記者｜丁鈺

聽(tīng)聞?dòng)诖?，有人歡喜有人憂(yōu)，激動(dòng)的自然是堅(jiān)持進(jìn)口車(chē)身份的雷克薩斯，憂(yōu)慮的則是進(jìn)口規(guī)模雖大，可過(guò)半產(chǎn)于美國(guó)的寶馬汽車(chē)。而處于漩渦中央的美系只能聽(tīng)從命運(yùn)的安排。

降低進(jìn)口車(chē)關(guān)稅，在國(guó)內(nèi)并非是一個(gè)新鮮信息。兩會(huì)期間，李克強(qiáng)總理在做政府工作報(bào)告時(shí)已經(jīng)明確表示將“積極擴(kuò)大進(jìn)口，下調(diào)汽車(chē)、部分日用消費(fèi)品等進(jìn)口關(guān)稅”。

需要注意的是，降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的時(shí)間是“今年”，并沒(méi)有具體的生效日期。而另一邊，4月4日中方出臺(tái)《國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)關(guān)于對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅的公告》，將美國(guó)制造的汽車(chē)也納入到加稅25%范疇內(nèi)，同樣沒(méi)有發(fā)布詳細(xì)日期。

更為值得一提的是，此次進(jìn)口車(chē)降低關(guān)稅是自1986年將關(guān)稅和進(jìn)口調(diào)節(jié)稅合并征收，并將汽車(chē)排量作為關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，第十次下調(diào)汽車(chē)進(jìn)口的關(guān)稅，而隨著關(guān)稅的降低，進(jìn)口車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也在逐步增強(qiáng)，增長(zhǎng)速度迅速提升。

此時(shí)，來(lái)自于日本的雷克薩斯進(jìn)口車(chē)自可松一口氣，無(wú)論何時(shí)生效，今年是可以享受降低的關(guān)稅。2017年國(guó)內(nèi)進(jìn)口雷克薩斯的數(shù)量達(dá)到13.3萬(wàn)輛，今年目標(biāo)為16萬(wàn)輛。其實(shí)，雷克薩斯美國(guó)在售車(chē)型也大多生產(chǎn)于日本。而在美國(guó)和加拿大工廠生產(chǎn)的RX和ES車(chē)型，也沒(méi)有銷(xiāo)往中國(guó)。

據(jù)工信部發(fā)布的《2017年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況》，豐田中國(guó)2017年共進(jìn)口了14.4萬(wàn)輛車(chē)，雷克薩斯就占去九成的比重。埃爾法等國(guó)人比較熱衷的進(jìn)口車(chē)則產(chǎn)自日本，即使如中東版陸巡也來(lái)自于豐田日本工廠。

對(duì)比豐田的歡欣雀躍，如果美國(guó)一意孤行，寶馬和奔馳等德系車(chē)企反而要眼睜睜地看著大好利益付水東流。

據(jù)《每日汽車(chē)》整理的數(shù)據(jù)，寶馬中國(guó)和奔馳中國(guó)的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)位列前兩名，2017年分別售出20.7萬(wàn)輛和17.8萬(wàn)輛。進(jìn)口的寶馬X3、X4、X5、X6基本都來(lái)自于美國(guó)斯帕坦堡工廠。若美國(guó)出口到國(guó)內(nèi)的汽車(chē)被加征25%關(guān)稅，寶馬X5（3.0L排量）的最終價(jià)格要比加征前多出13萬(wàn)元，達(dá)到96萬(wàn)左右。而其競(jìng)品等進(jìn)口車(chē)在不被加征、甚至關(guān)稅減少下，將較之更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

例如，與寶馬X5處于相似價(jià)格范圍內(nèi)的保時(shí)捷卡宴，它在2017年12月之前主要在德國(guó)萊比錫工廠組裝，后生產(chǎn)線全部被轉(zhuǎn)移至斯洛伐克工廠。保時(shí)捷在美國(guó)和中國(guó)銷(xiāo)售的卡宴均非在美國(guó)生產(chǎn)，自然不包含在25%關(guān)稅加征范圍內(nèi)。即使在沒(méi)有減稅的情況下，同樣3.0L排量，卡宴的售價(jià)也僅比寶馬X5高出3萬(wàn)左右，相比加征前縮短了與后者的價(jià)格差，難免會(huì)使買(mǎi)家更加心動(dòng)。

戴姆勒在阿拉巴馬州圖斯卡盧薩工廠也是制造SUV為主，包括梅賽德斯-奔馳GLS和GLE級(jí)，也生產(chǎn)部分C級(jí)轎車(chē)。去年國(guó)內(nèi)進(jìn)口奔馳車(chē)數(shù)量達(dá)到17.8萬(wàn)輛，僅次于寶馬，其中光是GLE級(jí)就達(dá)到2.8萬(wàn)輛左右。如果中國(guó)繼續(xù)加征關(guān)稅，則可能將損失數(shù)億美元。

美系車(chē)企面前的關(guān)稅則不可避免地要依特朗普決策而定。美國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)出口車(chē)輛規(guī)模雖不如在美國(guó)設(shè)廠的德國(guó)車(chē)企，例如去年上汽通用銷(xiāo)售公司也僅進(jìn)口498輛，但將對(duì)特斯拉在華銷(xiāo)量造成毀滅性打擊。當(dāng)前特斯拉每年對(duì)華出口量大約為1.5萬(wàn)輛。

出口中國(guó)汽車(chē)數(shù)量較多的福特恐怕將是美系車(chē)企受影響最深的車(chē)企。福特汽車(chē)每年向中國(guó)出口為8.6萬(wàn)輛汽車(chē)（美國(guó)造車(chē)輛具體數(shù)量未知），包括林肯豪華品牌汽車(chē)。被加征關(guān)稅的林肯將在與對(duì)手沃爾沃、雷克薩斯競(jìng)爭(zhēng)中處于更加弱勢(shì)的地位。

對(duì)于加征關(guān)稅中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)直言：“中美汽車(chē)合作是互利的合作，對(duì)美方絕對(duì)有利，如果沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒三大汽車(chē)公司將淪為二流公司！”

大洋彼岸，美方特朗普正在對(duì)他的對(duì)華強(qiáng)硬政策而洋洋自得，豈不知美系豪華品牌頭上正懸著達(dá)摩克利斯之劍，并殃及德系，僅余日系笑得開(kāi)懷。