|
更真實(shí)、更獨(dú)立、更開放 丨 www.autoju.com
引言 | 是顛覆還是攪局？
作為今年壓軸的汽車盛會(huì)，廣州國(guó)際車展吸引了眾多目光。總參展車輛近千臺(tái)，各種概念車、預(yù)售車、新上市車輛云集到一起。全新一代邁巴赫S級(jí)將在車展期間全球首發(fā)，全新賓利飛馳V8車型也將參展，全新“雙腎”寶馬4系敞篷版也確定會(huì)在車展期間上市。除了老面孔換新之外，還有一部分全新車型，宣傳要顛覆現(xiàn)有的市場(chǎng)格局。比亞迪秦Plus，大眾光荷4 X，豐田傲瀾都是打著“顛覆者”的旗號(hào)而來，它們夠格嗎？
1比亞迪秦Plus，DM-i首試 前幾日車聚君也寫了，比亞迪第四代DM技術(shù)將分化為兩個(gè)方向，會(huì)衍生出一個(gè)偏向經(jīng)濟(jì)性的版本，即DM-i。沒想到比亞迪的動(dòng)作還挺快，首部搭載DM-i系統(tǒng)的車型——秦Plus超級(jí)混動(dòng)版，將在廣州國(guó)際車展上亮相。作為一款PHEV車型，比亞迪對(duì)它的定義是燃油轎車的“顛覆者”。
目前關(guān)于該車的信息并不算多，卻個(gè)個(gè)都很勁爆，可以說是未出先火。首先是新車采用的混動(dòng)架構(gòu)相比之前可謂翻天覆地的變化，不再采用雙離合變速箱，而且采用了一款E-CVT作為動(dòng)力分流裝置，也就是取消了傳統(tǒng)的機(jī)械變速箱，更多依靠電子控制來實(shí)現(xiàn)油電交融，與豐田、本田的混動(dòng)思路類似。國(guó)內(nèi)目前采用這種架構(gòu)的混動(dòng)車非常少，到A級(jí)車這個(gè)級(jí)別就更少了，可以說極具開創(chuàng)性。第二是新車在“不插電”的情況下，綜合油耗為3.8L/100km。也就是說，雖然定位是插電混動(dòng)車，但是不插電的時(shí)候，比傳統(tǒng)的混動(dòng)車，比如豐田卡羅拉雙擎，油耗更低。目前各大媒體都以這一點(diǎn)作為宣傳點(diǎn)，與之前比亞迪官方宣傳的“饋電”油耗4L/100km以內(nèi)，可謂是不謀而合。不過值得指出的是，比亞迪官方已經(jīng)“默默”調(diào)整了宣傳方法，公眾號(hào)最新文案只寫了3.8L革命性油耗，并沒有強(qiáng)調(diào)是“不插電”油耗。最終狀態(tài)會(huì)不會(huì)有調(diào)整，就不得而知了。
再有就是新車采用了一款1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)，熱效率達(dá)到了43%，這也是一個(gè)非常大的賣點(diǎn)。目前量產(chǎn)機(jī)型做到這個(gè)熱效率的，只有馬自達(dá)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)。為了做到這一點(diǎn)，馬自達(dá)采用了15:1的超高壓縮比，并且采用的是“火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)”，非常繞口，控制也異常復(fù)雜，還加入了一套24V輕混系統(tǒng)，需要加95#汽油，才實(shí)現(xiàn)了超高效率。而比亞迪這款新發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比更是高達(dá)15.5:1，比馬自達(dá)做的更高，可以預(yù)見早燃和爆震會(huì)更加厲害，但并沒有采用新的燃燒模型。不過值得指出的是，目前國(guó)產(chǎn)有好幾家都聲稱達(dá)到了超高熱效率，比如東風(fēng)風(fēng)神1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到41.07%，廣汽傳祺的2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到42.1%，這兩款機(jī)頭，都是“實(shí)驗(yàn)室”產(chǎn)品。超高的熱效率極有可能是在不計(jì)成本的強(qiáng)化材料，加上超高標(biāo)號(hào)的特殊汽油的“輔助”下達(dá)成的，什么時(shí)候量產(chǎn)還不得而知。比亞迪這款發(fā)動(dòng)機(jī)到底是什么狀態(tài)，是否普通的92#或者95#汽油就能滿足使用需求，這個(gè)還要看最終的產(chǎn)品。
