，用以彌補(bǔ)工資上的偏低。機(jī)車司機(jī)想要串一次班可以，兩盒煙即可搞定。要不然，"不好辦呀，現(xiàn)在人員太緊張了。"幾乎每名機(jī)車司機(jī)都曾有過(guò)因?yàn)閭€(gè)人私事"串班"、"倒牌"而經(jīng)常給派班員買煙的經(jīng)歷。私下里，"派班員就值兩盒煙錢。"幾乎成為了機(jī)務(wù)段人所共知的公開(kāi)"秘密"。近年來(lái)，隨著微信的普及，每次辦事也逐漸的"水漲船高"，由過(guò)去的兩盒煙發(fā)展到了目前的百元紅包。當(dāng)然，如果數(shù)額較大，達(dá)到了派班員的滿意?？梢宰屇惚M可能多上幾個(gè)"好班“和白班。幾乎每個(gè)派班員日常都有若干名需要重點(diǎn)照顧走"好路"的"顧客"。而"差班"和夜班就只能挑選沒(méi)有"貢獻(xiàn)"或"貢獻(xiàn)"較少的人代勞了。長(zhǎng)此以往，難道機(jī)車司機(jī)沒(méi)有意見(jiàn)嗎？毫無(wú)疑問(wèn)，不但有，而且還很大。但是很好解決！一方面，派班員基本上都是運(yùn)用車間及運(yùn)用科有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的"身邊人"和嫡系。另一方面，領(lǐng)導(dǎo)為穩(wěn)定派班員情緒，安撫其工資相對(duì)偏低的消極心態(tài)、充分調(diào)動(dòng)其工作積極性，一般都會(huì)盡力支持派班員的工作，并積極維護(hù)他們的權(quán)威和尊嚴(yán)。只要能將人派出去接車，不影響正常運(yùn)輸工作，其他任何問(wèn)題全是小事。如果有機(jī)車司機(jī)前來(lái)告狀，領(lǐng)導(dǎo)隨便找一個(gè)理由和借口或稍微來(lái)點(diǎn)"思想政治"工作，便可輕而易舉的化解。如果"不識(shí)時(shí)務(wù)"再"執(zhí)迷不悟"地繼續(xù)糾纏下去，就意味著是在故意"無(wú)理取鬧"或是跟領(lǐng)導(dǎo)過(guò)不去了。估計(jì)哪個(gè)機(jī)車司機(jī)都不會(huì)有此膽量的，最后只能不了了之。"棱"和"角"會(huì)被一點(diǎn)點(diǎn)的"磨平"。錢能解決的事兒都不是問(wèn)題，久而久之，花錢的"串班"、"倒牌"，多走"好班"、白班。不花錢的多走"差班"、夜班。就逐漸潛移默化成為了人們習(xí)以為常、司空見(jiàn)慣，認(rèn)為"合情合理"、"理所當(dāng)然"、見(jiàn)怪不怪、"大有市場(chǎng)"、"根深蒂固"的潛規(guī)則。奇怪而荒唐的是，盡管絕大多數(shù)機(jī)車司機(jī)對(duì)"花錢買路"深惡痛絕。表面上非常痛恨、咒罵、諷刺、牢騷滿腹，而實(shí)際上卻是"五十步笑一百步"。都不由自主、爭(zhēng)先恐后的拼命往里鉆 。既對(duì)期間的"套路"強(qiáng)烈不滿，又絞盡腦汁躋身其中想從中漁利。令人啼笑皆非、忍俊不止，既可憐、可悲又可嘆、可氣。于是，誰(shuí)花的錢更多、誰(shuí)的關(guān)系更"鐵"、誰(shuí)更"硬"、誰(shuí)更"好使"，竟然成為了人們競(jìng)相追逐的目標(biāo)。如果哪一位機(jī)車司機(jī)膽敢"潔身自好"、"出污泥而不染"、不"隨波逐流"、"以身試法"、試圖打破"常規(guī)"不按照潛規(guī)則辦事，調(diào)度室全部四個(gè)班的大部分派班員將會(huì)聯(lián)合一起"重拳出擊"，最終成為"異類"導(dǎo)致其無(wú)法在"圈子里"生存。

