今年9月豐田中國的媒體交流會(huì)中，豐田中國有關(guān)人士就曾透露，今年豐田在華的累計(jì)銷量將要被本田超越，而且當(dāng)時(shí)，本田已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月單月銷量超過了豐田，上升勢頭甚至壓制了日產(chǎn)；10月份結(jié)束的時(shí)候，本田將與豐田的累計(jì)銷量差距縮小在四位數(shù)；11月份，超越如期而至，日系車在華格局也被改寫。

事實(shí)上，在本田超越豐田的大幕下，也暗藏著日系車集體在華的爆發(fā)，除了高歌猛進(jìn)的本田，被超越的豐田在華累計(jì)的銷量也超過110萬輛，同比增長達(dá)到兩位數(shù)；日產(chǎn)依然保持老大地位，累計(jì)銷量超過了119萬輛；哪怕是馬自達(dá)也都提前完成了全年24萬輛的目標(biāo)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，從四年前被打入谷底后的日系車在厚積薄發(fā)后，正在以更加兇猛的姿勢加速回歸。日經(jīng)中文網(wǎng)也曾指出，日系車全年將在華創(chuàng)下400萬輛的新紀(jì)錄。

但是狂歡之后，將要在華站上400萬輛規(guī)模的日系車，未來是會(huì)繼續(xù)攀登下一座高峰，還是會(huì)開啟新一輪的迷途，其實(shí)都很難確定。

11月份，日本媒體報(bào)道曾指出，受制于去年天津港口爆炸，豐田方面受影響比較大，后面開工加速，庫存上漲，導(dǎo)致今年后面幾個(gè)月份產(chǎn)量和批發(fā)銷量減速，這也影響了豐田在華的表現(xiàn)，但是即使沒有這樣的變數(shù)，按照“兩田”在華的發(fā)展態(tài)勢，豐田似乎也阻擋不住本田的超越。

“戮路前行”，也許用這樣的詞匯形容本田今年在華的步伐并不為過，經(jīng)歷一季度的短暫蟄伏，調(diào)整后的本田從二季度就進(jìn)入快速上行通道，來到三季度，本田在華的單月銷量進(jìn)一步提升至五位數(shù)，單月同比增幅從沒低于35%；11月份銷量更是突破12萬輛，在一個(gè)個(gè)新的記錄中，本田在華的累計(jì)銷量達(dá)到了1,114,822輛，同比大漲了28.3%，一時(shí)風(fēng)頭無雙。

而被超越的豐田在華的市場表現(xiàn)中規(guī)中矩，曾有過單月下滑的黯然，也有兩位數(shù)的增長的喜悅，前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到1,103,000輛、同比增長10%的成績在合資品牌中也算是一份拿得出手的成績。不過，相較之本田而言，豐田的這份成績還是有點(diǎn)“失色”。

“SUV，尤其是繽智與XR-V這兩款小型SUV的突出表現(xiàn)是本田致勝的關(guān)鍵?！睂?duì)于本田的超越，豐田中國內(nèi)部人士曾對(duì)于產(chǎn)品的布局做出了分析。實(shí)際上，這兩款小型SUV從2014年亮相以來以“合縱連橫”的打法更是敢把逍客拉下馬，尤其是XR-V與CR-V組成的“兄弟聯(lián)盟”陣線更是為東風(fēng)本田的強(qiáng)勢增長打下了牢靠的基礎(chǔ)，第十代思域的走高也直接拉高了東風(fēng)本田的整體銷量，這也讓東風(fēng)本田在11月份累計(jì)銷量就突破了50萬輛，同比增長達(dá)到了47.8%，它的爆發(fā)直接導(dǎo)致本田超越豐田。

本田的強(qiáng)勢表現(xiàn)也引起了日產(chǎn)的注意，作為日系在華的“老大”，本田與豐田的混戰(zhàn)也曾動(dòng)搖過日產(chǎn)的地位。7月份，本田時(shí)隔19個(gè)月后首次做到日系車在華老大的位置的時(shí)候，日產(chǎn)也在當(dāng)月被這兩家壓在了身后，“僅排”第三，今年前11個(gè)月，日產(chǎn)在華銷量為1,192,100輛，領(lǐng)先本田不到8萬輛，面對(duì)雄心勃勃的本田，日產(chǎn)也開始有了隨時(shí)被顛覆的可能。

不過跳出這三個(gè)品牌的混戰(zhàn)，從大盤來看，可以說日系車在華進(jìn)入了集體狂歡，日產(chǎn)、本田與豐田在華年銷量均超過110萬輛，而馬自達(dá)前11月累計(jì)銷量達(dá)到了25.6萬輛，已經(jīng)提前一個(gè)月完成了全年24萬輛目標(biāo)，2015年閃耀市場的日系車似乎在2016年才真正進(jìn)入“高潮”。

領(lǐng)略了無限風(fēng)光，登上高峰的日系車在迎接陽光燦爛的時(shí)候，殊不知也暗藏著眾多“殺機(jī)”。

首推“老大”日產(chǎn)，與“兩田”相比，其在華合資公司只有東風(fēng)日產(chǎn)一家，輻射全國市場的能力本身存在失衡，而且后百萬時(shí)代里，在年輕化戰(zhàn)略下的西瑪、新騏達(dá)、新藍(lán)鳥遲遲沒有突破，天籟迷失于中高級(jí)車市場的情況下，過度依賴于奇駿、逍客和軒逸增長的局勢并沒有得到改善，反而將戰(zhàn)線拉得更長，這也直接反饋在盈利水平上。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)方面透露，今年東風(fēng)日產(chǎn)的盈利狀況并不樂觀，而東風(fēng)日產(chǎn)也表示，未來或?qū)⑹湛s戰(zhàn)線，或?qū)⒅饾u淘汰掉一些“不走量、不盈利”的車型。“穩(wěn)定”也成了東風(fēng)日產(chǎn)高層在廣州車展提的最多的一個(gè)詞匯，這就意味著東風(fēng)日產(chǎn)將采取戰(zhàn)略回調(diào)，改變打法。