還有一點(diǎn)就是價(jià)格，比亞迪之前透露DM-i系統(tǒng)會(huì)比現(xiàn)有的DM系統(tǒng)成本大幅降低，只會(huì)比普通燃油版貴2.2萬元。當(dāng)時(shí)車聚君猜測(cè)會(huì)用在秦Pro DM上，秦Pro燃油版的價(jià)格為7.98萬元，那就是新車的入門價(jià)格會(huì)是10.18萬元。10萬出頭的價(jià)格，不充電也能做到3.8L/100km的油耗，加速是思域級(jí)別，還能上綠牌，即使必須要加95#汽油，也是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，說它是燃油車“顛覆者”倒真不為過。但現(xiàn)在比亞迪換了秦Plus這個(gè)“馬甲”，不知道10.18萬元的價(jià)格還能兌現(xiàn)嗎？從宣傳來看，秦Plus確實(shí)是非常厲害的，但具體產(chǎn)品如何，還是需要進(jìn)一步觀察。2大眾光荷4 X，“大象”的艱難轉(zhuǎn)舵 對(duì)于大眾這樣的傳統(tǒng)燃油車巨頭來說，轉(zhuǎn)型真的是非常艱難，因?yàn)楝F(xiàn)有體制的阻力實(shí)在太大了。在整個(gè)新能源汽車界幾乎都達(dá)成共識(shí)，“油改電”就是不行的時(shí)候，大眾還在推寶來純電、朗逸純電，前期買了這些車型的朋友們，那真是對(duì)不住了。
而現(xiàn)在，基于最新MEB模塊化電驅(qū)平臺(tái)的首款車型，光荷4 X終于來了。從設(shè)計(jì)上來說，它與大眾現(xiàn)有的燃油車型區(qū)別較大，前格柵采用的是全封閉設(shè)計(jì)，整體車身線條也非常簡(jiǎn)潔。它的車身尺寸為4612*1852*1640mm，與探岳相當(dāng)。它的軸距為2765mm，軸距車身比接近60%，與蔚來ES6相當(dāng)，比特斯拉Model 3、Model Y略小。從實(shí)際體驗(yàn)來看，官方宣稱基于新平臺(tái)的越級(jí)空間表現(xiàn)，似乎也沒有體現(xiàn)出來。
而從性能對(duì)比來看，相比已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品，光荷4 X也沒有優(yōu)勢(shì)。最大功率225kW，最大扭矩460N·m，都不算出彩。電池容量為83.4kWh，相比蔚來ES6的100kWh超級(jí)電池，處于劣勢(shì)。官方宣稱續(xù)航最高可以達(dá)到555km，然后工信部標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程只有472km。說實(shí)話，作為新一代的純電車型來說，不達(dá)到600km，顯然是不大及格的，何況這還不到500km。也就是說，雖然采用了最新的平臺(tái)，也寄予了很大的期望，但光荷4 X的整體性能并沒有什么優(yōu)勢(shì)。電機(jī)這個(gè)東西不比內(nèi)燃機(jī)，本身結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，穩(wěn)定性也比“脆弱”的內(nèi)燃機(jī)要好，各大車企電機(jī)本身的差距其實(shí)并不大。上一代飽受詬病的新能源車，最大的抱怨也是來自于續(xù)航，關(guān)于電機(jī)本身的抱怨比較少。轉(zhuǎn)行做電動(dòng)車，如果拿不出“高人一等”的表現(xiàn)，還真不好說大眾有多大的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，大眾也并非沒有優(yōu)勢(shì)。畢竟有著80多年的造車經(jīng)驗(yàn)，大眾在工藝和裝配上，相比“新勢(shì)力”們還是有優(yōu)勢(shì)的。官方宣傳光荷4 X實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件100%視覺在線檢查，檢測(cè)精度達(dá)到0.2mm，整個(gè)制造過程數(shù)字化、智能化；生產(chǎn)誤差小于3μm，清漆的厚度達(dá)到同級(jí)的2倍，可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)12年的車身防腐。如果大眾真的足夠重視，在做工這方面，確實(shí)沒有幾個(gè)車企能趕得上它。但具體如何，依然得看新車上市后的具體表現(xiàn)。3豐田傲瀾，重新定義A+？ 關(guān)于A+級(jí)車型，其實(shí)一直定義都非常模糊。目前市場(chǎng)上能稱得上標(biāo)準(zhǔn)的A+級(jí)車型，只有速騰、威朗、標(biāo)致408等寥寥幾款。而大家認(rèn)可它們是A+級(jí)車型的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是尺寸確實(shí)更大一些，而且同品牌有比它們定為低的標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車。但除此之外，它們作為A+級(jí)的定位其實(shí)也并不明晰。比如速騰采用的是1.2T+1.4T兩款總成，比朗逸、寶來的1.5L+1.4T也沒有本質(zhì)區(qū)別，變速箱也是一樣的7DCT。難道尺寸稍微大一點(diǎn)就高一級(jí)了？其實(shí)大多數(shù)人并不認(rèn)可這一點(diǎn)。
