文/Autokol

開年，比亞迪大中華區(qū)經(jīng)銷商大會上傳出重磅消息——前法拉利外飾設(shè)計總監(jiān)JuanMa López（歡馬·洛佩慈）和前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)Michele Jauch Paganetti（米歇爾·帕加內(nèi)蒂）加盟比亞迪造型團(tuán)隊(duì)，再加上2016年11月加盟的前奧迪設(shè)計總監(jiān)Wolfgang Egger（沃爾夫?qū)ぐ瘢?，比亞迪造型團(tuán)隊(duì)黃金組合正式形成。

所以，在2019年開年之際，我們將今天的話題圈定為“汽車設(shè)計”。

眾所周知，汽車設(shè)計是一門高深的美學(xué)，不僅需要滿足消費(fèi)者的審美眼光，同時要體現(xiàn)出品牌的理念和創(chuàng)新精神，甚至還要為品牌打造屬于自己的設(shè)計語言，想做到以上幾點(diǎn)絕非易事。所以設(shè)計師對于一款車、甚至一個品牌的影響力是巨大的，他們通過自己的作品去詮釋一個品牌想傳達(dá)的理念，而近幾年中國品牌的飛速進(jìn)步絕對離不開這些投身中國品牌的國外優(yōu)秀設(shè)計師們。

這一點(diǎn)，吉利和比亞迪的感受一定是最深的。

吉利汽車是早期的設(shè)計意識覺醒者。

還記得早年間的吉利自由艦、吉利帝豪嗎？或許您已經(jīng)忘了，因?yàn)楝F(xiàn)在說起吉利，我們腦海里第一反應(yīng)是大美中國車、最炫中國風(fēng)。自從吉利汽車收購了沃爾沃，并于2011年聘請主管設(shè)計工作的沃爾沃前副總裁彼得·霍布里擔(dān)綱設(shè)計后，吉利在造型設(shè)計方面的改變可以說是翻天覆地?；舨祭镔x予了吉利統(tǒng)一的家族化設(shè)計基因，標(biāo)志性的“水波漣漪”中網(wǎng)、“西湖拱橋”造型成為吉利家族化臉譜，同時這種極具“東方神韻”的設(shè)計也成為國外設(shè)計與中國文化相結(jié)合的成功典范。從博瑞、博越開始，吉利開啟了產(chǎn)品3.0時代。

而在加盟吉利之前，霍布里是汽車設(shè)計界的頂尖大咖，他最為輝煌的履歷當(dāng)從1991年算起，在擔(dān)任沃爾沃汽車全球設(shè)計總監(jiān)時，他負(fù)責(zé)瑞典、西班牙和加利福尼亞的沃爾沃設(shè)計工作室。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，塑造出了近20年沃爾沃品牌一直傳承的設(shè)計基因，由他主導(dǎo)設(shè)計的代表車型包括第一代XC90系列、V30、C70以及沃爾沃安全概念車。

接下來我們說說今天的主角比亞迪。

王朝系列產(chǎn)品之前，比亞迪的外觀設(shè)計真的可以用“平庸”來形容。像比亞迪S6、比亞迪S8是靠山寨贏得眼球，而比亞迪G6、比亞迪S3讓人根本提不起興趣，總歸來說，之前比亞迪的定位就是3、4線城市的低端代步車，而造成這種狀況的主要原因就是在造型設(shè)計上很難給人“高級感”。

當(dāng)然嚴(yán)酷的市場競爭讓比亞迪深刻的明白設(shè)計的重要性，于是改變的第一步就是招攬了國外頂級設(shè)計師——沃爾夫?qū)ぐ?，作為前奧迪設(shè)計總監(jiān)，艾格是奧迪“大嘴”之父，并主導(dǎo)了奧迪Q7、奧迪R8、奧迪A6、奧迪Quattro概念車等多款經(jīng)典車型的設(shè)計。

在2016年11月來到比亞迪后，艾格開啟了比亞迪的蛻變之路。從2017年4月上海車展上亮相的“王朝概念車”開始，到后來的宋MAX、秦Pro、全新一代唐，艾格團(tuán)隊(duì)設(shè)計的 “Dragon face” 龍臉已經(jīng)成為比亞迪全新的家族設(shè)計語言。可以說，在艾格時代，比亞迪實(shí)現(xiàn)了在設(shè)計領(lǐng)域的自我突破。