在短時(shí)間內(nèi)，對(duì)于一直“攻擊性”比較強(qiáng)的東風(fēng)日產(chǎn)來說，或?qū)⑹諗恳欢ǖ匿J氣，未來，在三款主力車型之外的增長“第四級(jí)”也存在著一定的不確定性，而一旦奇駿、逍客和軒逸銷量出現(xiàn)波動(dòng)，日產(chǎn)在華的局面將會(huì)出現(xiàn)新的狀況，這也是日產(chǎn)不愿見到的局面。

本田的情況更是復(fù)雜。實(shí)際上，廣汽本田今年在華表現(xiàn)并不突出，累計(jì)15%的同比增長甚至落后于大盤，旗下也只有雅閣、繽智兩款車型銷量破萬，毋庸贅言；重點(diǎn)在于東風(fēng)本田，這家公司能夠取得突破，也借鑒了東風(fēng)日產(chǎn)的一部分打法：加快新品投放、對(duì)華態(tài)度更加積極、加強(qiáng)市場導(dǎo)向……這也助長了東風(fēng)本田的突飛猛進(jìn)，但是從產(chǎn)品投放數(shù)量與成果來看，其投入產(chǎn)出比的效率并不高，與東風(fēng)日產(chǎn)一樣依賴于三款車型的支撐，而且還沒有打造一款如軒逸一樣能夠一年銷量超過20萬輛的轎車。

更為嚴(yán)峻的是，未來隨著東風(fēng)本田第三座工廠的落成以及目前的銷量基數(shù)，東風(fēng)本田勢必會(huì)在兩年內(nèi)提出80萬輛的銷量目標(biāo)，勢必還會(huì)加快前進(jìn)的步伐，但如今面對(duì)“前輩”東風(fēng)日產(chǎn)采取了戰(zhàn)略回調(diào)，東風(fēng)本田未來又將會(huì)如何調(diào)整呢？

另一個(gè)重要的問題來自于品牌力?！敖祪r(jià)是一把雙刃劍”——雖然在老調(diào)重彈，但是從本田最具代表性的產(chǎn)品——雅閣起售價(jià)不到17萬元來看，本田近兩年內(nèi)通過價(jià)格體系調(diào)整收獲一定的銷量增長的同時(shí)，其品牌力也受到了影響。而且與豐田、日產(chǎn)相比，本田旗下的豪華品牌謳歌在華的表現(xiàn)一直處于落后的位置，沒有豪華品牌光環(huán)加持下的本田“差了一點(diǎn)顏色”。

今年廣州車展上，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波在接受采訪時(shí)曾表示，品牌推廣將是未來本田在華發(fā)展的關(guān)鍵因素。但是對(duì)于已經(jīng)嘗到價(jià)格戰(zhàn)甜頭的本田來說，會(huì)不會(huì)調(diào)整、如何調(diào)整都是本田發(fā)展所要面臨的一個(gè)課題。

豐田則仍在為它的收縮戰(zhàn)略買單，雖然它還是在華盈利水平最高日系車品牌，但是正如古語所云“人生如逆水行舟，不進(jìn)則退”，在銷量上落后于本田的豐田已經(jīng)在華失去了主動(dòng)性，一方面是現(xiàn)有主力產(chǎn)品正面領(lǐng)著被淹沒的危機(jī)，2014年換代的卡羅拉在無數(shù)VW標(biāo)中逐漸淹沒、RAV4沒能如它的中文名那樣“榮放”、就連漢蘭達(dá)也被銳界連續(xù)超越。

而對(duì)于未來，豐田把更多的注意力放在的新能源上。今年在廣州車展上，一汽豐田總經(jīng)理姜君曾表示，隨著新能源產(chǎn)品的不斷投放，一汽豐田將會(huì)成為一個(gè)百萬輛的車企?？吹搅藳]，豐田把希望寄托在了新能源市場的爆發(fā)上，但是在目前的市場上，對(duì)于新能源能否成為下一個(gè)增長點(diǎn)還是有很多的爭議，至少在業(yè)內(nèi)人士汪云青看來，市場對(duì)于新能源成為下一個(gè)爆點(diǎn)的信心并不足。

有趣的是，在日系車集體進(jìn)入高潮的時(shí)候，它的最大對(duì)手——南北大眾并沒有過激反應(yīng)，一直冷眼旁觀，這來源于大眾在華的底氣。大眾能夠橫行中國市場多年，一個(gè)明顯的優(yōu)勢就在于整體上的均衡，不僅是有朗逸這樣在細(xì)分市場一絕騎塵的產(chǎn)品，也有速騰、捷達(dá)、Polo、高爾夫、寶來等等在各個(gè)細(xì)分市場的佼佼者。

如果僅從銷量數(shù)據(jù)來看，上汽大眾有6款車型單月銷量破萬；一汽-大眾則有5款，沒有明顯的漏洞與缺陷，更加均衡的表現(xiàn)，這是大眾在華的優(yōu)勢，也是日產(chǎn)與本田目前去學(xué)習(xí)的對(duì)象。

也許在年末，日系車在華即將迎來400萬輛銷量規(guī)模的時(shí)候，市場也該送上一曲贊歌，舉辦一次盛宴，但是在那以后，關(guān)于日系車在華的發(fā)展，也許需要一次重新的思考。【END】

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