而豐田對(duì)于傲瀾的設(shè)計(jì)則有所區(qū)別，首先是借用了比較多的亞洲龍?jiān)O(shè)計(jì)元素，其次采用了亞洲龍同款的2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，而且軸距加長(zhǎng)到了2750mm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的，最大功率為131kW，最大扭矩達(dá)到210N·m，談不上動(dòng)力多優(yōu)秀，但用在A級(jí)車上，還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。關(guān)鍵是，把這款發(fā)動(dòng)機(jī)“塞”進(jìn)去之后，傲瀾算是比較少的配2.0L自吸的車型了。而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也有它特有的優(yōu)勢(shì)，相比渦輪機(jī)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)更少，保養(yǎng)費(fèi)用也更低。相比現(xiàn)在卡羅拉/雷凌上配的1.2T渦輪機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力等各個(gè)方面強(qiáng)太多了，何況豐田后續(xù)還準(zhǔn)備在卡羅拉上換1.5L三缸機(jī)，從這個(gè)角度來說，車聚君覺得傲瀾還是有優(yōu)勢(shì)的。
但問題是，以豐田一貫的作風(fēng)，傲瀾的定價(jià)絕對(duì)不會(huì)低，并且終端優(yōu)惠非常小，那它落地的價(jià)格肯定會(huì)在15萬以上。而現(xiàn)在雷凌雙擎低配的落地價(jià)格只要14萬出頭了，1.8L混動(dòng)系統(tǒng)，有電機(jī)的加持，市區(qū)0-60km/h加速水平不遜于2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且油耗非常的低，只要開ECO模式基本怎么開都不超過5個(gè)油。唯一的劣勢(shì)，大概就是空間比傲瀾要小一些，但雷凌已經(jīng)有了一定的口碑基礎(chǔ)，雖然不及卡羅拉，而傲瀾還是個(gè)新名字。車聚君估計(jì)，不出意外，豐田的這款A(yù)+級(jí)轎車并不會(huì)太暢銷。車聚小結(jié) 這三款車都號(hào)稱要“顛覆”，但車聚君估計(jì)，也就秦Plus混動(dòng)版有點(diǎn)機(jī)會(huì)。但前提是比亞迪前期宣傳的那些，“不插電”油耗3.8L/100km、43%熱效率以及10萬左右的價(jià)格能夠兌現(xiàn)。從目前官方的態(tài)度看，似乎在有意淡化這些指標(biāo)，而新車的量產(chǎn)日期尚早，大家繼續(xù)觀望吧。光荷4 X相比現(xiàn)有的新能源車沒有太大的優(yōu)勢(shì)，最有優(yōu)勢(shì)的地方，大概就是廠家的做工水平，但大眾會(huì)拿出多大的重視度，尚未可知，預(yù)計(jì)很難動(dòng)搖當(dāng)前的新能源市場(chǎng)格局。而豐田的傲瀾，會(huì)是一個(gè)比較好的市場(chǎng)補(bǔ)充，但大概率不會(huì)對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)格局有太大影響。最好的結(jié)局，大概是像亞洲龍一樣，雖然無法超過雅閣、邁騰、凱美瑞三巨頭，但依然能貢獻(xiàn)每月萬臺(tái)左右的銷量。但一汽豐田已經(jīng)有了卡羅拉，兩者定位相近，而名氣卻天壤之別，預(yù)計(jì)能月銷7000就算是很大的勝利了。總體而言，這三款車都有“攪局”的實(shí)力，但要說真正顛覆現(xiàn)有的汽車市場(chǎng)，恐怕還需要更多的努力。
|