二，指導(dǎo)司機(jī)。

指導(dǎo)司機(jī)是機(jī)車司機(jī)的頂頭上司。既享受機(jī)車司機(jī)的高薪待遇，又不用履行機(jī)車司機(jī)的職責(zé)及付出機(jī)車司機(jī)的精力和辛苦。還能"說(shuō)上句"，管理和控制、駕馭機(jī)車司機(jī)，絕對(duì)是鐵路機(jī)務(wù)段的"俏活"。盡管"官"不大，僅相當(dāng)于班組長(zhǎng)。別看連干部都不是，但是權(quán)限卻很大。機(jī)車司機(jī)的工作業(yè)務(wù)主要由指導(dǎo)司機(jī)考核、評(píng)比。機(jī)車司機(jī)都是同樣的完成乘務(wù)工作，指導(dǎo)司機(jī)既可以很隨便的挑出數(shù)十個(gè)問(wèn)題，隨之而來(lái)的是高額扣款及與很多經(jīng)濟(jì)收入、業(yè)務(wù)指標(biāo)相掛鉤。反之也可以任何問(wèn)題都沒(méi)有。而衡量標(biāo)準(zhǔn)，完全取決于指導(dǎo)司機(jī)個(gè)人的好惡及心情。過(guò)去的指導(dǎo)司機(jī)，一般都是由經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過(guò)硬、威信較高及責(zé)任心較強(qiáng)的老司機(jī)擔(dān)任。而近十多年來(lái)，由于受社會(huì)不良風(fēng)氣的影響，花錢買官在鐵路機(jī)務(wù)段同樣也非常盛行。有很多技術(shù)業(yè)務(wù)較差、缺乏行車經(jīng)驗(yàn)的新職機(jī)車司機(jī)，甚至剛剛參加工作才短短幾年，從嚴(yán)格意義上講基本上駕駛機(jī)車不太熟練、業(yè)務(wù)不太精通的復(fù)員轉(zhuǎn)業(yè)軍人通過(guò)幾萬(wàn)元的交易及較高的情商，也相繼走上了管理機(jī)車司機(jī)的指導(dǎo)司機(jī)的崗位。既然已經(jīng)進(jìn)行了高額"投資“，上任后收回"投資"并獲取利潤(rùn)也是"人之常情"、"順理成章"和勢(shì)在必行的。與派班員兩盒煙的價(jià)值有所不同，很多指導(dǎo)司機(jī)的胃口可要大的多。機(jī)車司機(jī)如果不辦事，僅是為了保個(gè)平安順利，每月兩條煙及請(qǐng)吃飯是必不可少、不可或缺的常規(guī)項(xiàng)目。如果超額"貢獻(xiàn)"，不僅在日常工作中不會(huì)被"挑毛病"扣款。而且會(huì)在"星級(jí)司機(jī)"、"優(yōu)秀司機(jī)"評(píng)比、"安全百趟"競(jìng)賽、評(píng)先、晉級(jí)、"擺事"等諸多方面給予照顧或提供便利條件。如果要求上進(jìn)，究竟需要"貢獻(xiàn)"多少？具體"尺度"就很難說(shuō)了。很多指導(dǎo)司機(jī)最雷人和經(jīng)典的一句臺(tái)詞是："別人也許存在違章作業(yè)的行為，但是我未發(fā)現(xiàn)?，F(xiàn)在只看見(jiàn)你違章了，所以就只能處罰考核你。"在道貌岸然、貌似公平、公正中，既"理由充分"、冠冕堂皇，又"大義凜然"、霸氣十足。任憑你的技術(shù)再精、水平再高、能力再?gòu)?qiáng)，也得老老實(shí)實(shí)、乖乖地在指導(dǎo)司機(jī)的"考核"大棒下"束手就擒。

三，監(jiān)控分析員。

鐵路機(jī)務(wù)段的監(jiān)控分析員主要有兩種。一種是負(fù)責(zé)分析列車安全監(jiān)督控制裝置，俗稱"黑匣子"。對(duì)機(jī)車司機(jī)的乘務(wù)作業(yè)全過(guò)程文件進(jìn)行監(jiān)督分析。另一種是通過(guò)機(jī)車、段內(nèi)及車站等職場(chǎng)的視頻監(jiān)控錄像，對(duì)機(jī)車司機(jī)的作業(yè)行為進(jìn)行全方位、全過(guò)程、全天候、無(wú)死角的視頻監(jiān)控分析。而監(jiān)控分析員雖然地位不高、收入不高，但是權(quán)利卻同樣不小。正常情況下，監(jiān)控分析員每班調(diào)取數(shù)十名機(jī)車司機(jī)的監(jiān)控文件及視頻錄像。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)登記、匯報(bào)給有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行處理。但是究竟調(diào)取誰(shuí)的監(jiān)控文件和視頻錄像及是否發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，卻是由監(jiān)控分析員個(gè)人說(shuō)了算。與監(jiān)控分析員關(guān)系搞好了，可以不調(diào)取你的監(jiān)控文件、視頻錄像?；蛘哒{(diào)取你的監(jiān)控文件、視頻錄像發(fā)現(xiàn)了有關(guān)問(wèn)題，可以假裝沒(méi)發(fā)現(xiàn)或適當(dāng)進(jìn)行隱藏、保密操作，不讓領(lǐng)導(dǎo)知道，從而避免了遭受懲罰。反過(guò)來(lái)，如果機(jī)車司機(jī)不主動(dòng)與監(jiān)控分析員搞好關(guān)系。那么對(duì)不起，監(jiān)控分析員會(huì)將你列入到"黑名單"中重點(diǎn)掌握。在日常工作中緊緊盯住你，長(zhǎng)期專門調(diào)取你的監(jiān)控文件、視頻錄像，只要挑出一點(diǎn)點(diǎn)問(wèn)題，立即向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)并"上綱上線"。使你的每次乘務(wù)工作都會(huì)遭受到一定程度的經(jīng)濟(jì)損失，并給領(lǐng)導(dǎo)留下極差的印象。機(jī)務(wù)段每個(gè)運(yùn)用車間的監(jiān)控分析室一般都配備倒班的監(jiān)控文件分析員和視頻分析員各四人。再加上幾名日勤分析員，共計(jì)十多人。只要對(duì)其中的任何一人如果答對(duì)不好，機(jī)車司機(jī)的日子都會(huì)很不好過(guò)。鐵路機(jī)務(wù)段流行的口頭禪是:"出事不可怕，就怕不會(huì)搞關(guān)系。"一語(yǔ)道破其中真諦。