某位IT界人士曾說，過去，若想創(chuàng)新或擁有最新技術(shù)，就要前往硅谷。但如今要去深圳。成為設(shè)計生產(chǎn)和科技圣地的全球巨頭之一的深圳，也為當(dāng)?shù)卦燔嚻髽I(yè)比亞迪的發(fā)展和創(chuàng)新提供了適宜的土壤和環(huán)境。

雖然國內(nèi)對比亞迪不太熟悉的部分消費者，還對這個本土品牌帶著一些固有的成見，但只要花點時間去了解過便會知道，比亞迪在技術(shù)方面幾乎是以火箭速度提升，“技術(shù)型公司”的標(biāo)簽貼在比亞迪身上，已經(jīng)絲毫不為過。

6月21日，記者有幸深入深圳比亞迪，與比亞迪底盤團(tuán)隊進(jìn)行了一場近距離的接觸。如果讓我對當(dāng)天的技術(shù)探秘感受做一個總結(jié)，那我只能說三個字——“很有料”。

在過去的很多年里，比亞迪的研發(fā)重心一直放在了動力系統(tǒng)上，以至于在底盤技術(shù)上始終欠缺。眾所周知，作為汽車的三大件之一，底盤被稱為看不見的裙下風(fēng)光，而底盤好壞是影響駕乘體驗的重中之重，它決定了整車駕駛的安全及舒適，這也就造成了比亞迪旗下的車型過去在舒適度和檔次感上一直留下偏弱的印象。不過，從去年開始，比亞迪已經(jīng)開始補(bǔ)齊這塊短板。

說到這，就不能不提比亞迪最近挖來的又一位巨匠了。為了在造型設(shè)計上來一場顏值革命，比亞迪已經(jīng)在去年年底請來前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ駷槠洳俚对O(shè)計；同時，早在去年3月份，前奔馳底盤調(diào)教專家Heinz就已經(jīng)低調(diào)加入比亞迪，出任首席底盤調(diào)校專家一職。至此，比亞迪在里外設(shè)計上都實現(xiàn)了由外籍專家的主導(dǎo)。

實際上，目前國內(nèi)大多數(shù)本土車企在底盤技術(shù)上，都還沒有實現(xiàn)獨立調(diào)教能力，只能靠外購國外技術(shù)或是外包給國外的專業(yè)調(diào)教團(tuán)隊。而比亞迪底盤全部轉(zhuǎn)入自主，是從2015年后開始的，再加上2016年Heinz的加入，整個能力迅速提升。到目前為止，Heinz已經(jīng)主導(dǎo)了比亞迪唐宋等車型的底盤研發(fā)，并指導(dǎo)了相關(guān)新能源車型的底盤調(diào)校工作。

Heinz告訴記者，底盤調(diào)教工作由原來外包轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鳘毩⑼瓿桑@樣的轉(zhuǎn)變最大的好處是可以在不同車型上實現(xiàn)駕駛風(fēng)格的延續(xù)，“在不久的將來，消費者從一輛比亞迪進(jìn)入到另一輛比亞迪時，可以感受到比亞迪風(fēng)格的延續(xù)和傳承。”除此之外，一旦調(diào)教過程中發(fā)現(xiàn)問題時，可以馬上與設(shè)計部門以及CAE同事進(jìn)行最直接的溝通，在在底盤提升和效率提升方面非常明顯。而同時，由于可以在工裝車上進(jìn)行底盤調(diào)教，能夠更早地提供驗證后的零部件展開ESP匹配。

當(dāng)然，廚子手藝好，也需要有好的配料。Heinz在底盤調(diào)教上有著近20年的豐富經(jīng)驗，他的到來也為比亞迪引入了德系主流底盤設(shè)計開發(fā)體系，包括數(shù)十項評價指標(biāo)。而比亞迪也是不惜斥巨資花在底盤設(shè)備上，Heinz向記者透露，比亞迪已經(jīng)投入了總價值過億的MTS整車系統(tǒng)模擬測試設(shè)備，其中包括一臺造價非常昂貴的、全世界只有30臺的懸架K/C試驗臺。

正是因為在軟硬實力上都做足了準(zhǔn)備，比亞迪現(xiàn)在可以用底盤調(diào)教，重新來定義屬于比亞迪汽車的性格了。

底盤調(diào)教風(fēng)格的不同有多重要？它完全可以決定一款車的性格。簡單地說，如果一款車底盤調(diào)教得風(fēng)格偏硬，那么它的操控性相對就會比較好，但同時也會犧牲掉一些舒適性；反之，如果調(diào)教風(fēng)格偏軟，那么舒適性就會較好，對路面震動過濾效果會更好，但這樣操控的感受就會相應(yīng)妥協(xié)。這軟硬之間的調(diào)教，可是只有專家級的底盤大師才可以拿捏的。

譬如在豪華車型中，奔馳的底盤調(diào)教偏重舒適性，而寶馬則更偏向操穩(wěn)性，不過在最近幾年，奔馳在逐漸由舒適性向操穩(wěn)靠攏，當(dāng)然還是以舒適性為主。寶馬一向講究操穩(wěn)性，但最近幾年的寶馬也在舒適性上做了很大的提升。奧迪則介于寶馬和奔馳之間。

不過在Heinz的計劃中，將帶領(lǐng)比亞迪在2015-2020年全面進(jìn)軍到豪華車的行列中，未來的性能方向選擇了以奧迪為方向。在接受采訪時，Heinz告訴記者這是公司經(jīng)過大量的調(diào)研后得出的一個最適合市場的方向?！拔覀€人特別喜歡操控性能好的車，但是公司的大方向是以舒適性為主，我們會以舒適性方向為主導(dǎo)做一些底盤的調(diào)整?！?/p>

當(dāng)然，底盤調(diào)教可并不是一句話就能說清的。底盤調(diào)教，或許可以說好的底盤占1成，而好的調(diào)教占9成。為了能夠讓輪胎更好地工作，每一個參數(shù)設(shè)置都需要精密，甚至每一個減震器里的墊片厚度都不能有差錯，而據(jù)Heinz說，一個減震器的阻尼調(diào)教，就有3萬多種設(shè)定，改變一個設(shè)定，或許就意味著阻尼大小的變化。這些恐怕也只有像Heinz這種在底盤崗位上工作長達(dá)20年的人，才能夠應(yīng)對這種讓文科生感到“天理不容”的精細(xì)活兒（此處就不再深入下去了）。

比亞迪掌舵人王傳福曾說：“要有很強(qiáng)的技術(shù)，才能看得遠(yuǎn)、看得深。”除了奧迪前設(shè)計總監(jiān)艾格和前奔馳底盤調(diào)教師Heinz之外，比亞迪已經(jīng)組建了一支近200人的外籍專家團(tuán)隊，為比亞迪技術(shù)研發(fā)注入全球設(shè)計思路。

盡管從當(dāng)下來看，比亞迪并不像四處并購的吉利那么風(fēng)光，也不像來勢兇猛的傳祺那么璀璨。但記者大膽推斷，這個堅持另類發(fā)展路線的企業(yè)，會在幾年后，憑借技術(shù)等身經(jīng)受住時間的考驗，和前兩者一起成為這個市場中為數(shù)不多的自主品牌強(qiáng)者。【END】

速度 深度 態(tài)度