但是這些都是過去時了，現(xiàn)在比亞迪迎來了另外兩位大咖，那就是歡馬·洛佩慈和米歇爾·帕加內(nèi)蒂，前者之前負(fù)責(zé)法拉利的外觀設(shè)計，后者之前擔(dān)綱奔馳的內(nèi)飾設(shè)計，所以看見了吧，可以說比亞迪聚集了全世界最優(yōu)秀的設(shè)計師陣容。

我們先來說說歡馬·洛佩慈，其實(shí)從就職履歷就能看出他的能力，能夠成為法拉利的設(shè)計總監(jiān)絕非等閑，而他的作品相信大家也一定能夠耳熟能詳。

歡馬·洛佩慈從2010年開始就任法拉利設(shè)計總監(jiān)一職，在位期間，他設(shè)計了法拉利旗艦跑車——LaFerrari，除此之外，法拉利現(xiàn)役大部分跑車也出自他手，包括法拉利458、488、Portofino以及812Superfast等一系列超級跑車。

法拉利是所有人的夢想之車，除了出色的性能、強(qiáng)大的品牌號召力外，無與倫比的設(shè)計也是不可分割的一部分，所以可以說比亞迪挖來了最“性感”的設(shè)計師，我們也相信在歡馬·洛佩慈的帶領(lǐng)下，比亞迪的外觀設(shè)計可以更上一層樓。

除了歡馬·洛佩慈，米歇爾·帕加內(nèi)蒂的加盟也將讓比亞迪的內(nèi)飾煥發(fā)新生。米歇爾·帕加內(nèi)蒂2006年開始就任梅賽德斯-奔馳內(nèi)飾設(shè)計工作，他的作品有奔馳S級、奔馳C級，而正是這兩款車幫助奔馳成為在內(nèi)飾設(shè)計方面的“老大”。

總的來看，艾格的加盟讓比亞迪涅槃重生，從廉價山寨到擁有自己獨(dú)特的設(shè)計語言，而這一次力邀兩位豪華品牌的大師加盟，我們則有理由猜測比亞迪沖擊高端的想法有了更明確的落子，當(dāng)然，這讓我們對“黃金搭檔”和比亞迪未來產(chǎn)品設(shè)計有了新的期待！

其實(shí)這些只是成功案例，當(dāng)然也有中國品牌高價請來國外設(shè)計師效果不佳而“黯然分手”的。其實(shí)這些并不稀奇，文化的差異、東西方美學(xué)的差異、管理理念的差異、工作風(fēng)格的差異等等都都需要中國品牌現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)與國外設(shè)計團(tuán)隊(duì)之間慢慢的磨合。這，并不容易！

當(dāng)然，本土的和尚也有會念經(jīng)的。在眾多中國品牌紛紛向國外設(shè)計大師遞出橄欖枝的同時，也有一些中國品牌執(zhí)著的打造并重用年輕的中國設(shè)計團(tuán)隊(duì)，比如上汽的邵景鋒和廣汽的張帆，他們都是中國汽車設(shè)計圈的翹楚，并且憑借設(shè)計的力量讓榮威和傳祺兩個品牌實(shí)現(xiàn)了逆襲。

在這里我們還要多提一句，就在我們聘請國外設(shè)計師的時候，本田卻選擇了中國的設(shè)計團(tuán)隊(duì)打造了一款眾人矚目的概念車，這其實(shí)也從另一個側(cè)面證明了中國設(shè)計力量的強(qiáng)大。

文章寫到這里，我更想闡述的觀點(diǎn)其實(shí)是——中國品牌如今越來越強(qiáng)大了。這種強(qiáng)大不僅體現(xiàn)在我們有錢有實(shí)力招攬國際頂級設(shè)計師的加盟，更體現(xiàn)在他們對中國汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境和未來汽車發(fā)展的肯定和期待。中國品牌看重的是國外設(shè)計師的才華、經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，而他們看重的是比薪水更重要的中國品牌能夠給予他們的空間和未來。

寫在最后：

就在上周末我剛剛看完The Grand Tour的中國特輯，片中的“三劍客”依然以惡搞為主，“大猩猩”嘴下依然不留情，但是不管是片中出現(xiàn)的紅旗L5還是最后蔚來EP9的成績都證明了中國汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大，他們對中國汽車發(fā)展的稱贊也讓我激動到雞皮疙瘩四起，這就好像多年看你不順眼而你又打心眼里尊敬的老師終于夸了你一回，這種盛贊相信遠(yuǎn)比《戰(zhàn)狼》帶來的愛國激情更自豪真實(shí)！