今年又是一個電子元年，fox在今年上市了自己自家多年一直在研發(fā)的live valve智能電子懸掛。

但是就在fox發(fā)布之前的幾個月，pinarello K10S上的HiRide智能懸掛懸掛就已經(jīng)悄悄的發(fā)布了。

并且以后有進一步向山地車領域的雄心。下邊就跟趙工一起來看看K10S上的這套系統(tǒng)和早先的K8S相比都有了哪些進化。

Hiride ESAS電子懸架

HiRide的耐力智能自適應懸架被稱為“第一個用于耐力公路自行車的電子懸架”，其潛在的應用也是很令人印象深刻。 設計者也設計了用于實時適應沖擊的壓縮阻尼，以適應公路(或越野)條件的變化。當行駛變得崎嶇時，阻尼開始工作，然后返回到一個在平坦的道路上時，則完全恢復剛性設置，使騎行者即使在崎嶇的道路上也能像在平地上騎行一樣舒服。

此外，在爬坡路段，你會得到更高的車架剛性。當你不小心撞到泥土，鵝卵石，甚至越野車時，車的后輪會很快的和地面貼合，以達到最佳的穩(wěn)定性和操縱性，而且也能減少來自地面的沖擊力。 這是一個看似很簡單的概念，但是想要達成卻絕非易事，這需要阻尼器總是處于最佳模式，這對設計者的要求就比較高了。

技術細節(jié)

那么ESAS是如何能做到這些的呢？不如讓小編來為你解密吧，它是通過其獨特的算法實時分析框架的振動輸入，然后使用電液阻尼器對懸架的剛性進行調(diào)整。 懸掛設置是簡單的鎖定或解鎖，但快速分析和驅(qū)動的沖擊可以讓它每秒可以打開和關閉很多次。 不過目前尚不清楚液壓油是否為阻尼控制做出了貢獻，因為系統(tǒng)設計只有是完全開放或完全鎖定兩種狀態(tài)。

Hiride說，他們的ESAS系統(tǒng)在鋪裝路面、碎石路和越野道路上提供了明顯的收益，與傳統(tǒng)的剛性碳架相比，它減少了30%以上的沖擊和震動傳輸,從上表中我們也能很容易發(fā)現(xiàn)這些。

組件

ESAS系統(tǒng)由三個關鍵部分組成。其中，它的核心，電液懸架阻尼器能夠通過電子輸入改變其剛度，而這又是通過一個約170克的彈性彈簧所支撐。

它的電池組作為隱藏在自行車車架內(nèi)的控制單元(固定在水瓶螺栓的后部)，其中包含了成對的三軸加速計和陀螺儀傳感器，用以適時的激活避震器。一次充電就能使振動持續(xù)超過70個小時。

最后，最值得一提的是HiRide還為ESAS開發(fā)了自己的用戶界面——它提供了一個遠程鎖定按鈕，可以通過ANT+協(xié)議鏈接碼表或者通過Bluetoot連接到手機，非常簡單，便捷。 

更加神奇的是有一個叫做GarminIQ的應用程序，可以讓你在騎車的時候可以看到ESAS的狀態(tài)，并改變ESAS驅(qū)動設置。此外再加上一個智能手機應用程序，將很快在iOS或Android上提供詳細的數(shù)據(jù)分析。

以后會發(fā)布公路自行車前叉版本嗎？

當然，為什么不呢？！雖然目前尚不清楚它是否已經(jīng)投產(chǎn)，但HiRide已經(jīng)有了一個類似的電子驅(qū)動控制嵌入錐形或直管的前叉設計。 并且具有25mm的行程范圍。

在前叉設計概念中，和后懸掛共用一套系統(tǒng)，也同樣是通過電子控制器來實現(xiàn)鎖死和打開，并內(nèi)置了一個彈簧用以適應不同騎手的體重。并且整套系統(tǒng)僅比普通前叉增重300g。

這項技術會運用在山地自行車上嗎？

好吧，至少目前，我們還沒有任何關于HiRide山地車懸掛系統(tǒng)的可靠信息。我們所知道的是，我們曾經(jīng)騎過像Lapierre eMTB這樣的山地車,它的驚喜之處在于在保持效率的同時，還能讓我們充分利用自行車懸掛。我們還知道，fox公司多年來一直在開發(fā)自己的實時懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以達到類似的最終效果。而且在今年的歐洲自行車展上，這套命名為live valve，已經(jīng)發(fā)布，并在近期已經(jīng)上市，詳情可以搜索： 自行車DIY硬件堆砌時代即將結(jié)束？FOX用電磁懸掛詮釋全定制軟尾山地

而HiRide的山地車解決方案被稱為M3S——山地車運動半主動懸架。

實際應用

到目前為止，ESAS系統(tǒng)僅裝備了Pinarello的Dogma K10S碟剎公路車，Hiride根據(jù)Pinarello的后懸架系統(tǒng)定制出這款ESAS系統(tǒng)。我們希望將會在不久之后看到更多能體現(xiàn)這一概念的自行車，特別是與它一起的出現(xiàn)的前叉懸掛概念!